Велосипедті қабылдау тоқырауда және велосипедтердің нашар сатылымы саланы алаңдатады – біз ішінара Үкімет кінәлі ме деп ойлаймыз
Бүгін Вестфилд Лондонға барыңыз, жаңа Tesla Model S-ге 72 600 фунт стерлинг жұмсаңыз және үкімет сізге 4 500 фунт стерлинг береді. Кез келген электр қуатына ұқсас, кейде одан да үлкен гранттар ұсынылады. автомобиль, фургон, такси немесе мотоцикл. Неге жоқ? Электрлік көліктер жасыл түсті және ауаның ластануы неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы.
Бүгін кез келген велосипед дүкенінен электр велосипедін сатып алыңыз, сонда Үкімет сізге бір тиын да бермейді. Бұл қосылатын модуль грантын алмайтын жалғыз электр көлігі.
Тіпті электромотоцикл сізге £1 500 төлем береді, бірақ сол екі доңғалақты көлікке педальдар жинағын қойып, оның жылдамдығы мен қуатын шектей салысымен, бұл туралы ұмытуға болады.
Ovo Energy компаниясының жақында жүргізген зерттеуі көрсеткендей, жұмысшылардың 20%-ы электрондық велосипед сатып алу ықтималдығы жоғары болатыны, егер олардың бағасы «жұмыстан жұмыс циклі» аясында болса, оның бағасы 1 000 фунт стерлингтен жоғары, ал көпшілігінде Электрондық велосипедтердің құны кемінде £1 500. Бірақ ақшаны үнемдеуге болмайды.
Бұл үкіметтің велосипедшілер мен автокөлік жүргізушілеріне қалай қарайтынының маңызды көрсеткіші. Моторинг - британдық көлік пен қоғамның үлкен қаны. Велосипедпен жүру жақсы жағдайда ойланатын нәрсе, ал ең нашар жағдайда мазасыздық ретінде қарастырылады.
Велосипедшілерге деген сүйкімді сөздерді кездестіру қиын болуы мүмкін. Көлік министрі Крис Грейлинг көлігі велосипедшінің есігін ашты, қазына канцлері Филипп Хаммонд велоспорттың тасталуын қалайды деген қауесет тарағанын және Лордтар палатасында велосипедпен жүру ауаның ластануын арттырады деген жалған мәлімдемелер қайта-қайта қайталанатын пікірталастарды жиі өткізетінін қарастырайық.
Заң, инфрақұрылым, инвестиция немесе қарапайым ынталандыру болсын, велоспортты жақсарту немесе қалаларымыз бен қалаларымызды жақсы жаққа өзгерте алатын төңкеріс жасау үшін аз күш жұмсалды. Бұл велоспортты қабылдауға әсер етті, енді тіпті саланың денсаулығына да әсер етті.
Қауіпсіз опция
Велосипед тебу онша қауіпті емес, әр мильге жаяу жүруден қауіпті емес. Дегенмен, велосипедшілер де, мінбейтіндер де қауіп туралы айтарлықтай түсінік бар.
Жақында жүргізілген сауалнама жүргізушілердің 64%-ы көлік қозғалысы кезінде велосипедпен жүруді «тым қауіпті» деп санайтынын көрсетті. Қабылдаудағы ең жақсы дәлелденген өзгерістердің бірі инфрақұрылым – әлемдік деңгейдегі бөлінген велосипед жолдары. Лондоннан тыс жерде ілгерілеу тоқтап тұр.
«Ұлыбританияда біз желіге қалай кеңейетінін ойламай-ақ, бос орын және аздап бос ақша болған кезде біз ажыратылған циклді жоспарлаудың кішкене бөліктерін қамтамасыз еттік», - дейді Роджер. Геффен, Cycling UK саясат директоры.
'Мәселен, Нидерландыда циклді пайдалану бұрынғыдан қазіргіден жоғары болды және 1960 және 70-ші жылдар аралығында күрт төмендеді, - дейді Геффен. Инфрақұрылымдық инвестиция толқынды өзгертті. «Олар оны қайтадан алды, біз оны ешқашан жасаған емеспіз. Бұл саяси көшбасшылықтың сәтсіздігі.'
