Фаусто Пинарелло аэродинамика, суспензия және флюор бояуы туралы

Мазмұны:

Фаусто Пинарелло аэродинамика, суспензия және флюор бояуы туралы
Фаусто Пинарелло аэродинамика, суспензия және флюор бояуы туралы

Бейне: Фаусто Пинарелло аэродинамика, суспензия және флюор бояуы туралы

Бейне: Фаусто Пинарелло аэродинамика, суспензия және флюор бояуы туралы
Бейне: Легендарный PINARELLO Dogma F 2023 | Велосипед за 1.4 миллиона 2024, Наурыз
Anonim

Бір сағаттық рекорд пен турда жеңіске жеткен Пинарелло – осы уақыттың бренді. Велосипедші табыстың құпиясын ашу үшін иесімен кездесті

Велосипедші: Өмір сүру үшін велосипед жақтауларын алғаш қашан жасай бастадыңыз?

Фаусто Пинарелло: Менің әкем Джованни Пинарелло 1953 жылы Пинарелло Чиклиді жарыс мансабынан кейін бастады, мен оған 1980 жылдары 17 жасымда жұмысқа келдім. Алғашқы жұмысы жақтауларды бояу болды. Кішкентай кезіңде сен еркек емессің, сен баласың, ал бояу цехы жас жігітке оңай болды. Бірақ мені жігерлендірді – мен өнімді теледидардан көріп: «Мен мұны істедім!» деп айтатын едім. Келесі сегіз жыл ішінде мен хромдау, дәнекерлеу, құрастыру жұмыстарынан өттім, бірақ мен 25 жасымда ғана шешім қабылдадым. бұл менің болашағым еді. Біз кәсіпті бастағанда алты-жеті ғана адам болатын. Қазір бізде кітаптарда 50-ден астам қызметкер бар және мен олардың ішіндегі ең үлкенімін!

Цикл: Бұл күндері көміртекті талшықтар басым болғандықтан, болатты сағынасыз ба?

FP: Мен велосипед жасай бастағанда барлық жақтаулары бірдей болды – дөңгелек болат құбырлар. Жалғыз айырмашылық құбырдың түрі мен бояуында болды. Содан кейін құлақшалары бар болат жақтаулар TIG-дәнекерленген жақтауларға, содан кейін алюминийге, титанға, біз де магнийді, содан кейін көміртекті талшықты жасадық. Болат дәстүрлі және стильді болуы мүмкін, бірақ көміртекті талшық - өте маңызды материал. Ол көп жылдар бойы шың болады. Мүмкін композиттердің жаңа түрлері шығар, бірақ бәрібір көміртекті талшықты.

Фаусто Пинарелло Джиро
Фаусто Пинарелло Джиро

Цикл: Қазір велосипедтерді жобалауға қаншалықты қатысыңыз бар?

FP: Мен барлығын өшіремін. Велосипед ұнамаса, қол қоймаймын. Кешіріңіз, жоқ деймін. Бірақ қазір жақсы велосипед жасау оңайырақ, өйткені біз ұзақ уақыт бойы жақсы велосипедтер жасап келеміз, сондықтан сіз өзіңіз жасаған соңғы үлгінің негізінен бастайсыз, ол қазірдің өзінде жақсы болды. 20 жыл бұрынғыға қарағанда оңайырақ. Содан кейін біз жел туннельіне апарар алдында жаңа технологиямен жаңа велосипед жасаймыз, бірақ содан кейін сізге сандар қажет. Егер велосипед жақсы болса, сандар сіздің достарыңыз. Бірақ егер олай болмаса…

Цикл: Демек, сіз 1990 жылдардағыдай жел туннельдерінде жұмыс істегенсіз бе?

