Екеуі де циклдік инфрақұрылымын жақсартуда, екі мэр де осы көктемде қайта сайлануға дайын және олардың ауқымды жоспарлары бар
Париждегі Gare du Nord станциясындағы Eurostar терминалынан шыққан кезде вокзалдың сыртындағы жол Себастополь бульварына апарады, онда Велосипед жолы Сена өзеніне түседі. Велосипедпен қала арқылы өту үшін қолайлы бағыттардың бірі - Сена өзенінің бойындағы көлік қозғалысы жоқ Вой Жорж Помпиду жолы. 2016 жылдан бері көлік қозғалысы үшін жабық бұл Шығыс-Батыс магистральдық жолы мэр Анн Идальгоның Парижді велосипедке қолайлы қалаға айналдыру жоспарының бір бөлігі болып табылады.
Наурызда Париж мэриясына қайта сайлануға үміткер Хидалго автокөліктерге соғыс жариялап, ауаның ластануын қазіргі қолайсыз деңгейден төмендетуге тырысты, әсіресе көліксіз күндерді тұрақты өткізу арқылы. Жаз айларында бөлшектердің мөлшері Еуропадағы ең жоғары болуы мүмкін.
Париж Сити Холлының мәліметтері бойынша, көліктер қоғамдық кеңістіктің 50% алады, бірақ қалада жасалған саяхаттардың тек 12% құрайды. Хидалго Париждің орталығына кіретін автокөліктер санын біртіндеп қысқарту арқылы теңгерімді қалпына келтіруді көздейді.
Сонымен қатар, өзінің өршіл «Вело жоспары» аясында ол 2024 жылға қарай әр көшеде веложолдар салу арқылы Парижді 100% велосипедке қолайлы қалаға айналдыруды көздейді. Бұл қазірдің өзінде жасалған 1018 шақырымдық веложолдардың ұлғаюын және көбірек Réseaux Express Vélo (Лондондағы супермагистральдарда үлгіленген) құрылысын және велосипедтерге 100 000 қосымша тұрақ бөлуді білдіреді.
Мэрдің осы уақытқа дейін жеткен жетістіктеріне түсініктеме бере келе, мэрдің көлікке жауапты көмекшісі Кристоф Наждовски: «Мэрдің дизельді отынды азайту, Сена өзенінің бойындағы жолдарды қозғалыссыз ету туралы батыл міндеттемесі туралы ойлағанымда, мен мұны көремін. оның батылдығы өз жемісін бере бастады.
'2014 жылдан бері көлік қозғалысы 17%-ға және азот диоксиді шығарындылары 15%-ға қысқарды.'
Тексеру барысы
2014 жылы Хидалго қызметіне кіріскен кезде ол Парижді еуропалық велоспорттың астанасына айналдыру және париждіктер барлық ыңғайлылықтардан қысқа ғана велосипедпен жүруге болатын «15 минуттық қала» құру туралы өршіл жоспарларын жариялады. Бұл алты жыл ішінде велосипед инфрақұрылымына 350 миллион еуро инвестициялау, сондай-ақ адамдарға электронды велосипед сатып алуға қаржылық көмек көрсету міндеттемесін қамтиды.
Бүгінге дейін әкімнің жоспарлары орындалмай келеді. «Paris en Selle» науқандық тобы қол жеткізген жетістіктерді тексергенде, 2017 жылға қарай Хидалго жоспарларының тек 4% орындалғанын анықтады. Мүдделі тараптардың қысымынан кейін "Vélo жоспарының" 56% орындалды.
Сыншылар Хидалго жоспарларында сәтсіздікке ұшырады деп санайды. Париждегі велоспорт жағдайлары туралы түсініктеме бере отырып, Парижді 10 жылдан астам велосипедпен аралаған және Donnons Les Elles Au Vélo J-1 әйелдер велокомандасының мүшесі Беттина Фишер Cyclist-ке: «Парижді кесіп өтетін бірнеше веложолдар ашылды. қаланы велосипедшілер үшін қолайлырақ етуге шын ниетіміз бар.
'Дегенмен, веложолдар әрқашан сенімді бола бермейді және кез келген уақытта тоқтай алады; содан кейін сіз көліктердің арасында кептелістің ортасында боласыз.'
Дегенмен, Paris en Selle оптимистік көзқараста. Оның баспасөз хатшысы Жан-Себастьян Катье Велосипедшіге: «Бастапқыда Париж полиция департаменті мен Ішкі істер министрлігі кедергі жасағандықтан жоспарлар баяу басталды.
'Мэр жоспарлағанының жартысын ғана орындағанымен, велосипедшілерге арналған жағдай жақсарғандықтан, біз әйнектің жартысы толғанын көреміз және бұл велосипедтің Париж көшелерінде шынымен де орны бар екенін көрсетеді. Әрине, әлі көп жұмыс істеу керек.'
Соңғы көлік ереуілдері адамдардың велосипедпен жүруіне ықпал етті, бұл жолдағы велосипедшілер санының 200%-дан астамға өскені. Тіпті қазірдің өзінде ереуілдер аяқталса да, көптеген адамдар көлік түрі ретінде велосипедті ұнатады.
Мэр Хидалго өзінің алғашқы мандаты кезінде бастапқы жоспарларының жартысына ғана қол жеткізетінін ескере отырып, бақылаушылар оның соңғы мақсаттарына қол жеткізу мүмкіндігіне күмән келтіреді. Бірақ ол: "Олимпиада ойындары өтетін 2024 жылға қарай қаладағы жолдардың 100 пайызы велоспортқа бейімделеді."
Арнаға кіру
Сонымен бірге, Лондондағы арна арқылы биылғы жылы қайта сайлануға ниетті Садық Хан да климаттың өзгеруіне байланысты төтенше жағдайды шешуге дайын және көлік басты мәселе болуы мүмкін.
Хан 2016 жылы қызметіне кіріскен кезде Лондондағы 63 км-ден бастап қорғалған велосипед жолдарының санын үш есеге арттыруға уәде берді. Бүгінге дейін 116 км бар, бірақ ол мақсатқа ағымдағы мандат кезінде қол жеткізетініне сенімді.
2016 жылдан бері велоспортқа £445 млн бөлінді, ақша Докленд пен Бейсуотер арасындағы бөлінген Шығыс-Батыс бағыты және Кингс Кросс пен Піл арасындағы Солтүстік-Оңтүстік бағыты сияқты танымал велосипед жолдарының құрылысына инвестицияланды. Castle.
Дегенмен, Хан веложол желісінің баяу дамуы бойынша сынға ұшырады, әсіресе қаржы айтарлықтай аз болғандықтан.
Вестминстер және Кенсингтон және Челси аудандарының тиісінше Швейцария коттеджінен және Ноттинг-Хиллден веложолдарға қарсылығы Лондон аудандарының астанадағы жолдардың 95%-ына жауапты екенін ескерсек, ілгерілеуге айтарлықтай кедергі келтірді.
Лондонның жаяу жүру және велоспорт комиссары Уилл Норманның айтуынша, қазір велоспорт инфрақұрылымын дамытуда жаңа тәсіл қабылдануда.
Велосипедшімен сөйлескен комиссар: «Оған [аудандардың қарсылығына] үнемі басымызды қағудың орнына, қазір біздің көзқарасымыз - бұл жобаларды жүзеге асыру және сол аудандармен жұмыс істеу. амбицияларымызбен бөліседі және біз өз мақсаттарымызға осылайша қол жеткіземіз.'
Өршіл мақсаттар, бірақ Силвертаун ақымақтық
Садық Ханның Лондондағы велоспортқа қатысты ауқымды мақсаттары бар, соның ішінде 2024 жылға қарай қорғалған велосипед жолдарының көлемін 450 км-ге дейін ұлғайту және 2041 жылға қарай жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер өлімінің санын нөлге дейін азайту. Өткен жылы 70 жаяу жүргінші мен бес велосипедші. Лондонда өлтірілді.
«Бұл амбициялық мақсат деп ешкім елестемейді, бірақ бұл дұрыс мақсат», - дейді Норман. 'Сондықтан бұл өте маңызды және шұғыл.'
Мэр жазатайым оқиғалар санын азайтуды көздейтін тәсілдердің бірі HGV Safety Permit жүйесі болып табылады, мұнда салмағы 12 тонна немесе одан да көп жүк көліктері тікелей қауіпсіздік стандарттарынан өткен кезде ғана Лондонға кіре алады. Бұл Лондон велосипедшілері тарапынан құпталады. Науқан (LCC).
LCC Садик Хан жасаған оң жұмысты мойындағанымен, ұйым белгілі бір жоспарларға, әсіресе Сильвертаун, Шығыс Лондонда Темза өзенінің астында жаңа көлік туннелі құрылысына қарсы.
Саймон Мунк, LCC инфрақұрылымдық науқаны Cyclist-ке түсіндірді: «Париж Лондонға қарағанда батыл әрі жақсырақ ілгерілеуде.
'Садикке тұруға және жұмыс істеуге көп уақыт кетті, бірақ көп кінә аудандарда, әсіресе Лондонға көлікті сотқа берген Вестминстерде және циклге қарсы болған Кенсингтон мен Челсиде. жолдың ең қауіпті учаскелерінің біріндегі жолақ.
'Бірақ мэрдің кейбір саясаттарында оның экологиялық уәделеріне тікелей қайшы келетін Silvertown туннелі сияқты үйлесімділік жоқ.'
Керісінше, мэр жаңа туннель ұзартылған ультра төмен шығарындылар аймағына түсетіндіктен және ол және Блэкволл туннелі ақылы болатындықтан, бұл Лондонның оңтүстік-шығысындағы көлік қозғалысын азайтады деп мәлімдейді.
Бұл консультация кезінде респонденттердің 93% қолдағанына қарамастан, Ротерхит-Канар Варф велоспорты мен жаяу жүргіншілер көпірі құлап жатқан фонында орын алды.
«Көпір өте қымбат болды, оның бағасы шамамен 0,5 миллиард фунт стерлингті құрады», - деп түсіндірді Уилл Норман. 'Оны тоқтатып, бұл ақшаны біз өмірді сақтап қалатын велосипед жолдарына инвестициялауды жалғастыру ақылға қонымды шешім болды.
'Мен Амстердамда болдым, оларда жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін қозғалатын паромдардың толық саны бар. Мен неге бізде жаңа өткелді жеткізетін сол қызметке ие бола алмайтынын түсінбеймін. Лондонды айналып өтудің таза және сау жолдарына ұмтылуды жалғастыру үшін амбицияның жетіспеушілігі жоқ. Бұл шұғыл және біз осымен жұмыс істеп жатырмыз.'
Екі әкімнің де өршіл манифесттері бар, олардың жетістіктері мен кемшіліктері бар. Сондай-ақ Париж мэрінің ауданы 105 км² болатын 20 қала ауданында (аудандар) 2,2 миллионнан астам париждіктерге рұқсаты бар екенін ескерген жөн. Бұл 1500 км² аумақты қамтитын 32 ауданда шамамен 9 миллион лондондыққа жауапты Лондон мэрімен салыстырады.