Жаздың көп бөлігінде күн сайын 10 000-нан астам пайдаланушыны тіркейтін Embankment циклі супермагистралімен бөлінген веложолдар аз емес жетістікке жеткен Лондонда ынталандыру немесе қошемет аз болды.
Лорд Лоусон, бұрынғы қазынашылық канцлері веложолдар «Лондонға блицтен кейінгі кез келген дерліктен көп зиян келтірді» деді. Блиц, рекорд үшін, 25 000 лондондықтың өмірін қиды.
Қазіргі қазынашылық канцлері Филип Хаммонд Лондон мэрі Садық Ханға егер оларды бұзса, орталық үкімет шығынды өтейтінін айтқан деген қауесет бар.
Велосипед жолы теңдесі жоқ жетістік болды, бірақ ол лорд Лоусонның блицімен салыстырылады
Осыдан 10 жыл бұрын министрлер парламентке бара жатқанда жоғары деңгейде суретке түсетін еді. Шынында да, Дэвид Кэмерон «велосипед төңкерісіне» уәде берді. Соңғы бірнеше жылда бұл жағдайдың қолайсыз болғаны соншалық, Борис Джонсоннан басқа министрлер кабинетінің бірде-бір министрі тікелей жұмыс орнына апаратын арнайы салынған супермагистраль бойымен келе жатқан суретке түспеді.
Эндрю Джиллиган үкіметке веложолда жүруді заңсыз ететін заң қабылдауды өтінген кезде ашуын айтып, метафоралық кірпіш қабырғаға соғылды.
‘Біз DfT бізге веложолдарды міндетті түрде енгізуге рұқсат беруін қаладық; міндетті түрде боялған велосипед жолдарына шыққан адамдарға айыппұл салу », - дейді ол Борис Джонсон кезінде велоспорт комиссары болған уақытын сипаттап. «Бұл бізде автобус жолақтарында бар күш. 2004 жылғы Жол қозғалысы туралы заңда мұндай күш бар, бірақ ол басталған жоқ. Министрдің «бұл өкілеттікті мен бастаймын» деп қағазға қол қоюы жеткілікті еді. Біз жылдар бойы дауластық, мен өзім төрт-бес кездесу өткізген болуым керек, жауап негізінен: жоқ.’
Заңдар және олардың күші бізді велосипедшілер үшін ең маңызды және әмбебап мәселелердің біріне әкеледі: адамдардың жолдарды бірге пайдалануын басқаратын әділеттілік.
Қауіпті велосипедшілер
Жарақаттанған немесе қаза тапқан велосипедшілер үшін заңның әділетсіздік танытуы көптен бері проблема болып келеді, өйткені көбінесе абайсызда және қауіпті көлік жүргізуден қайтыс болғандар соттылыққа әкелмейді.
Cycling UK барлық партиялардың парламенттік велоспорт тобын құрайтын бір топ саясаткерлер сияқты көптеген жылдар бойы жол заңдарын толық бағалауды талап етіп келеді. Олар 2016 жылы жол қауіпсіздігін толық тексеруге уәде берді. Әзірге мұндай тексеру болатыны туралы ешқандай белгі жоқ, бірақ велосипедшілердің өздері туралы заңдарға келетін болсақ…
Жаяу жүргінші Ким Бриггстің қайғылы өлімінен кейін Чарли Аллистон есімді жас жігіттің сотқа тартылуы жаңалықтардың басты тақырыбы болды. Ол Бриггспен соқтығысқаннан кейін "қауіпсіз және ашулы көлік жүргізу арқылы" дене жарақатын келтірді деп айыпталды.
Айыптау мәтіні өте ескірген, бірақ «Абайсыз велосипед тебу» және «Қауіпті велоспорт» (түрмеде отыру уақытын қамтымайды) бойынша айыптар жас велошабандозға тым жұмсақ болып саналды. Үкіметтің әрекеті «Қауіпті велосипедпен жүру арқылы өлімге әкеп соқтыру туралы» жаңа заңның болуы қажет пе, жоқ па деген мәселені жылдам тексеру болды. Қазіргі кеңесте ең көп дегенде 14 жыл бас бостандығынан айыру орынды ма деген ұсыныс жасалды.
Велоспорт министрі Джесси Норман шолу біркелкі болады деп уәде бергенімен, Консервативтік партияның штаб-пәтері твиттерде шолу «ең осал жол пайдаланушыларды велосипедшілерден қорғайды» деп мәлімдеді.
Джесси Норман депутат консерваторлардың твиттерін өшіруді сәтті дәлелдеді
Қараудың нәтижесі қарашада кеңес біткенше белгілі болмайды. Дегенмен, заңгер Мартин Портер QC бізге мұндай жаңа заң «бір адамның өмірін сақтап қалуы мүмкін емес» дейді. Ол былай дейді: «Мен шектеулі ресурстардың, әсіресе, Вест Мидленд полициясының жақыннан өту бастамасы көрсеткендей, ең үлкен қауіп төндіретін адамдарға қарсы қолданыстағы заңның күшіне енуін қалаймын.'
Велосипедшілерді қайта тәрбиелеу үшін тым жақыннан өтіп бара жатқан жүргізушілерді тоқтату туралы Вест Мидлендс штатында мақтаулы жоба, әрине, ұлттық емес, жергілікті бағдарлама. Шынында да, Автомобиль жолдары кодексіндегі жаңа және нақтырақ ұсыныстар велосипедпен жүруді әлдеқайда қауіпсіз ете алатын болса да, техникалық тұрғыдан ескіргеніне қарамастан, Кодексті жаңарту бойынша ешқандай әрекет болған жоқ.
Велосипедшілерге қатысты жақында жасалған басқа да құқықтық реформалар да бірдей алаңдаушылық туғызды. Үкімет «қамшы мәдениетімен» күресу және сақтандыру жарналарын төмендету үшін жолдардағы жарақаттардың ең төменгі шегін £ 1,000-нан £5,000-ға дейін көтеруді жоспарлады. Бұл қазіргі уақытта өздерінің кінәсі жоқ жарақаты үшін өтемақы талап ететін велосипедшілердің 70% сот шығындарын өтей алмайтынын білдіретін еді. Cycling UK 18 айлық үгіт-насихат жұмыстарынан кейін үкімет велосипедшілерді ережеге қосудан бас тартты.
Велосипедшілерге көмектесетін жаңа заңдар мен қауіпсіздікті жақсартуға арналған жаңа заңдар болған кезде, үкімет 2021 жылға қарай автономды көліктер жолдарды заңды түрде пайдалана алуы үшін жол ережелерін толығымен қайта қарастыруға асығатынын хабарлады. жол заңдары олардың айналасында құрылған.
Құлау және көтерілу
Үкімет саяхаттың электрлік, автоматты болашағына үлкен амбициялары бар сияқты және ең жақсысы велосипедшілерді елемейді, ал ең нашар жағдайда оларға қарсы тұруды жалғастыруда. Дегенмен, үміт нұры бар.
Крис Бордман енді Манчестердің велоспорт комиссары болып табылады және бүкіл елде инфрақұрылым мен заңдарды жақсарту үшін науқан жүргізеді
Велоспорт министрі Джесси Норман бұған шын мәнінде сенетін сияқты және электронды велосипед сатып алуға субсидия беруді талап етеді. Ол сондай-ақ велосипед туралы заңдарды қайта қарау велосипедшілерді жазалаудың орнына велосипед қауіпсіздігін жақсартатын нәтиже береді деп үміттенеді.
Манчестердегі Энди Бернхэм жергілікті саясат Вестминстерге қарағанда үлкен өзгерістер жасай алатынын дәлелдеуге үміттенеді және Лондонда қалалық велоспорт желісін құру үшін Борис Джонсон мен Эндрю Джиллиганның ізін жалғастыру үшін Крис Бордманды жалдады.
Мүмкін жақсы жаққа өзгеріс болатын шығар. Бірақ ресми DfT есептері Ұлыбританияға алты британдық Тур де Франс жеңімпазы және сансыз олимпиадалық медальдардың ашық мақсаты берілгеніне қарамастан, мұның бәрі велоспорттың төмендеуіне әкелді деп болжайды. 2002 және 2017 жылдар аралығында велошеру 8%-ға қысқарды.
Мүмкін Үкімет төмендеу тенденциясының жалғасуын қалайтынын шешуі мүмкін.