FP: Иә, біз аэродинамика туралы 1993 жылы Мигель Индурайнмен дельора рекорды [Сағат рекорды] үшін айта бастадық. Менің ойымша, біз әлемдегі сағат рекордын екі рет жеңіп алған жалғыз брендпіз, бір рет Мигельмен, содан кейін Брэдлимен. Ол кезде жел құбырына барғанымызда бұл жаңалық болды. Біз: «Кеттік! Мигельді туннельге салайық.' Содан кейін мен аэродинамика туралы біле бастадым. Жиырма жылдан кейін біз Ягуармен жұмыс істейміз. Біз Jaguar сияқты Team Sky компаниясымен серіктеспіз және шабандоз үшін ең жақсы өнімді жасау үшін арамызда синергия құруға тырысамыз. Автокөлік өнеркәсібі, олар бізге қарағанда біршама сарапшы, өйткені автомобильдер бензинді үнемдеу үшін оларды тиімдірек ету үшін аэродинамикалық тұрғыдан жетілдірілген болуы керек. Біз бензинді пайдаланбаймыз, адам энергиясын пайдаланамыз, бірақ нәтиже бірдей. Ягуармен біз Bolide [Пинареллоның флагмандық тайм-сынау велосипеді] арқылы бастадық, содан кейін оны трассаға апардық, рельстерді, тежегіштерді, бөтелке торларын алып тастап, оны тезірек және жылдамырақ еттік. Әлемде Брэдлидің сағаты сияқты жылдам велосипед бар екеніне сенімді емеспін.

Цикл: Оқиға алдында Уиггинспен сөйлестіңіз бе? Оған қандай да бір кеңес бердіңіз бе?

FP: Иә, әрине! Мен одан 10 күн бұрын велосипедтің қалай екенін сұрау үшін хат жаздым. Ол: «Мен мұндай велосипедпен ешқашан мінген емеспін – бұл өте жақсы» деді. Мен: «Жарайды, кеттік!» дедім. Ол өте керемет шабандоз. Бұл тек велосипедке ғана емес, сонымен қатар аяқтар мен шабандозға да қатысты. Оның міну орны өте аэродинамикалық және жылдам.

Цикл: Үйдегі гаражда неше түрлі велосипед бар?

FP: Менде үш бірдей түс бар: ақ және сары фтор. Сары түс менің сүйікті - бұл менің визиткаларымның түсі. Менде бір F8, бір K8-S және бір дискілі тежегіш F8 бар. Бірақ мен велосипедті екі апта сайын ауыстырамын. Бұл менің жұмысым.

Цикл: Артқы аспасы бар K8-S - қызықты велосипед. Біз бұрын 1990 жылдары Париж-Рубейде тоқтата тұруды көрдік, бірақ ол орындалмады. Неге оны қазір қайтардыңыз?

FP: Jaguar жол талғамайтын көлікте жұмыс істеп, суспензияны тастардың үстінде сынап жатқан. Олардың бір жігіті, сіз велосипедпен тастардың үстіне мінгенде, бұл бомба жарылғандай болуы керек және сіз қанша қуат жоғалтатындығыңызды ойлай алмайсыз, сондықтан ол аспаны қолдану керектігін айтты. Олардың сандары бізге арнайы геометрияны жасағанда ғана артта аспа қажет болатынын көрсетті – олар судағы қайық сияқты тас тастардың үстінде қалқып тұруы үшін – шабандоз салмағы артқа қарай ұзағырақ және артта қалады.

Цикл: Team Sky шабандоздары олар үшін қандай велосипедтер жасайтындығыңызды айта алады ма?

FP: Иә, көп, күннен күнге. Біздің оларға қоятын бірінші сұрағымыз әрқашан: «Сізге не керек?» Ең бастысы – геометрия. Біз ханзадамен 2007 жылдан бері өзімізді өзгерткен жоқпыз, өйткені оның геометриясы мінсіз деп ойлаймын және ол 13 түрлі өлшемде келеді. Мүмкін, бас түтік қысқа, бірақ бұрыштары бірдей. Бірақ қаттылық және сол сияқты нәрселер үшін бәрі шабандоздың кері байланысына байланысты. Team Sky сияқты өте маңызды пікірлерді көп командалар бере алмайды. Біз сол ақшаға басқа төрт кәсіби командаға демеушілік жасай аламыз, бірақ Sky - ең жақсы пікірі бар әлемдегі ең жақсы. Енді бізде Димитрис Катсанис та келесі бес жылда тек бізде жұмыс істейді. Ол британдық велоспортқа арналған [Крис Бордманның «Құпия тиін клубының» бөлігі ретінде] велосипед құрастырған өте өткір жігіт.

Фаусто Пинарелло портреті
Фаусто Пинарелло портреті

Цикл: Олардың барлығы реттелетін өлшемдерді ала ма? Ережелер не істей алатыныңызды қалай шектейді?

FP: Жоқ, UCI ережелерінде шабандоздар дүкендерден сатып алуға болатын жақтауды пайдалануы керек делінген. Cav жағдайын қоспағанда. Оның аяғы қысқа, бірақ арқасы ұзын, сондықтан біз оған өзі қалағандай ұзынырақ арнайы велосипед жасадық. Біз оны «Кавендиш өлшемі» деп атаймыз.

Цикл: Сіз бірге жұмыс істеген ең қызықты шабандоз кім болды?

FP: Мигель адам болды. Ол әлі күнге дейін біздің велосипедпен жүреді. Эрик Забель жақсы болды, Антонио Флеча, Брэдли Уиггинс және Бьярн Риис.

Цик: Риис шабандоз ретінде өте зейінділігімен танымал болған, солай емес пе?

FP: Назарыңыз өте көп! Оның қиындықтары болды, бірақ ол бізге техникалық жағынан үлкен жұмыс жасады: велосипед, педальдар, діңгек – қуат есептегіштері. Мені SRM [The SRM қуат өлшегіші]мен алғаш таныстырған Риис болды. Ол ұсақ-түйектерді білетін адам болды. Ол өте жақсы болды.

Цикл: Велосипед индустриясында сізді таң қалдыратын басқа компаниялар бар ма?

FP: Көптеген ірі компаниялар бар, бірақ олар жақсыдан гөрі үлкен. Мен олардың кейбіреулері жақсы жұмыс істеп жатқанына сенімдімін, мүмкін, бірақ мен бір нәрсені айта аламын - соңғы алты-жеті жылда олар жақсы жұмыс істеп жатыр, бірақ олар мен емес. Мен велосипедтерге 10 компания біріктіргеннен гөрі көбірек құмар болдым. Олар жылына миллиондаған велосипед жасайды, бірақ олардың артында ешқандай сезім жоқ. Менің велосипедтерімді сатып алатын адамдар - гаражында Феррари мен Пинареллосы бар адамдар, бірақ олар: «Маған Пинарелло ұнайды» дейді. Мен жақында 31 велосипедімді сатып алған бір адамды кездестірдім. Америкалық брендтер мен Тайвань брендтері бұлай айта алмайды. Мен Ferrari-ден екі велосипед сатып алғандықтан зауытқа келген дизайнерді білемін. Ол: «Уау, Пинарелло мырза» деді. Мен: «Келіңіз, сіз Ferrari-де жұмыс істейсіз!» - дедім. Бұл қызықты нәрсе. Бірақ олар компанияны жақсы көреді. Мен өзімнің арқасында мүмкін болатын ең жақсы велосипедтерді жасаймын.

Цикл: Велосипед дизайнына қатысты UCI ережелер кітабы сізді ренжітетін болды ма?

FP: 1994 жылы біз оқшауланған бренд болдық. UCI бізге келіп, Бьярне Риис пен Ян Ульрихтің велосипедтерін жарысуға рұқсат бермеді [олар өте әдемі, Y стиліндегі жақтаулар болды]. Олар: «Тоқта, мына пішінді тоқтат. Бұл тым аэродинамикалық!» Осыған байланысты, велосипед жақтауларында екі үшбұрыш болуы керек деген ереже бар. Олар велосипедте артқы құйрық болмауы керек деді, сондықтан біз құйрықтың артқы жағын кесеміз дедік, олар: «Ой, оны қазір қолдануға болады» деді. Олар 20 жыл бұрынғыға қарағанда қазір идеяларға ашық. Қазір 10 зат сұраймыз, біреуін береді. Бұрын біз 10 сұрадық және біз нөлден аз аламыз! Уау, мына көлікті қара! [Пинарелло жаңа ғана терезенің жанынан өтіп бара жатқан Porsche көлігін көрсетеді.]

Цикл: Не, мына Панамера? Бес есікпен? Барлық Porsche көліктерінің ең көбі үш есігі болуы керек емес пе?

FP: Мүмкін, бірақ ол жігіттер жас болды, мен кәрімін, сондықтан менде Panamera бар. Неге? Велосипедімді 911 көлігіне ала алмаймын.

Цикл: Бірақ шатырға арналған сөре туралы не деуге болады?

FP: Бұл аэродинамикалық емес!

Pinarello.com

Ұсынылған: