Эстетика дәстүрлі болуы мүмкін, бірақ бұл әдеттегі велосипед емес
Дурнарио Шторктың шыдамдылық сызығында отырады, яғни ол седлада ұзақ күн жүруге арналған – мүмкін, ыңғайлылық жылдамдық сияқты маңызды спортта жасалған.
Көптеген брендтер үшін төзімділік белгісі оғаш қисық түтіктерді, бос геометрияны және инновациялық «дымқылдандыру» шешімдерін енгізу үшін сылтау болып табылады, бірақ Durnario-ның алғашқы әсері оның дәстүрлі болып көрінуі болып табылады.
Түтіктер түзу және жіңішке, бір-біріне әдемі біркелкі түрде өзгереді.
Ол қорап тәрізді түтік түйіспелері бар жақтаулардың арасында талғампаз көрінеді және ақ жылтыр бояу оған қара велосипедтер теңізінде ерекшеленуге көмектесетін талғампаздық береді.
Сіз Ұлыбританияның айналасындағы жолдарда көптеген Storck велосипедтерін көрмейсіз және мен үшін бұл толық тапсырысты тауашалар мен жаппай нарық арасында орналасқан брендтің тартымдылығын арттырады.
Неміс киімінің негізі оның негізін қалаушы Маркус Шторк болып табылады, оның тенденциясы басқа саланы қадағаламай, өз сенімдері мен күн тәртібін қатаң ұстану болып табылады.
Бұл оған көптеген жылдар бойы жақсы әсер еткен көзқарас және оның туындылары оған көптеген мақтауларға ие болды.
Мен Storck велосипедтерімен жақсы тәжірибе алдым және мен Durnario Pro бірінші сынақ сапарға дайындалғанымдай болады деп үміттендім.
Ұшатын түстер
Cyclist кеңсесіндегі Дурнарионы қорабынан алып тастаған кезде, мен ең алдымен Маркус Сторкты ақырын ғана қарғадым.
Ол неге көлденең артқы түсірулерді пайдалануды талап етеді?
Шынында, мен оның себебін білемін – Сторк бұл қуатты тиімдірек тасымалдайтынын айтады, өйткені доңғалақ шынжырларға табиғи түрде мәжбүрленеді – бірақ шындық мынада: ол үшін өте икемді саусақтар қажет (содан кейін ол лас болады). артқы доңғалақты кіргізіңіз немесе шығарыңыз.
Бақытымызға орай, мен Дурнарио көлігін оңтүстік жағалаудың айналасындағы сүйікті төбешіктерімнің біріне алғанымда, менің алғашқы күңкілдерім тез ұмытылды.
Жолда жүрудің маған әрқашан ұнайтын және велосипед туралы көп нәрсені айтатын бір бөлігі бар. Жол жылдам, тік түсумен төмен түседі және егер сіз төменге соғылған кезде тежеуден бас тартуға батыл болсаңыз, импульс таусылмай тұрып, екінші жағындағы төбеден әділ жолмен көтеріле аласыз және сіз педаль айдауды бастауыңыз керек..
Мен Әйбікені төбеден төмен қаратып, темір тордың артына аңдыдым. Саусақтарым тежегіш рычагтарын сипады, бірақ мен ешқандай жылдамдықты ысқылаудың қажеті жоқ деп ойладым, өйткені ол тас бірқалыпты, тепе-теңдік пен тұрақтылықпен төмендеп бара жатқанын сезінді.
Барлық күлкі
Мен қысқа жазық бөлікке бар жылдамдықпен соқтым және сол жақтағы қақпаның жанынан жоғары қарай жүзіп бара жатқанда, әлі де күліп тұрдым, бұл менің жақсы жүгіру көрсеткішім.
Гравитация жеңгенге дейін тағы бес-алты велосипед болды және қозғалуды жалғастыру үшін иінділерді бұруға тура келді.
Мұнда да Дунарио таң қалдырды. Градиент шамамен 14%-ға жеткенде, мен педальдарды қайрауға тура келді, бірақ жақтаудың төменгі бөлігі көнбейтін болды, яғни төменгі кронштейнді иілуге аз ғана күш жұмсалдым.
Электр қуатының берілуі төмендеу кезіндегі өңдеу сияқты сенімді және дәл болды. Барлығы жақсы басталды.
Біраз уақыттан кейін мен бірінші жылдам төмен түсуде тежеу керек болсам, өзімді мазалайтын жерге тап болуым мүмкін екенін түсіндім.
Осы күзгі таңертеңгі ылғалды ауа DT Swiss RC28C жиектеріндегі көміртекті тежеу бетін сәл жылтыратып жіберді, ал мен жол қиылысына жеткенде мен Ultegra рычагтарын (ол кезде ойладым) жеткілікті күшпен ұстадым., тек ақ сызықтан өтіп, жолдың бір бөлігінде тайғанақ тоқтауға жету үшін ғана. Бақытымызға орай, ештеңе келмеді.
Мен DT Swiss доңғалақтарына зиян келтіргім келмейді, себебі бұл оқиғаға үлкен дәрежеде менің кінәм болды.
Мен бұрын дискілі тежегіш велосипедін мініп жүргенмін және ылғалды жағдайда диск пен калипер тежеу өнімділігі арасындағы алшақтықты қате бағалаған болатынмын.
Үмітімді қайта түзегеннен кейін менде басқа мәселе болмады. Іс жүзінде DT швейцариялық дөңгелектері құрылысқа тамаша қосымша болды және ылғалдағы бастапқы кешігуден өткеннен кейін тежеу күші әбден жеткілікті болды.
Жақсы діріл
Өткен сайын аттракциондар көбейген сайын мен Storck-тегі уақытымды шынымен ләззат алатынымды түсіндім.
Қысқа серуенге шықтым ба, әлде ұзағырақ күн седлада жүрдім бе, 890 г жақтау мен 330 г шанышқы (жалпы құрылыс 7,2 кг) бірігіп, мені аяғына дейін тоздырмайтын сергек жүруді қамтамасыз етті.
Жолдан шыққан тербелістердің резонансы цимбалға қарағанда бас барабанға көбірек сәйкес келетінін сезіндім, сондықтан мен соққыларды сезіндім, бірақ денемді дірілдеген жоғары жиілікті соққы толқыны емес, олар тез сөніп қалды және олармен күресті.
Маған соңғысы әлдеқайда қолайлы және жалпы шаршатпайды және Сторк 31,6 мм үлкен орындық тірекке қарамастан, шабандозға жайлылықты сақтауға болатынын дәлелдеді.
Қателеу қиын
Durnario Pro-ға инвестиция салуды ойлайтын кез келген адам үшін мен кез келген нақты ақауларды табу қиын болды деп айта аламын.
Бірнеше ескертулер бас түтік болуы мүмкін, ол 138 мм-де тым жомарт емес, сондықтан аз иілгіш шабандоздар аралық стекті қажет етуі мүмкін және сол көлденең түсірулерді айттым ба? Олар мен үшін мұны істемейді.
Бірақ олардың ешқайсысы жүру сапасын төмендету үшін жеткіліксіз.
Бұл бекер, тура сөйлейтін велосипед, оны жасаған адамның тұлғасын көрсетеді.
Спектакль
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Жақтау | M |
| Топтар жинағы | Shimano Ultegra |
| Тежегіштер | Shimano Ultegra |
| Тізбектер жинағы | Shimano Ultegra |
| Касета | Shimano Ultegra |
| Барлар | Storck RB260 |
| Stem | Storck ST115 |
| Орындық бағана | Storck MLP150 |
| Дөңгелектер | DT Swiss RC28C |
| Садла | Selle Italia SLS |
| Салмақ | 7,2кг |
| Байланыс | storck-bicycle.cc |
