Open жол велосипедінің дизайнының шекарасын алға жылжытуды жалғастырды. Wi. DE шын мәнінде ережелерді бұзады және оны жасаудан ләззат алады
Open - бұл трендтен әрқашан алда болатындай көрінетін велосипед бренді. Компанияның негізін қалаушы Джерард Врумен Сервелоның жартысы болды және әрқашан біз қалағанымызды білмеген велосипедтерді жасау шеберлігіне ие болды.
Түпнұсқа Open UP – жол жақтауына ұқсайтын, бірақ 650б доңғалақтары мен 2,1 дюймдік тау велосипедінің доңғалақтарына арналған саңылаулары бар велосипед – бір қарағанда оғаш көрінді. Дегенмен, ол өте танымал болды және қиыршық тас велосипедтері мен қатты тау велосипедтері арасындағы кеңістікте жаңа жол ашты.
Open оны «GravelPlus» деп атады, бірақ қазір қос дөңгелек өлшемі үйлесімділігін ұсынатын көптеген қиыршық тас велосипедтерімен бұл санат енді қажет емес. Бізге басқа шатасу қажет емес.
Open UP кең саңылауына қол жеткізіп, қысқа және жолға бағытталған 420 мм шынжыр табанының ұзындығын сақтай отырып, жол жағындағы сол кездегі ерекше төмен түсірілген тізбек дизайнын пайдаланады.
Бұл жол велосипеді сияқты UP тұтқасын жасау кезінде кең шиналарды пайдалануға мүмкіндік берді, содан бері оның ондаған бәсекелестері үлгі еткен мүмкіндік. Wi. DE үшін Врумен бір қадам алға жылжыды.
Үлкенірек жақсы
Велосипед «моностейді» ұсынады, мұнда екі шынжыр да түсіп қалады. Бұл Wi. DE 650b доңғалақтарына 2,4 дюймдік шиналарды сыйдыра алатынын білдіреді, бұл бірнеше жыл бұрын тау велосипедтерінде де көрінбейтін нәрсе еді.
Сондай-ақ, екі рет түсірілген тіректер 700c дөңгелектерін ені 46 мм болатын шиналармен жұптастыруға мүмкіндік береді. Сондай-ақ моностой төменгі жақшаның қаттылығын арттырады, өйткені шынжырлар дәл астыңғы жағында тұтас түйісу бөлігін құрайды.
Vroomen бұл қосымша саңылау Wi. DE-ді жоғарыдан бөлуге көмектесетінін айтады, біріншісі сәл соқпаққа, ал екіншісі жолға бағытталған.
« UP және Wi. DE бірдей нәрсені жасайды, бірақ басқа фокуспен, ' дейді ол. ‘UP 700c x 28мм-ден 650b x 54мм [2,1дюйм] аралығындағы шиналар үшін тамаша, ал Wi. DE диапазоны 700c x 35 мм-ден 650b x 60 мм-ге дейін. Қатты соқпақтарда шынымен көп уақыт өткізетін болсаңыз, Wi. DE - ең жақсы таңдау, себебі сіз 54 мм шиналар шеңберінен асып кеткіңіз келеді.’
Қолдану тұрғысынан Wi. DE UP-ге қарағанда сәл жеңілірек геометрияға ие, бірақ Врумен мені сапардың іс жүзінде бірдей екеніне сендірді.
CycleFit-тен Open WI. DE-ді қазір сатып алыңыз
Мен алғаш рет Wi. DE көлігін Америка Құрама Штаттарындағы Айдахоға сапарда 2,35 дюймдік Schwalbe G-One Speed шиналары жинағымен міндім. Мен Айдахо тауларындағы биік, тар және жартасты соқпақтарға тез жол таптым, онда Wi. DE маған үлкен сенім берді.
Бұл ішінара кең шиналарға байланысты болды, бірақ геометрия да маңызды рөл атқарды. Алдыңғы жағы серпінді болды, тұрақтылықты бұзбай, жартастарды айналып өтіп, жарықшақтарды аралап өтіп жатты, ал велосипед техникалық өртке қарсы төмендеу кезінде епті болды.
