Бромптон бас директоры: «Мен велошабандоздарды қорлауға тырысқаным жоқ, бізге велоспортпен жүретін адамдардың барлық түрлері қажет»

Мазмұны:

Бромптон бас директоры: «Мен велошабандоздарды қорлауға тырысқаным жоқ, бізге велоспортпен жүретін адамдардың барлық түрлері қажет»
Бромптон бас директоры: «Мен велошабандоздарды қорлауға тырысқаным жоқ, бізге велоспортпен жүретін адамдардың барлық түрлері қажет»

Бейне: Бромптон бас директоры: «Мен велошабандоздарды қорлауға тырысқаным жоқ, бізге велоспортпен жүретін адамдардың барлық түрлері қажет»

Бейне: Бромптон бас директоры: «Мен велошабандоздарды қорлауға тырысқаным жоқ, бізге велоспортпен жүретін адамдардың барлық түрлері қажет»
Бейне: Өкпе обыры Клиникасы Диагностикасы 2024, Наурыз
Anonim

Батлер-Адамстың айтуынша, велосипедті қалыпты көлік түрі ретінде қабылдау керек, ол тек жақсы инфрақұрылыммен келеді

Бромптон бас директоры Уилл Батлер-Адамс жақында берген сұхбатында даулы пікірлерді түсіндіруге тырысты, онда ол Ұлыбританиядағы жолдардағы араздықтың өсуіне MAMIL деп аталатындарды кінәлап, бүгін велосипедшіге: «Мен тырыспадым» деді. жолдағы велосипедшілерді ұру.'

The Telegraph жексенбіде Батлер-Адамстың жолдардағы велосипедшілер мен жүргізушілердің ар-намысына себеп болған жолдағы велосипедшілерді, дәлірек айтқанда, МАМИЛдерді (Ликрадағы орта жастағы ер адамдар) көргенін білдіретін пікірлерін жариялады.

Велосипедпен айналысатын бұқаралық ақпарат құралдары оны, соның ішінде өзіміз де қабылдады және Батлер-Адамс тез арада ешқашан жасауға тырыспаған ойын қорғауға тура келді.

«Мен жолдағы велошабандоздарды қорлауға тырысқаным жоқ, бізге велоспортпен жүретін адамдардың барлық түрлері қажет», - деді Батлер-Адамс бүгін түстен кейін Велосипедшіге телефон арқылы. 'Бұл сізді бақытты етеді! Бізге кішкентай темір жәшіктерге салынған қалаларды кесіп өтетін адамдардың қажеті жоқ.'

«Мақалада айтқан сөздерімді бірінші рет дұрыс түсінбеу», - деп түсіндіреді ол. 'Мен велосипед әлемінде үйренбегендіктен, бұл біраз шок болды.'

Батлер-Адамс: «Олар [велосипедшілер] қандай да бір қатал жігіт сияқты 100 миль жылдамдықпен жүріп, жұмысқа кірісіп, күлкілі нәрселерден арылуға тырысады», - деп айтқанымен, оның айтқысы келген мақсаты мынада екенін айтады. Көміртекті талшықты жол велосипедтерін мінетін тар киімдегілер үшін ғана емес, велосипед тебуді кәдімгі көлік түрі ретінде қабылдау керек.

‘Лондондықтардың тек 4%-ы ғана велосипедпен жүреді, бірақ лондондықтардың 99%-ы велосипедпен жүре алады, олар тек таңдамайды. Біз осы 99%-бен байланысуға тырысуымыз керек, - деп түсіндіреді Батлер-Адамс.

‘Егер біз жаппай велоспортқа қатысатын болсақ, бұл тек Ликрада адамдар болуы және «велосипедшілер қауымдастығы» болуы арқылы болмайды. Менің басты мақсатым – қалада велосипедпен жүруді қалыпқа келтірмейтін велосипедшілерді велосипедке мінгізу.’

Оның орнына Батлер-Адамс ел жолдарындағы кейбір жүргізушілер мен велосипедшілер арасындағы агрессияның күшеюінің басты себебі екі жақтың да бақылауында емес мәселеден туындайды деп сендірді.

‘Менің ойымша, инфрақұрылым жай ғана жетпегендіктен үйкеліс бар. Бұл жай ғана жақсы емес. Мысалы, жаяу жүргенде мен жолдан тротуарға итеріп кетуі мүмкін, жаяу жүргіншілер мұның себебін түсінбейді. Содан кейін кенеттен веложол мүлдем жоғалып кетеді, - дейді Батлер-Адамс.

‘Шындығы мынада, қала қазіргі Лондон сияқты велосипедпен жүруге немесе жаяу жүруге арналған дизайнды өзгерткенде әрқашан үйкеліс болады. 1970 жылдардағы солтүстік Еуропадағы қалаларды қарасаңыз, велосипед тебу 6%-дан 25%-ға дейін өсті, бірақ ұқсас мәселелер болды.

‘Біз велоспорт инфрақұрылымын жақсартып жатырмыз, бұл велошабандоздардың көбеюін білдіреді, бұл хабардарлықты арттырады. Бірақ бұл сонымен қатар үйкелісті тудырады, бұл өз кезегінде велосипедке сұраныстың артқанын білдіреді. Бірақ шын мәнінде, Ұлыбритания қаласы әлі ол жерде емес.’

Бромптон бас директорының «солтүстік Еуропадағы қалалар» туралы түсініктемелері Амстердам және Копенгаген сияқты қалаларға сілтеме болып табылады, мұнда көлік инфрақұрылымы автомобильдерге арналғаннан жобаланғанға дейін дамып, 1970 жылдары велосипедпен саяхаттар күрт өсті. адамдар үшін.

Бұл тек велосипедпен ғана емес, жаяу және қоғамдық көлікпен де жүретін қысқа жолдар санының артуына әкелді. Басқаша айтқанда, 25% велосипедпен жүру автомобильдердегі 75% дегенді білдірмейді.

Батлер-Адамс атап өткендей, бұл қалаларда әлі күнге дейін велосипед мінетін велосипедшілер бар, бірақ олар да «сен жасайтын нәрсе» болғандықтан, міну идеясын қалыптастырды.

Бромптонның бастығының айтуынша, бұл қазіргі келіспеушіліктің шешімі анық және қазір жер астында босқа жұмсалуда – сөзбе-сөз.

Лондонға арналған көлік пен үкімет бірнеше ай кеш болса да, Crossrail құрылысының аяқталуына жақындап қалды – қазір бюджет 4 миллиард фунт стерлингтен асып кетті. Осыдан кейін үкімет Лондон, Бирмингем, Лидс және Манчестер арасындағы пойыздың жүру уақытын біршама қысқартатын HS2-ге тағы бір миллиард фунт стерлинг инвестициялауға көңіл бөледі.

‘Қазіргі уақытта біздің қалаларымызда психикалық және физикалық денсаулығымыз ауыр проблемалардан зардап шегіп жатыр және қалай өмір сүру керектігін қарастыру үшін көбірек қысым бар. Бұрынғыдан да көп адам қалаларда тұрады, сондықтан біз бұл қалаларды сол жерде тұратын адамдар үшін жобалауымыз керек, - деп түсіндіреді Батлер-Адамс.

‘Соған қарамастан біз Crossrail-ге 24 миллиард фунт стерлинг жұмсадық. Иә, сіз оны құруға дәлел келтіре аласыз, бірақ осы ақшаның бестен бір бөлігіне сіз Лондондағы велоспортты өзгерте аласыз. Бирмингем, Бристоль, Эдинбург үшін сәл көбірек. Бұл денсаулықты қаншалықты жақсартатынын қараңыз.

'Бірақ жоқ, енді біз HS2-ге жиналамыз. Үкімет ақшаны дұрыс емес жерге салуда. Адамдар таңертең тұрып, кішкене темір түтікке отыру үшін жер астына бару үшін ақша төлейді деген ой - бұл таңқаларлық.

'Біз қалаларымыздың денсаулық мәселелерін шешуіміз керек және бұл көп туннельдер қазу арқылы емес, велосипедпен саяхаттауды қалыпты жағдайға айналдыру арқылы шешіледі.'

Ұсынылған: