Тур де Франс бұрынғыға қарағанда қауіпті ме?

Мазмұны:

Тур де Франс бұрынғыға қарағанда қауіпті ме?
Тур де Франс бұрынғыға қарағанда қауіпті ме?

Бейне: Тур де Франс бұрынғыға қарағанда қауіпті ме?

Бейне: Тур де Франс бұрынғыға қарағанда қауіпті ме?
Бейне: Кассирша_Рассказ_Слушать 2024, Наурыз
Anonim

Тур де Франс бұрынғыға қарағанда қауіпті ме? Оны көзілдірікті төмендетпей қауіпсіз ету мүмкін бе?

Жоғары жылдамдықпен келе жатқан апаттың қайғылы салдары команда механикінің GoPro құрылғысында түсірілді. Сахнаны соншалықты гротескке айналдырған бұралған көміртегі үйіндісінің қасында ауырып жатқан ессіз шабандоздардың көрінісі ғана емес. Бұл олардың айқай-шу, көлік сигналдары мен тікұшақтардың шатастырылған араласуындағы ыңырсыған дыбыстары еді. Бұл және жанып тұрған резеңкенің иісі.

Француздық Уильям Боннет жоғары жылдамдықпен келе жатқан пелотонның доңғалағына тиген кезде, өткен жылғы Тур де Франстың 3-кезеңіне нұқсан келтірген апаттың жарылысы соншалықты күшті болды, сондықтан комиссарлар бейтараптандырудың сирек қадамын жасады. жарыс. Турдың төрт жедел жәрдем көлігі мен екі медициналық көлігі жарақат алғандарды емдеп жатқанын ескерсек, бұл дұрыс қадам.

Мойынның «асқыш сынуы» мен денесінің барлық жеріндегі жаралардан зардап шеккен қанға боялған капот сол күні омыртқасын сындырып алған майлот сарғыш Фабиан Канселларамен бірге тастап кеткен алты шабандоздың бірі болды. Үш күннен кейін Тони Мартин, сонымен қатар сары түсті - омыртқасын сындырды. Екі сары жейденің бір турдан бас тартуы тарихта бірінші рет болды, оның ашылу аптасын былай қойғанда.

Кескін
Кескін

Комментаторлар 12 шабандоз 7-кезеңге дейін шығып кеткеннен кейін «Тур де Карнаж» туралы айтты. Бірақ пелотонның 20%-ға жуығы Парижге жете алмағанымен, соңғы бес жылда жыл сайын алып тастаулар аз болды. Ғасыр басынан бергі орташа деңгейден жоғары турлар және 2016 жылдың жетінші кезеңіне бара жатқанда, біз әлі бір рет бас тартудың куәгері емеспіз - Тур рекорды. Егер велосипедпен жүру қауіпті болса, бұл цифрлармен расталмайды.

Опасыз тактика

«Тур бұрынғыға қарағанда қауіпті емес», - деп сендірді жарыс директоры Кристиан Прюдомм Велосипедшіге былтырғы сары нокауттың «бақытсыз кездейсоқтық» екенін атап өтті. Прюдомм «жарыс тактикасы мен командалардың пелотонда бірге жүру тәсілін» кінәлайды. Бір команданың барлық шабандоздары енді өз көшбасшысының айналасына жиналып, топтың алдыңғы жағында болу үшін күреседі. Жоғарыдағы суреттерде алғашқы 30 тақ орындарды иеленген төрт немесе бес команда көрсетілген. Егер сіз артта қалсаңыз, Марк Мадиоттың [FDJ-дегі Боннет менеджері] сөзімен айтқанда, «Сіз кір жуғыш машинаның барабанындасыз». Соққылармен айналдыру керек.’

Велоспорт ешқашан кәсіби болған емес. Технологиялық жетістіктер, қарқынды жаттығулар және шекті табыстар мәдениеті Eurosport комментаторы Карлтон Кирбидің пікірінше, «алға, әлдеқайда көп жүруге қабілетті шабандоздардың көп саны бар» деп ойын өрісін теңестірді. Әрбір командада кем дегенде бір ықтимал Гранд Тур жеңімпазы бар және барлық шабандоздар бұл адамды фалангада қорғайды.'

Спринт пойыздарының лас кірін тастаңыз – бұл шын мәнінде 1980-ші жылдардың соңында ғана басталған құбылыс – және сіз бұл кір жуғыш машина туралы түсінікке ие боласыз.

Сурет
Сурет

Радио гага

Eurosport-тың негізгі жарыстарын Кирби мен Роб Хэтчпен бірге айтатын аңызға айналған велоспорт Шон Келли радиодан бұйрық берген спорт директорларының қобалжуының көптігін айтады. «Олар құлаққаптарда үнемі айқайлайды. Бұл шабандоздарды жынды етеді және олар алдыңғы қатарда болу үшін көбірек тәуекелге барады.'

Радиолар ұзақ уақыт бойы қолдайтын және қарсы дәлелдері бар қауіпсіздік туралы пікірталастың негізі болды. 2011 жылы Йенс Фойгт стихиялылықты ынталандыру үшін оларға тыйым салуға шақырғандарды ұрып-соғып, радиоларды қызу қорғады, ал 2015 жылы Бауке Моллема радиолардың шабандоздарды қалай «қажетсіз күйзеліске» әкелетінін сипаттады және оларсыз жарыс қауіпсіз болады деп сендірді.

Мұндай қарама-қайшы көріністер пелотон ішіндегі қауіпсіздік пікірталасының қаншалықты поляризацияланғанын көрсетеді. Бұл жаңалық емес. 1990-шы жылдардың басында шенеуніктердің дулыға киюді міндетті етуге әрекеттенгеніне наразылық танытқан шабандоздар (ыстық соққы болуы мүмкін деген себеппен) болды. 1995 жылы Фабио Касартеллидің өлімі емес, сегіз жылдан кейін Андрей Кивилевтің ережелері өзгерді.

UCI 2015 жылы артқа шегінбес бұрын WorldTour жарыстарында радиоға тыйым салумен ұзақ уақыт флирт жасады. Дегенмен радиолар пікірлерді бөлуге және пелотонда ашық хаттарды (және ашық жараларды) тудыратын жалғыз технологиялық мәселе емес – жай ғана сұраңыз. Фран Вентосо.

Диск тозағы

Испан ардагері Вентосо сәуір айында Париж-Рубейде аяғын кесіп алған кезде, ол дискілі тежегіштерді екі команда сынап көрді деп айыптады. UCI дискілерді пайдалануды тоқтата тұру үшін жылдам әрекет еткені үшін қошемет көрсетуге болады, бірақ неге ешкім бірінші кезекте қорғаныс қақпағын талап етуді ойламағанын сұрай аласыз.

Көптеген кәсіпқойлар, соның ішінде Крис Фрум жарыстарда дискілерді пайдалану туралы сөз болғанда, бұл «бәрі немесе ештеңе» болуы керек деп санайды және ол жалғыз емес. «Олар бізге пелотонда шынымен керек пе?» Хетч велоспорт подкастының Рубейден кейінгі эпизоды туралы ойланды. ‘Жігіттердің жартысы жылдамырақ және көбірек қуатпен тежелсе де, жартысы тежеусіз болса, олай емес.’

Тоқтата тұрудан бері көптеген адамдар Вентосоның жарақаттарына тіпті роторлар себеп болды ма деген сұрақ туындады. Кейінірек UCI ротордың дөңгелек жиектерін қоса алғанда, қажетті өзгертулер енгізілгеннен кейін сынақ маусымда қалпына келтірілетінін хабарлады. Прюдомм Cyclist-ке Тур де Франсты ұйымдастыратын ASO-ның «оларды пайдалануды міндетті түрде қолайлы көрмейтінін» мойындай отырып, сенімді емес. Жарыс қауіпсіздігін үнемі жақсарту қажеттілігін ескере отырып, қауіпсіздіктің басқа элементін қосу жеткіліксіз болып көрінеді.’

Кескін
Кескін

Соқтығыс барысы

Прюдоммның тыйымды қалпына келтіргісі келетіні оның көк белдік жарысына әсер ететін жоғары жылдамдықтағы апаттардың көлемін ескере отырып түсінікті. Дегенмен, ASO және басқа ұйымдастырушылар соңғы жылдары қауіпсіздіктен гөрі тамашалауға деген ынтадан туындайтын курс таңдауға қатысты жауапкершілікті өз мойнына алуы керек. «Менің уақытымнан бері маршруттар өзгерді және бұл тәуекелді арттырады», - дейді Келли. «Кейде ұйымдастырушылар таңдаған бағыт – әсіресе жарыстың басында – жақсы теледидар жасайды, бірақ олар қауіпті арттырады. Қала орталықтарындағы кейбір әрлеу жұмыстары қауіпті.’

Заманауи жолдар айналма жолдар мен көше жиһаздарына, мысалы, жылдамдықты төмендетуге және орталық резервтерге толы. Турдың бір кезеңін қоянмен секіріп бара жатқан бордюрлерді және көлік аралдарын көрмей, немесе Дамиано Карузоның соңғы үлгісінде көру сирек. жыл, пішен орамымен жабылған бөгеттерді жырту. Турда кеудеше, ысқырық және жалауы бар сансыз басқарушылар жұмыс істейді.

Қоғамдық жолдарда жарыс өткізудің сансыз қиындықтарымен күресудің негізгі құралдарының бірі, әрине, осы көктемде барлық дұрыс емес себептерге байланысты тақырыптарға шыққан мотоциклдер. Жас бельгиялық шабандоз Антуан Демоитие сәуірде Gent-Wevelgem классикалық жарысында «мото» жарысымен соқтығысқаннан кейін қаза тапқанда, жалпы консенсус бұл оқиға күткен апат болды. Тіпті Demoitié's Wanty-Groupe Гоберт командасы тәжірибелі жүргізушіні кінәдан толығымен ақтаған кезде де, UCI ертерек әрекет етпегені үшін сынға ұшырады.

Мото алапат

Соңғы алты жылда шабандоздар мен мотоциклдер арасындағы кәсіби жарыстарда 10 соқтығыс және автокөліктерге қатысты алты оқиға болды. Турдың өзі өткен шілдеде Джонни Хугерлендтің тікенек сым қоршауға соғылуына және Кол дю Гландонда мотоциклмен еденге түсірген Якоб Фуглсангқа қатысты көздің жауын алатын, бірақ мүлдем болдырмауға болатын оқиғалардың куәсі болды.

Прюдхомме «біздің көлік пен мотоцикл жүргізушілерінің барлығы дерлік бұрынғы шабандоздар, полицейлер немесе пелотонның жанында жүргізу тәжірибесі бар жандармдар» деп мәлімдеп, Турдың қауіпсіздік стандарттарын тез қорғайды. Барлық мото ұшқыштары ASO мақұлдаған оқу орталығында курстардан өтеді және турға рұқсат бермес бұрын өздерін кішігірім жарыстарда көрсетуі керек.

Бірақ бұл Демоитидің өлімі велоспортқа дайындалған қайғылы оқиға екенін жоққа шығармайды. Келли мотоциклдер саны '30 жыл бұрынғы менің уақытыммен салыстырғанда он есе өскенін және мен өзімді бірнеше рет қағып кеттім' дейді.

Тур кезінде Келлимен микрофонды бөліскен адамның айтуынша, мәселе «өздерін жарысқа қатысамын деп ойлай бастаған» ұшқыштар көрсеткен «иә-ха менталитетінде». Кирби – мотоциклші де, өзі де велосипедші – теледидардан жүргізушілерге жиі қоңырау шалып, алаңдаушылықтарының ақталғанын көргенді ұнатпайтынын айтады.

Жол маршалдары мен полиция эскорттары жарыстарда шабандоздардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажет, бірақ қолдау және ұйымдастыру көліктерін, командалық және медициналық көліктерді, көптеген теледидарды, баспасөзді және VIP көліктерді тастаңыз, сонда сіз ұйымдастырылған хаосты бағалай бастайсыз. велосипед жарысы – бұл пелотонның анархиясын ескермес бұрын. Бұл жанғыш қоспаға жанкүйерлердің болжауға болмайтын табиғатын, ауа-райы сияқты айнымалыларды, сонымен қатар барған сайын агрессивті жарысты қосыңыз және бұл сізді өлім санының қаншалықты жоғары емес екеніне таң қалдырады.

Оны BMC бас менеджері Джим Очович Демоитие өз шабандоздарымен соқтығысқаннан кейін қайтыс болғанға дейін UCI-ге екі ашық хат жазғанына алаңдаушылық білдірді. «Мен Демоитидің өлімі сияқты апатты нәрсе болуы мүмкін деп ойлаған да жоқпын», - дейді ол Велосипедшіге. 'Бұл шабандоздардың сыртқы кедергісіз жарысу және өнер көрсету мүмкіндіктерін жоғалтқаны сияқты болды.'

Wanty-дегі британдық велошабандоз Марк МакНалли әріптесі қайтыс болғаннан бері «ешқандай күрт өзгерісті» көрмегенін айтады. Көптеген адамдар сияқты, Ланкаширден келген 26 жастағы жігіт UCI-ді қатаңырақ санкциялар, қатаң жаттығулар процесін және максималды жылдамдық пен ең аз өту қашықтығы бойынша нұсқауларды енгізуге шақырды. «Біз, шабандоздар, тәртіптік жүйенің кез келген түрі бар жалғыз адамдармыз. Менің ойымша, бұл өзгерту керек.’

Кескін
Кескін

Велосипедпен жүру-22

Өкініштісі, мотоциклшілердің көпшілігі жарыстарда маңызды функцияны орындайды.«Бір қызығы, олардың көпшілігі қауіпсіздік үшін сонда - бұл жай ғана көңіл көтеріп жатқан сияқты емес», - деп атап өтті Ричард Мур, велоспорт подкастының жүргізушісі. Жарыс жанкүйерлеріне, әсіресе теледидардан көріп отырған жанкүйерлерді мазалайтын медиа мотоциклдерге түсудің парадоксы мынада: олар велоспорттың заманауи дәуірінің жанама өнімі және БАҚ-қа кадрларды шығару үшін қысымды күшейтетін лезде қанағаттану сұранысы. және суреттер жылдам.

«Бірнеше жылдар бұрын жарыс соңына дейін болған жоқ, бірақ қазір жарыс басынан бастап жүріп жатыр, ал фотографтар мен тележүргізушілер пелотонға жақындауға тырысуда», - дейді Хэтч. «Ал паркурлардың соншалықты өзгеру себебі - алты сағаттық тегіс сахнаны ешкім көргісі келмейді. Сондықтан олар көтерілуді ерте жасайды және адамдар тәуекелге баруы керек.'

Тур кезеңдері мен Классиктар енді толық таратылады, көбірек мотоциклдер қатысады және ұзақ уақыт бойы. Хэтч БАҚ кейбір жауапкершілікті өз мойнына алуы керек екеніне сенімді, тіпті шабандоздар кінәлі болса да.«Сіз станоктан қандай тісті шығарасыз? Теледидарды алып тастасаңыз, демеушілер ұтылса, кенеттен шабандоздар аз ақша таба бастайды.’

Тепе-теңдікті сақтау

Күн сайын нөлдік километрден жарысу велоспорттың ескі сақшысы үшін жат нәрсе. «Бірінші аптада, жарыс қобалжыған кезде, оған рұқсат беру мүмкін емес», - дейді Келли. «Егер сізде Бернард Хиноның кезінде солай болса, ереуіл болар еді.» Отставкадағы «Комиссар Канселлара» бүгінгі пелотондағы шынайы меценаттық куәліктері бар соңғы шабандоз. Оның уақытында швейцариялық көптеген баяу жүрістерге төрағалық етті, ал егер отыруға арналған ереуілдер дәуірі архаикалық болып көрінсе, шабандоздар өз билігін қайта растау үшін құралдарды жаңартты.

«Төтенше ауа-райы протоколы және шабандоз қауіпсіздігі ұзақ уақыт бойы дауысы болмаған шабандоздар үшін жаңа ұрыс алаңдары», - дейді Мур. Биылғы жылы UCI экстремалды ауа-райы хаттамасын енгізу CPA сияқты шабандоздар қауымдастығының жеңісі ретінде қарастырылды, бірақ сыншылар оны әлі де жалпы мағынаны кодификациялаудың анық емес құралы ретінде қарастырады. Оның Париж-Ниццада (тым кеш) және Тиррено-Адриатикода (тым ерте) жүзеге асырылуы пелотонның қауіпсіздікке келгенде біртекті бірлік болудан қаншалықты алыс екенін тағы да атап өтті.

Винченцо Нибали Тирреноның патшайым кезеңінің тоқтатылуы оның жеңіске жету мүмкіндігін жоққа шығарды деп шағымданғанда, ирландиялық Мэтт Браммайер оны «тар ойлы, өзімшіл ақымақ» деп атап, Мур «аздап жағымсыз» деп санаған. итальяндық. Суық ауа-райында киім кию бұрын-соңды болмаған заманда, жағымсыз төбелес спорттың шамадан тыс тазартылған жағдайда не жоғалтуы мүмкін екенін еске салды.

Жанкүйерлер мен көптеген шабандоздар үшін қиындықтар - бұл өтініштің бір бөлігі. 1988 жылғы Джиродағы жеңісі қарлы Гавиа асуында қол жеткізген Энди Хэмпстен сақтық пен қиындық арасындағы тепе-теңдікті сақтауға шақырды. Немесе, МакНалли айтқандай: «Мен минус температура мен қарда жарыса алатынымызды түсінемін, бірақ содан кейін бәрі ауырады. Біз жылына бір рет жарыспаймыз. Мен 37 жарыс күнін өткіздім және біз маусымның үштен бір бөлігін ғана аяқтадық. Біз өзімізге қарауымыз керек.’

Кескін
Кескін

Күрделі шешімдер

Демоити қайтыс болғаннан кейін UCI президенті Брайан Куксон заманауи велоспорттың әртүрлі қауіпсіздік мәселелерін сипаттай отырып, спорттың жоғалуы туралы әсерлі түрде жазды. Оның «күрделі мәселелер күрделі шешімдерді қажет етеді» және толық тергеу кезінде шыдамдылыққа шақырады деген тұжырымын көпшілік мазақ етті, бірақ бәрі емес. «UCI тізе бүктіріп әрекет еткені дұрыс емес еді», - дейді Мур. ‘Билік бұл мәселеге ұзақ мерзімді, мұқият қарап, тез шешім қабылдағаннан гөрі дұрыс шешімге келеді деп үміттенесіз.’

Спринтер Марсель Киттель допингке қарсы күрес сияқты назар аударуға лайық деп санайтын қауіпсіздік мәселелерінің өміршең шешімдері қандай? Көбірек кедергілер шабандоздарды өрмелеу кезінде қосымша шиеленіс тудыратын жанкүйерлерден қорғауы мүмкін, бірақ спорт Кирби «стадион Гранд Турлары» деп сипаттайтын бағытқа түспеу керек немесе өзінің сиқырының бір бөлігін жоғалтуы керек. Радио тыйымдарынан басқа, Моллема және американдық Джо Домбровски сияқты шабандоздар GC шабандоздарын спринтерлерге қарсы жібермеу үшін жазық кезеңдердің аяқталуына 5 км қалғанда GC уақытын алу идеясымен флирт жасады. Бұл да қауіпсіздікке кепілдік бермейді, бұл биылғы Джиро д'Италияның 12-кезеңінде дәлелденгендей, бірінші 8 км айналымнан кейін GC уақыттары алынғанына қарамастан, сызықтан 2,5 км қашықтықта апат болған.

Сонымен қатар, Очович сияқты қайраткерлер де UCI мен жарысты ұйымдастырушыларды қауіпті жолдар үшін және пелотон көлемін азайту үшін жауапкершілікке тартуға шақырды.

Прюдомм Велосипедшіге ASO командаларды турда сегіз шабандозға және басқа жарыстарда жетіге дейін қысқартуды қолдайтынын айтады, себебі «кішірек пелотон қауіпті емес».

'Бұл құбыжық'

Теңдестірілген көрініс беру үшін соңғы жарысында Демоитимен бірге мінген МакНаллиге қалды. «Антуанмен болған оқиға жай ғана қорқынышты трагедия болды. Бұл соққыны немесе ештеңені жұмсартпайды, бірақ трагедиялар өмірдің бір бөлігі болып табылады. Велосипед - қауіпті спорт, бірақ бұл оның сұлулығы дерлік. Адамдар оны қауіпсіз болса, көргісі келмейді.'

Шабандоздар, МакНаллидің айтуынша, апаттар «егер емес, қашан» деген сұрақ екенін түсінеді. Мотоциклдер мен жол жиһаздары туралы барлық пікірталастар үшін апаттардың көпшілігі түзу жолда және шабандоз қателескен кезде болады. Тур неғұрлым қауіпті болып көрінсе, бұл жарыс стиліне, курс түріне, жол жағдайына, шабандоздардың жақсартылған спорттық қабілетіне және көріністің үлкен өлшеміне байланысты – мұның бәрі бұрынғыдан азырақ басқарылатын спорт түрін жасайды.

«Бұл құбыжық», - дейді Келли. "Ал сіз бұл құбыжықты қалай жеңесіз?" Өз тарапынан жақында UCI көлік қауіпсіздігіне қатысты жаңа ережелерді шығарды.

Сонымен бірге, осы шілдеде 198 шабандоз Tour кір жуғыш машинасынан өте жылдам айналдыру режимінде өтеді, кір жуу себетінде бұрынғыдан да көп GC шабандоздары мен спринтерлері болады. Уильям Боннет, оның мойнын біріктірген металл тақтайшасы бар. Ал 2017 жылдан бастап барлық кезең нөлдік километрден тікелей эфирде көрсетіледі. Келлидің құбыжығы жақын арада аударылып кету белгісін көрсетпейді.

Ұсынылған: