Шиналарды жаңарту жүруді жақсартудың ең арзан жолы болуы мүмкін, бірақ сіз таңдайсыз ба? Біз олардың жасалу жолы мен жұмыс істеу жолын бөлеміз
Бұл ғылыми фантастика сияқты естіледі, бірақ жол велосипедінің шиналарына ғарыш дәуірі материалдарын енгізу оларға виртуалды интеллект түрін бере алады. Тегіс, тегіс жолда жүргенде, доңғалақтардағы резеңке айналу кедергісін азайту үшін автоматты түрде қатаяды, бірақ тежеу, жеделдету немесе бұрышқа шыққанда, көбірек ұстау үшін жұмсарады.
Сиқыр графен түрінде келеді – материалтану саласында жүректерді дүр сілкіндіретін ғажайып зат. Графен - көміртегінің бір атомды қалың қабаты, ол керемет жеңіл, күшті және икемді. Бұл жиналмалы ұялы телефондарға, айтарлықтай жеңіл ұшақтарға және ең жұқа, ең өтпейтін презервативтерге әкелуі мүмкін (Билл және Мелинда Гейтс қоры жақсы сезімге ие қауіпсіз контрацепция құралын жасау үшін графенге инвестициялау үшін 100 000 доллар берді).
Бұл сонымен қатар велосипед әлемін, соның ішінде жол шинасын өзгертуге арналған және оның әсерін тексеру үшін ондаған жылдар күтудің қажеті жоқ. Итальяндық Vittoria компаниясы протектор құрамына графен қосылған танымал Corsa шинасының нұсқасын жаңа ғана шығарды және оның нәтижесі алдыңғысымен салыстырғанда жылжымалы төзімділіктің 19%-ға төмендеуі, сондай-ақ тесіп өтуге төзімділігі жоғары және жалпы жағдайдағы үлкен жақсартулар деп мәлімдейді. ұзақ өмір сүру.
Велосипедшіге бұл шағымдарды тексеруге әлі ерте болса да, бұл шиналар сіз велосипедте таба алатын ең аз әсем құрамдастардың бірі болғанымен, ғылыми дамудың алдыңғы қатарында және әлдеқайда үлкен әсер ететінінің дәлелі. жүру сапасы мен өнімділігі бойынша олар жиі несие береді. Сапалы шиналар велосипедіңізді ең арзан және оңай жаңарту болып табылады, сондықтан бұл резеңке шеңберлерге не кіретінін түсінген жөн.
Мәміле шеңбері
Айналуға төзімділікті азайту, ұстауды барынша арттыру, жүруді жеңілдету, сонымен бірге әйнек, шақпақ тастар және тікенектерден келетін үздіксіз қауіп-қатерден қорғану – шиналар инженерияның әсерлі ерлігі. Өндірушілер жаңа шиналарды жасау кезінде осы бәсекелес талаптарды теңестіруі керек және бұл оңай міндет емес, деп түсіндіреді Continental жол шиналары бойынша өнім менеджері Бенджамин Блаурок. «Егер сіз осы параметрлердің біреуін арттырсаңыз, ол басқалардың кем дегенде біреуіне әсер етеді», - дейді ол. «Мысалы, өте қатты қосылыс айналу кедергісін төмендетеді, бірақ ұстауды азайтады, сонымен қатар ол жүру үшін өте ағаш болып көрінеді. Тесіп өтуге төзімділігі жоғары болса, тесіп өтуге қарсы қалың қабат қосуға болады, бірақ бұл салмақ қосып, айналу кедергісін арттырады.’
Осындай бұлтартпас ымыралар қол жетімді жол шиналарының кең спектрін түсіндіреді. Бір шетінде қатты, ауыр, берік және жоғары қорғалған шиналар экскурсия мен жол жүру үшін ең қолайлы, мұнда тесіп өтуге төзімділік тікелей жылдамдық пен өнімділікке қарағанда жоғары басымдыққа ие. Екінші жағында шинаның жарылып кету қаупінің жоғарылауын қабылдауға және олардың жеңіске жетуін немесе жаңа PB жарыс күні келуін қамтамасыз ете алатын қосымша өнімділік жоғарылауы үшін ұзақ өмір сүру ұзақтығын қабылдауға дайын жарысушыларға бағытталған өте жеңіл, берік, серпімді шиналар.
Блаурок атап өткендей, «Шиналарыңыздан керемет сезім алу маңызды және олар өнімділік деңгейіне әсер етуі мүмкін
өте маңызды түрде.' Ол сондай-ақ кейбір адамдар орташа диапазон мен премиум арасындағы баға айырмашылығы бар көміртекті доңғалақтарға 2 000 фунт стерлинг төлеуге дайын екенін еске салады. -Сапалы шиналар әрең дегенде £50. Шиналар салыстырмалы түрде арзан жаңартуды білдіреді.
Жол бетіне аз тиген кезде – саусақ ізінен аз – шиналар сапарға қалай әсер ете алады? Протектор үлгісі ұстау үшін маңызды болып табылатын тау велосипедтерінің шиналарынан айырмашылығы, жол шиналары резеңке қоспасы мен қаңқаның икемділігінің үйлесіміне көбірек сүйенеді. Ылғалда жол шинасы су пленкасын кесіп өтеді (оның үстіндегі акваплан емес), сондықтан тіпті мүлдем жылтыр шинаның өзі сізді тік ұстау үшін жеткілікті ұстауды қамтамасыз ете алады. Тіпті шина өндірушілері жол шинасында протектор үлгісінің кез келген түрі ұстауға қосқан үлесінен гөрі шабандозға психологиялық пайда әкелетінін мойындайды. Бұл жол шинасын жасау оның өнімділігінің барлық аспектілері үшін қаншалықты маңызды екенін көрсетеді, сондықтан қабаттарды аршып алайық.
Жималау, жинақтау
Шиналар әдетте төрт элементтен тұрады. Олардың әрқайсысы үшін қолданылатын материалдардың сапасы маңызды, бірақ олардың өзара әрекеттесуі өнімділікті анықтайды. Сыртқы қабаттан ішке қарай жұмыс істей отырып, алдымен жолға жанасатын протектор немесе резеңке қоспасы келеді. Әрі қарай әдетте пункциядан қорғайтын қабаттың қандай да бір түрі болады және соңында шинаға құрылымын беретін қаңқа келеді. Төртінші элемент - ішкі түтік, ол құбырлы шиналар сияқты қаңқаның ішінде толығымен жабылған немесе клиншерлерге сәйкес бөлек құрамдас ретінде орнатылған.
Неміс шина өндірушісі Schwalbe «болашақтың технологиясы» деп сипаттаған түтіксіз шиналар ішкі түтікке деген қажеттілікті жояды және осылайша түтік пен шина арасында пайда болатын үйкеліс шығындарын алып тастап, айналу кедергісін азайтады. доңғалақ домалап, майысады. Schwalbe өзінің Pro One түтіксіз шинасы ішкі түтігі бар салыстырмалы клинчерлік шинаға қарағанда 25%-ға аз айналу төзімділігін мәлімдейді, бұл тек ішкі түтіктің шина жүйесіне әсерін ерекше көрсетеді.
Жарыс күні үшін трек, тайм-триал, жол және циклокроссты қоса, барлық пәндер бойынша протектор, корпус және түтік бір құрылымға тігілген құбырлы шиналарды пайдаланады. Бұл шиналарды доңғалақ жиектеріне желімдеу қажет болатын жағымсыз факторға қарамастан (олар клинчерлердегідей ілмекпен түйіспейді), мамандар құбырлардың тегіс жүруін, дәлелденген төмен айналу кедергісін және тегіс болса да, шина жиекте қалады.
'(әдетте) латексті ішкі түтікті жайлап құшақтайтын мінсіз дөңгелек қима пішінінің физикасы жұмсақ, серпімді жүйе үшін оңтайлы, өйткені ол барлық бағытта тамаша деформацияланады, - дейді Морган Николь, бас техникалық қызметкер. Challenge Tyres, қолдан жасалған құбырларға маманданған компания. Әдеттегі клинчер шинасы айқын U-пішінімен жасалған және біркелкі деформацияланбайды.
Бұл не үшін маңызды? Айналу кедергісін төмендету үшін шинаның деформациялануы және жол бетіндегі кез келген кемшіліктерді сіңіретіндей серпімді болуы керек, бұл шабандоз мен велосипедтің импульсінің кедергісіз жалғасуына мүмкіндік береді.
Балама, дейді Николь, шина тасқа немесе біркелкі емес бетке соқтығысқан сайын ол алға қозғалысқа қарсы тұрып, кішкене бөлікке кері серпіледі (бұл доңғалақ айналымы кезінде бірнеше рет қайталанады). Егер сіз тіпті тым тегіс жол бетін үлкейту кезінде тексеріп алсаңыз, оның профилі тегіс емес. Микроскопиялық деңгейде шиналар Париж-Рубэ тастарының үстінен секіру сияқты бірдеңені бастан кешіреді, дөңгелек қайта-қайта ауаға түсетіндіктен энергияны жоғалтады. Міне, сондықтан арық, жоғары қысымды шиналар бірте-бірте кеңірек шиналар үшін төмен қысыммен жұмыс істейтін шиналар пайдасына кезең-кезеңімен жойылуда, өйткені кеңірек, төмен қысымды шиналар айналуға төзімділігі азырақ болатыны дәлелденді, өйткені олар оңайырақ деформацияланады және осылайша аз кері қайтады.
Эрик Гертнер, Bontrager шиналарының бас инженері былай дейді: «Бұрын бәрі жылдамырақ деп ойлап, ені 19 мм болатын 120psi шинаға мінетін. Бірақ біз қазір олай емес екенін білеміз. Тестілеу кезінде көргеніміздей, жоғары қысымды доңғалақ сізді көбірек секіреді және айнала серпілу шын мәнінде энергияның ғаламға ағып кетуі болып табылады. Жылтыратылған велодромда 19 мм доңғалақ ең жылдам болуы мүмкін, бірақ жолда бұл жолдағы шуды кетіру үшін оңтайлысы сөзсіз үлкенірек, ал төмен қысым көптеген адамдар үшін жақсы қадам.'
Сілкімділік шиналардың ең үлкен қасиеті болып табылады, тіпті бұрылыс кезінде, әсіресе ылғалды немесе өрескел беттерде. Николь былай дейді: «Жол беті мінсіз емес бұрыштарға келгенде, кез келген соқпақтардың үстінен серпілу шинаның салмағын төмендетеді.» Егер жағдайға су қосылса, ол майлаушы ретінде әрекет етеді және сіз сырғып кетуіңіз мүмкін. доңғалақтың икемділігі жолға тиіп тұрмаса, артқы жағыңызды ұстаңыз.
«Иілгіштік ішінара протектордың қалыңдығы мен икемділігіне байланысты, бірақ шын мәнінде бұл шинаның жұмысында басты рөлді қаптама атқарады», - дейді Николь. Бұл қаптама тоқылған және біріктірілген жіптердің қабаттарынан тұрады. Бір дюймдегі жіптер саны (TPI) неғұрлым көп болса, әрбір жіп соғұрлым жіңішке және шина соғұрлым серпімді болады. Жарыс сапасы шиналар 320TPI дейін болуы мүмкін, ал қысқы жаттығу шиналар бар болғаны 60TPI болуы мүмкін. Бірақ шиналарды таңдағанда абай болыңыз, өйткені өндірушілер көбінесе қаңқаның бірнеше қабаттарына негізделген TPI мөлшерлемелерін белгілейді. Мысалы, 180TPI ұшасы 60TPI үш қабаты болуы мүмкін.
Бұл жерде де материалдар маңызды, өйткені жоғары санаттағы жібек (жол құбырлары үшін пайдаланылады) мақта жіптеріне қарағанда жұмсақ және серпімді, бұл өз кезегінде нейлоннан асып түседі. Бірақ Continental's Blaurock басында атап өткендей, сіз мұның бәріне ие бола алмайсыз. Жоғары жіптер, мақта қаңқалары және жұмсақ дурометрлік резеңке протекторлар ең икемді болуы мүмкін, бірақ оларда қатты нейлон мен қаттырақ резеңке қосылыстардың кесілуіне төзімділігі мен төзімділігі жоқ.
Әзірге ешнәрсе бұл ымыраға қарсы тұра алмады және икемділік пен беріктіктің тамаша үйлесімін жасай алмады. Бірақ графен төңкерісі орын алған кезде не күтіп тұрғанын кім біледі?
