Велосипед өндірушілердің өрескел, тасты жолдарды тегіс етудің көптеген жолдары бар. Велосипедші қалай қарайды
Кедір-бұдыр жолдар өрескел жүруді білдірмейді. Ғалымдар, жақтау құрастырушылар, құрамдас бөліктерді жеткізушілер және киім-кешек компаниялары жол дірілінен құтылу үшін жұмыс істеуде. Сәйкес келетін жақтаулар мен шанышқылар, орындық тіректерінің аспасы, төзімді дөңгелектер, симпатикалық шиналар, төселген шорттар мен қолғаптар серпілісті серуендеп сырғанау жолына айналдырады.
Ыңғайлы шешімдер іздеуге тұрарлық, өйткені қауіптер шынайы. Рульдегі тұрақты діріл қолдарыңыз бен саусақтарыңыздағы нервтерге зақым келтіруі мүмкін, ал дірілдеген седла перинейді тұрақты және ауыр басуы мүмкін. Ең экстремалды - Париж-Рубай паве, ол шабандоздарды күніне жеті минуттан артық жүрсе, зауыт жұмысшылары үшін тыйым салынған қарқындылықта 90 минут шайқайды.
«Pro-велоспорт - бұл ыңғайсыздықты тудыратын спорт», - дейді BMC Racing Team шабандозы және үздік тайм-триалист Брент Буквалтер. "Сіз ұзақ уақыт бойы өзіңізді ыңғайсыз күйде ұстауға дайын болуыңыз керек." Велосипедіңіз денеңізге өте ыңғайлы деп есептесеңіз де, кез келген дөрекі асфальт ағаштарыңызды дірілдетуі мүмкін.
Сонымен қатар, сілкініс сіздің энергияңызды айтарлықтай жоғалтады. Тәжірибе көрсеткендей, сіз велосипедпен жүргенде діріл болсаңыз, денеңізге оттегі 5%-ға дейін көбірек қажет.
Бақытымызға орай, ғалымдар шешімдерді табу үшін проблемаларды дәл анықтауда. Олардың айтуынша, руль дірілінің 24%-ы шанышқыларды таңдауға, ал қалған 15%-ы дөңгелектерге байланысты. Орындық бағананың тербелісі үшін доңғалақтар кінәнің 42% және жақтау 28% алады. Бірақ сол бөліктерді өзгертуді жоспарламас бұрын үзіліс жасаңыз. Франциядағы Реймс Шампан-Арден университетінің ғалымдары діріл мен велосипед тебу туралы жылдар бойы алаңдап келе жатқан, дұрыс емес дөңгелектер жер асты дүмпулерін 13%-ға, шиналарды 25%-ға арттыра алады, бұл ең жақсы шешім дегенді білдіреді. ең арзаны да болуы мүмкін. Олар өздерінің фигураларына FDJ командасының шабандоз педальын кейбір эскиздік беттерде алға-артқа айналдыру арқылы алды.
Сонымен қатар олар көптеген шабандоздардың тәжірибеден үйренгенін растады – егер жүріп бара жатсаңыз және саусақтарыңыздың ұюын немесе қолдарыңыздың қышуын қаламасаңыз, қолыңызды тежегіш қақпақтарға қойған дұрыс.
Тақталарға үзіліс беріңіз
Жастығы бар қолғаптар - бұл жеке таңдау. «Дұрыс қолғапты табу маңызды, өйткені сіздің қолыңыз велосипедпен жүргенде негізгі қысым нүктесі болып табылады. Кейде қолғаптағы қалың төсем дірілге көмектеспейді, - дейді Matrix Fitness Pro Cycling командасынан Гарриет Оуэн. ‘Мен Bontrager RXL қолғаптарын қолданамын, өйткені гельдік жастықша керемет беріктік береді, қысымды төмендетеді және қолдың ұюын жоюға көмектеседі.’
Bookw alter қол жастықшасы бар және онсыз жүрді. «Париж-Рубейде мен лентамды екі рет орап, толтырылған қолғап кидім, бірақ әдетте мен толтырылмаған қолғап киемін, өйткені оның мені велосипед пен рульге байланыстыру тәсілі ұнайды. Мен жайлылық пен діріл үшін аздап ақы төлегім келеді.’
Сол сияқты шорттарға арналған күдері таңдау да жеке. Джош Иббетт 2015 жылғы трансконтинентальдық жарыста Фландриядан Ыстамбұлға дейін тоғыз күн, 23 сағат 54 минутта ең жұқа төсеніштерді киіп, жеңіске жетті. "Менде күдерім жұқа болды, себебі қажалатын жері аз болды, олар тез кебеді" дейді ол.
Подка көптеген шабандоздар үшін өте жоғары бағаланбайды, әсіресе велосипедтің жайлылыққа әсерімен салыстырғанда, бұл Падова университетінде (Италия) жүргізілген жаңа зерттеулермен дәлелденді. Доктор Антонио Паоли тоғыз клуб шабандозын жалдап, педаль басқан кезде оларға шорттарына күдері кигізді. Нәтиже? Еріктілер негізгі және төзімділік жастықшалары беретін жайлылық арасындағы аз айырмашылықты сезінді, дегенмен құралдар төзімділік төсеніші максималды қысымды төмендететінін көрсетті. Дегенмен, олар зертханада кеңселік велосипедте болды және небәрі 20 минут педаль басқарды, бұл көптеген велосипед тәжірибесіне тән емес.
Сізді есте сақтаңыз
Нақты әлемде рама құрастырушылар шортыңыздағы нәрсе маңызды мәселе емес деп үміттенеді, өйткені олар сіздің денеңізге кез келген жол дыбысы әсер етпес бұрын олардың жақтаулары жүруді жеткілікті түрде жұмсартқанын қалайды. Соңғы жылдары олар жақтауларды бүйір жағынан қатты ұстау үшін көп жұмыс жасауда, сондықтан педальдарды айналдыру әрекеттері тиімді түрде алға қозғалысқа айналады, сонымен бірге олардың тік сәйкестігін - соққылар мен дірілдерді жұтуға көмектесетін икемділігін арттырады.
Bianchi және Specialized екеуі де дірілді басу үшін көміртегіге тұтқыр серпімді материалдарды қосады. Trek's Domane және жаңа Madone-де IsoSpeed ажыратқышы бар, ол отырғыш түтігі мен үстіңгі түтіктің түйіскен жерінде мойынтірек сияқты әрекет етеді, бұл отырғыштың велосипедтің қалған бөлігінен тәуелсіз иілуіне мүмкіндік береді. Cannondale оның SAVE тәрізді артқы үшбұрышы тапсырманы орындайды дейді. Пинарелло өзінің Dogma K8-S отырғыштарына Jaguar дизайнымен жасалған жеңіл амортизаторды және иілгіш шынжырларды қосты.
Қайсысы ең қолайлы екенін анықтау оңай емес. Реймс ғалымдарының жаңа зерттеуі әсердің діріл жиілігіне байланысты өзгеретінін көрсетеді. Осылайша, қос секциялы үстіңгі түтігі және эластомері бар Lapierre Pulsium тербелістерді секундына 40 еседен (40 Гц) тезірек сөндіргенде бірінші орынға шықты, бірақ басқалары төменгі жиіліктерде жақсырақ болды.
Егер сіз мінетін жылдамдықты және алдыңыздағы тастардың бұдырлылығын білсеңіз, бұл пайдалы ақпарат, бірақ бұл учаскелерді жиі басып көрмесеңіз, бұл көпшілігіміз үшін белгісіз. Есіңізде болсын, 40 Гц жиіліктегі тербелістерді мүмкіндігінше болдырмау керек, өйткені басқа эксперименттер олардың тобықтарды қатты соғуын көрсетеді, әсіресе аяғыңыз педаль соғуының ең төменгі бөлігінде болғанда.
Шинадағы қысым
Реймс зертханалық сынақтарындағы велосипедтердің шиналары 100psi-ге дейін үрленді, бұл жол жүру үшін әдеттегі таңдау, бірақ қысымды сол нормадан азайту - жолдағы соққыны азайтудың ең оңай жолы.«Мен осы маусымда Spring Classics көлігін мінген кезде, әрбір велосипедке кеңірек шиналар орнатылды, 25 мм және ыңғайлылықты жақсартуға көмектесу үшін шина қысымы төмен болды», - дейді Matrix Fitness қызметкері Харриет Оуэн.
BMC тобы бұл күндері 25 мм шиналарды пайдаланады, деп хабарлайды Bookw alter, дегенмен ол механиктерден өз әріптестеріне қарағанда сәл төмен қысыммен жұмыс істеуді сұрайды. «Жайлылық, діріл және басқару - бұл үлкен бөлігі», - дейді ол. 'Айналуға қарсылық сәл баяу болса да, мен төменгі қысым әлдеқайда серпімді және доңғалақтарыңызды барлық жерде серпілмей, жерде домалап тұрғандай сезінемін.'
Джош Иббетт Трансконтинентальда күткен беттердің ауырлығы оны одан да кеңірек – 28 мм-ге жетуге әкелді. «Олар жол жарысында төмен бағаланады, бірақ олар шымшу тесіктерін жояды, сондықтан сіз оларды төмен қысымда жүгіре аласыз. Менде оларды бастау үшін 90psi болды, бірақ мен жақсы жерден шыққанда, кеңірек із алу үшін оны 50-60psi-ге түсірдім », - дейді Иббетт.‘Шұңқырлар шынында да дірілдейді және аз ауа қаттылықты жояды.
Мен ең аз беріліс мөлшерімен жүрдім, сондықтан оның барлығы «сиқырлы бас бармақ» шинаның қысымын өлшейтін құралмен өлшенді, яғни шинаны бас бармақпен басып, ондағы ауаның мөлшерін сезіну.
Қазір кеңірек шиналар басқару мен ұстауды күшейту үшін жолға көбірек резеңке қосатыны мойындалды, бірақ Шербрук университетінің (Канада) инженерлерінің кейбір зеректік зертханалық сынақтарына сәйкес, доңғалақ қысымын өзгертудің жайлылық артықшылықтары шабандоздар арасында әр түрлі болады. Олар жеті тәжірибелі велошабандозды жинап, оларды бір велосипедке кезекпен отырғызды – ені небәрі 23 мм болатын Mavic Ksyrium 18 жақты дөңгелектерімен және Michelin Pro Race шиналарымен жабдықталған үлкен Argon 18 Helium. Бұл өте қатаң қондырғы болды және көптеген жол сілкіністерін беру ықтималдығы жоғары болды – бұл велоспорт зертханасының егеуқұйрықтарына төтеп беруі керек еді.
Зерттеушілер бейкүнә еріктілерден биіктігі 1 см дерлік ағаш дубльді қулықпен жапсырған жүгіру жолында велосипедпен жүруді сұрады. Велосипедтің артқы жағы сәл көтеріліп, тек алдыңғы дөңгелегі жүгіру жолында болды.
Айналмалы жол қозғалып келе жатқанда, шабандоздар қолдарын тежегіш қақпағында ұстап тұрғандықтан, әр секунд сайын соғылды. Содан кейін, оларға айтпастан, шинаның қысымы өзгертілді және олардан тежегіш қалпақшаларындағы қолдардағы соққының қандай да бір айырмашылығын байқады ма деп сұрады. Бір таңқаларлығы, жеті шабандоздың үшеуі қысым 100psi-ден 70psi-ге дейін төмендеген кезде де басқа ештеңе сезе алмайтындарын айтты.
Бірінші рет кез келген адам шабандоздардың шина қысымының өзгеруіне қолдары арқылы қаншалықты сезімтал екенін сынап көрді. «Бұл кейбір велошабандоздардың қолдардағы сенсорлық әсерді саралау қабілеті басқаларға қарағанда жақсырақ екенін көрсетеді», - дейді канадалық зерттеушілер. Басқаша айтқанда, сіз шиналарыңызды қатты сорып, ештеңе сезбеуіңіз мүмкін, бірақ жұбайыңыз солай істесе, бәрі дірілдейді. Сіздің ыңғайлылығыңыз сіз мінетін велосипед сияқты, сіз жүрген көлік түріне және мінетін жолдарға байланысты болуы мүмкін сияқты. Бұның трюктары - дүмпулерді елемеу және доңғалақ қысымының, ер-тұрмандардың, шорттардың, отырғыштардың және қалғандарының өзгеруімен тәжірибе жасау және сізге не қолайлы екенін көру. Бұл мойынның ауыруы сияқты көрінсе, бұл сіздің арқаңыздағы ауырсынудан сақтайды.
