Электровелосипедтер велосипед әлемін жаулап алатын уақыт неліктен дұрыс
Көліктер – мәрмәр, велосипедтер – құм түйіршіктері және қала – кез келген күні мүмкіндігінше қысу нүктесін сығу міндеті жүктелген шұңқыр деп елестетіп көрейік.
Бос орын бар жерде құм түйірлері мәрмәр арқылы сүзіледі, бірақ көбінесе кептеліп қалу қаупі тым үлкен. Өкінішке орай, көбісі ешқашан қалалық ортаны құрғататын құмның ағынды түйіршіктеріне айналмайды және қалалық ұтқырлыққа қатысты бірдеңе беруі керек.
Бұл Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы, Дүниежүзілік экономикалық форум, Еуропалық қоршаған ортаны қорғау агенттігі және т.б. сияқты ұйымдардың мәліметтері.
Амстердам Еуропаның велоспорттық астанасы болып табылады, бірақ 1960-шы жылдары ол жеке автокөліктерге тенденцияға толы дүние жүзіндегі көптеген басқа қалалар сияқты болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бүкіл Еуропадағы тенденция айқын болды: автокөлік велосипедтің көліктегі басымдығын жұтып қойды. Амстердамда 70-ші жылдардағы белсенділік маркерді төмендетті, өйткені азаматтар көлікпен жүруге байланысты өлім санының өсуіне қатты әсер етті.
Енді «көлік шыңына» жетті. Оны бізден алмаңыз, тіпті әлемдегі ең ірі автомобиль өндірушілері де бұл фактіні мойындайды. Электрондық велосипед пен жалпы электронды ұтқырлықтың болашағын қарастырған кезде бұл туралы осы журналдың басқа жерінде толығырақ қарастырамыз.
Бірмингем, Йорк және Брайтон ластану мәселесін шешу үшін жақын арада қала орталықтарынан жеке көліктерге тыйым салуға дайын.
Еуропада Дүниежүзілік экономикалық форум жыл сайын 400 000 мезгілсіз өлімге лас ауа себепші болады деп есептейді. Контекстке келсек, бұл қатерлі ісікке байланысты өлім-жітімнің үштен біріне аз емес.
Көлік Еуропадағы парниктік газдар шығарындыларының төрттен біріне жуығын құрайды, бұл қалаларда бұл көрсеткіш одан да жоғары. RideLondon және Лондон марафоны оқиғалары Лондонның орталығындағы жолдарды жапқанда, қауіпті бөлшектердің жартастың шетінен құлағанына куә болу таңқаларлық.
Пайдалануға жолы болғандар үшін бұл таза ауаның шынайы тынысы. Денсаулыққа, кептелістерге және ластануға байланысты қиындықтарға жауап іздейтін саясаткерлер үшін бұл күміс табада ұсынылатын шешім.
Соғыстан кейінгі автокөлік дәуірі жақын арада тарихта бір тарау болып қалатын сияқты, бұл ұмытылмас оқиға. Велосипедпен 1970-ші жылдардағы Амстердамды көрсету және осы процесте қоғам үшін өте өзекті мәселелерді шешу үшін тамаша дауыл бар.
Біз бизнестеміз
Оңай болмайды, бірақ жасыл өскіндер өте көп. Велосипед тебу кез келген адамның шайы емес екенін мойындауымыз керек, бірақ электрлік велосипед мүлдем жаңа тәжірибе береді және екі дөңгелекті, атап айтқанда А-дан В-ге дейін жүрмеу үшін жиі кездесетін сылтаулардың басым көпшілігін қарастырады. шабандоз.
Lyon Equipment сыртқы шытырман оқиғалы фирмасының қызметкері Нилс Амелинккс педаль көмегі басқа өсу аймақтарымен қатар қала маңындағы велосипедшілер ұрпағын ашудың кілті деп санайды.
‘Оған басқаша қарау керек. Бұл велосипедпен бірдей емес, бұл электронды ұтқырлық туралы және бұл қозғалыс. Бұл сіздің кеңсеңізге терлеу емес – бұл қазбалы отынды жақпау арқылы климатты бақылап, кептелісте емес, кептеліс екенін түсінген адамдарды қоршаудан түсіреді.'
Кеңсеге қалағанынан азырақ келуге мүдделі адамдар үшін электрондық велосипедтің көмегі шамдарды сөндіретін жеделдету күштерін жояды. Бұл көлік қозғалысы жолға шыққанға дейін тұрақты және тік жүру ықтималдығыңызды білдіреді.
«Бағдаршамда күтіп отырып, мүмкін 100 велосипед саттым», - дейді Бен Джаконелли, Лондондағы «Толық зарядталған» электрлік велосипедтерге арналған мамандандырылған дүкеннің иесі.
‘Адамдар шамның қызыл жанғанда қасына тұрып, қызыға қарайды. Келесі шамдар жинағы оларды ұстап алып, сұрақтар қояды, олар ұсынылатын көмектің ауыртпалық түсіретінін және сізді артта тұрған кезекте тұрған трафиктен алда болатынын анық түсінеді. Тіпті слесарь шабандоздары үшін де көрсетілген көмек жаңа және уақытында келу үшін ойын өзгерте алады.’
Қашықтықтан өту
Нидерландыда сатылған циклдердің 50%-дан астамы қазір педаль көмегімен келеді, бұл тренд айтарлықтай жылдамдады.
Барлық белгілер кез келген ауа-райында велосипедпен танымал голландиялықтардың электрлік велосипедті көбірек көлік сапарлары мен ұзақ қашықтыққа велосипедпен жүру құралы ретінде қарастыратынын көрсетеді.
Нидерланды көлік саясаты институтының 2018 жылғы талдауы елдегі 23 миллион велосипедтің екі миллионы электрмен жүретінін анықтады. Небәрі 17 миллион халқы бар, бұл халықтың 8,5%-ы электронды велосипедпен жүруді таңдап қойғанын білдіреді.
Доктор Лукас Хармс, зерттеудің бірлескен авторы: «Бізде қозғалыс қарт адамдардан басталғанын, бірақ қазір жас аудиторияға тез өтіп жатқанын көрсететін деректер бар.
Саяхаттардың көпшілігі демалыс үшін жасалады, бірақ адамдар электронды велосипедті жол жүру үшін де пайдалануды таңдайды. Бір қызығы, егде жастағы адамдар велосипедтерді жиі және ұзақ қашықтыққа велосипедпен жүру үшін пайдаланады, бұл көптеген жағдайларда жаңа өмір сыйлайды.
Кенеттен көмектің арқасында адамдар 15 км жол жүруге болатынын көреді, ал тек педаль күші арқылы олар 7,5 км-ге жетуге бейім болды. Бұл шынымен де көлікке тәуелді қоғамнан бас тартуға көмектеседі.’
Нидерланды саяхат зерттеуінің соңғы деректері электрлік велосипедтерді сатып алатындар кейін оларды барлық басқа көлік түрлерінен таңдайды және әдетте кәдімгі велосипедке қарағанда электронды велосипедті ұстанады деген қорытындыға келді.
Мұның артықшылығы – жиірек және алысырақ жүруге бейімділік. Деректер электронды велосипедтің сауда сапарлары, әлеуметтік мақсаттар және жұмысқа велосипедпен бару үшін пайдаланылатын негізгі көлікке айналатынын көрсетеді.
Көпшілік үшін ұтқырлық
Велосипедпен жүруге қызығушылық танытатындар үшін голландиялықтар суреттеген ең жақсы тәжірибенің мысалын түсіну өте оңай. Инфрақұрылым адамдарға велосипедтің кез келген түрінен өзін жайлы сезінуде маңызды рөл атқарады.
Арнайы мүмкіндіктер және велосипедпен бөлісу схемалары көпшілікке педаль көмегінің жол жағдайлары мінсіз болмаған жерде де сенімділікті қалай оятатынын сезіндіруге көмектесті.
Жаһандық велосипед бөлісу бизнесі шарықтау шегінде айына бір миллион жалдамалы велосипед шығарды – соншалықты жоғары, бұл азиялық өндіріс желілерінде ұя іздейтін велосипед жасаушылар үшін қиындықтар туғызды.
Велосипедті бөлісу схемаларының имиджі біршама нашарлады, өйткені «велосипед қорымдарының» суреттері бүкіл әлемде басты жаңалықтарға айналды. Бәсекелестік тез төмендеді.
Базарға деген алғашқы асқынудың күлінен өте таңғаларлық нәрсе пайда болды: егер сіз дұрыс жағдайды қамтамасыз етсеңіз, адамдар велосипедпен жүруді таңдайтынының дәлелі.
Қауіпсіздікті санмен қабылдау немесе велосипедті бөлісу схемалары сақталатын көлік түрі ретінде велосипедті қалыпқа келтіру ме, велосипед тебу оның модальды үлесін арттырады.
Mobike 2018 жылдың тамызында таңдалған нарықтарда өзінің ерекше қызғылт сары дөңгелекті ортақ велосипедінің электрлік нұсқасын шығарды.
Компанияның Сингапурдағы бөлімшесі іске қосылғаннан кейін көп ұзамай оның пайдаланушыларының шамамен 75%-ы доксыз велосипедтер үлесін тапқаннан кейін жеке көліктерін аз айдап, көп велосипед тепкенін хабарлады.
Пайдаланушылардың жартысы аптасына бір-үш рет жеке көліктерінен бас тартып, велосипедпен бөліскенін айтты, ал 30%-ы аптасына бес сапарды ауыстырды.
Mobike британдық қатысуын тұрақты түрде алып тастады, бірақ оның орнына қазір Uber компаниясына тиесілі және басқарылатын электрлік велосипедті жалға алу схемасы сияқты Jump келеді.
Uber лицензиялары дауланған жерлерде де оның секіргіш велосипедтері қалады және көптеген адамдар үшін көмекші велосипедпен жүрудің табиғи алғашқы тәжірибесі болып табылады.
Лондонда 2019 жылдың мамыры мен қазаны аралығында 800 ерекше қызыл электр велосипедін 60 000-нан астам тұтынушы мінген, бұл әлемнің басқа 36 қаласында ұқсас схемаларды басқаратын фирма үшін жаһандық рекордтық көрсеткіш..
Диника Махтани, Лондондағы Jump компаниясының бас менеджері: «Көңілдіретіні, біз күн сайын әрбір Jump велосипедімен орта есеппен жеті жол жүруді көріп отырмыз, бұл астанада электрлік велосипедтерге нақты сұранысты көрсетеді.
Алдағы айларда көбірек аудандарды кеңейтуге қуаныштымыз және белсенді және экологиялық таза саяхаттарды насихаттау үшін жергілікті кеңестермен жұмысты жалғастырамыз.’
Алыс және кең
Қаланың ішкі ұтқырлығын өзгертудің кілті болып табылатын бұқараның аяғын итеру мүмкіндігінің кеңдігі. Зерттеулер дәйекті түрде модальдық үлес салмағы жоғары велоспорт алаңдарының «сандардағы қауіпсіздік» әсері бар екенін көрсетеді.
Кембриджде ересектердің 57%-ы аптасына кемінде бір рет велосипедпен жүреді және бұл өзін сенімділігі төмен адамдар үшін тартымды етуге көп жол береді.
Raleigh Bikes компаниясының қызметкері Табита Моррел тау велосипедінен қала маңындағы велосипедтерге дейін барлығына шолу жасай отырып, электрлік велосипедтерді каталогқа қосудың ең қызықты аспектісі оның тұтынушылар базасына әртүрлілік қосу екенін айтады.
‘Біз электрлік велосипедтерді адамдар сынап көру үшін кең ауқымды іс-шараларға апардық. Мысалы, автокөлік көрмелерінде осы циклдармен танысу қызықты болды.
Білім әдетте өте төмен, бірақ қызығушылық пен велосипедпен айналысуға деген құштарлық жоғары. Біз демонстрацияларды ұсына алған жағдайда, ерлі-зайыптылар кейіннен сатып алғысы келеді; Көбінесе олар жарамсыз болса немесе қартайса, велосипедпен жүру қаншалықты оңай болатынын түсінетін болады.’
Рэли Ноттингемде орналасқан, қазір ауруханалар кеңесшілерге бөлімдер арасында жылдам және тиімді қозғалуға мүмкіндік беру үшін электрлік велосипедтерді пайдаланады. Бұл, басқа оқиғалармен қатар, қаланы 2028 жылға қарай көміртегі өндірісін нөлге дейін төмендетуге ұмтылудың бір бөлігі.
«Егер бұл амбицияға қол жеткізу үшін электрлік велосипедтер сияқты нәрселер көліктегі әңгіменің негізгі бөлігіне айналуы керек», - дейді велосипед алыбының екі доңғалақты портфолиосын қадағалайтын Морреллдің әріптесі Эдвард Пеграм.
‘Біз электрлік велосипедтерді көлік суретінің бөлігі ретінде және әсіресе «Жұмыс циклінен» жалақыны құрбан ету схемасының бөлігі ретінде мұқият қарастырамыз. Қазіргі уақытта мұнда сатылымның шамамен 10%-ы ғана электрлік болып табылады, бірақ £1 000 шекті [Циклден жұмысқа] көтерген кезде бұл көрсеткіш жылдам өседі, мүмкін келесі үш жылда 30%-ға дейін жетеді.'
Алға қарай
Жаһандық қаржылық кеңес беру және кеңес беруші Deloitte компаниясы алдағы онжылдықта электрлі велосипедтер сатылымын электромобильдер сатылымынан алты есеге арттыруды жоспарлап отыр, ал алдағы үш жылда 130 миллионға жуық сатылуы мүмкін.
Тұтынушыларды зерттеу тобы Mintel 2018 жылы Ұлыбританияда шамамен 2,5 миллион велосипед сатылғанын есептейді.
Және тек қана шығындарды салыстыру негізінде отын шығынын қысқартып, электрлік велосипедке инвестиция салған дұрыс. Электр қуатына және батареяның сипаттамаларына байланысты әдеттегі электрондық велосипедті қуаттандыру шәйнекті қайнату құнынан екі-төрт есеге дейін қажет – небәрі 2,5 р.
Осы сандарды ескере отырып, адамдар екі доңғалақты көлікпен қайта айналысатындықтан, қаланың ішкі жолдарында жақында электрлік велосипедтер көбірек болады деп айту қауіпсіз бола түседі.