Бірақ ең таңғаларлық нәрсе Wi. DE-дің жол велосипедіндей сезінуі болды. Бұл қиыршық тасты велосипед үшін өте жеңіл, ол тік еңістерді салыстырмалы түрде самал етеді, ал жеңіл салмақ пен жеңіл геометрияның қоспасы қиыршық тасты соқпақтармен жүруді қызықты оқиғаға айналдырды. Дәл сол жолдар толық аспалы тау велосипедінде жалықтырар еді.
Ұлыбританияға оралғанымда, мен суретте көрсетілген тар 2,1 дюймдік Schwalbe G-One Bite шиналар жинағына ауыстым, олар Рокки тауларына қарағанда әлдеқайда қиын соқпақтарда тәтті нүктеге соқты. Бұл көпірлер мен орташа сингл трекке сенімділік берді, бірақ жолды басқаруға немесе жүру сапасына қатты әсер еткен жоқ.
Мен UP-ны сынап көрдім және Wi. DE-дің екі рет түсірілген тізбегі бүйірлік қаттылықты одан әрі арттырған сияқты. Арық шиналар қысымы жоғары болса, ол қатты жол жарысшысы сияқты болды.
The WI. DE. Төзімділікпен жүруге және велосипедпен жүруге арналған бірнеше тіректері бар
Vroomen бұл патенттелген көміртекті қабатқа байланысты деп мәлімдейді, ол оны TRCinTRS деп атайды (тілімен қатты). Бұл "Дұрыс нүктедегі дұрыс көміртегі" дегенді білдіреді.
170 мм-де бас түтік ең агрессивті жол параметрлерін қанағаттандыру үшін жеткілікті төмен емес, бірақ бұл бәрібір өзіңізді тапқыңыз келетін позиция емес.
Қысқарақ қол жетімді және жоғарырақ стектің тік орналасуы қиынырақ жерде жұмыс істеуге және тұрақтылыққа көмектеседі, бірақ сонымен бірге бас түтік салмағыңызды тым артқа түсіретіндей жоғары емес, бұл тартымдылыққа әсер етеді. тік еңістер.
Бүркіт көздер
Кейбіреулер Wi. DE-де алдыңғы ауыстырғыш қондырғысының жоқтығын сынға алды, бірақ мен үшін бұл толық мағыналы. Мен әдетте 1x топтық топтардың жақтаушысымын, бірақ мұндай велосипедпен жүруден артық емес.
XX1 Eagle қондырғысы ұсынатын беріліс диапазоны әсерлі. Бір қарағанда, ол үлкен 11-36 тонна артқы кассетасы бар орташа жинақы тізбектерге қарағанда жалпы ауқымды қамтамасыз етеді.
Мен кез келген нәрсеге дерлік көтеріле алатынымды таптым. Мен тіпті бұрын тұра алмаған жол талғамайтын пандустарды да басқардым (кейде бірнеше әрекеттен кейін, әрине), мен оны жақтаудың қаттылығы, геометрия, беріліс және шиналар тіркесіміне келтірдім. Қандай жағдай болмасын, бұл өте қызық болды.
Мен Wi. DE-ді сынап жатқанда, көптеген адамдар өздерін бір велосипедпен шектейтін адам (қалада тұруына байланысты) барлық мүмкіндіктерге кепілдік беретін жолдарға қол жеткізе алады ма деген сұрақ қойды. Wi. DE әмбебаптығы.
Бұл жақсы сұрақ, себебі бөлек жол және тау велосипеді екі аймаққа да жақсырақ қызмет етуі мүмкін. Бірақ, мүмкін, Wi. DE MTB технологиясының көпшілігіміз қол жеткізе алатын жерді басып озғанын көрсетеді.
Менің жағдайда, мен мінуімнің көп бөлігін 32 мм шиналар басқара алатын жолдар мен тректерде жасаймын және Wi. DE бұл созылуларды тезірек және жеңілдетеді. Сондай-ақ, бұл маған басқа қиыршық тасты велосипедтерге қарағанда көбірек сынақтар мен қызықты жолдарға шығу мүмкіндігін береді.
Түптеп келгенде, Open Wi. DE - жоғары бапталған өнімділік велосипеді, бірақ өзін тым байыппен қабылдамайтындай көңілді және әмбебаптығы жеткілікті.
Барлық шолулар толығымен тәуелсіз және пікірлерде көрсетілген компаниялар ешқандай төлем жасамаған
