Ескі әдеттер про-пелотонда қатты өледі, бірақ клинчерлік шина технологиясы үнемі дамып келе жатқандықтан, ванна күндерін санауға болады
Түтік тәрізді шиналар - бұл жарысшылардың дөңгелектеріне жабыстыратын шиналар мен түтіктердің бірігуі. Конструкциясы бойынша кәдімгі және бөлек және оңай ауыстырылатын ішкі түтіктерді қамтитын клинчерлік шиналармен немесе шын мәнінде, жиегімен, құбырлы шиналардың құнымен және күрделі фитинг құралымен бірге герметикалық тығыздағышты құрайтын ашық шиналар болып табылатын түтіксіз шиналармен шатастырмау керек. олар тек қана арнайы бәсекелестердің қорғаны. Бірақ олар әлі де сіздің назарыңызға лайық па?
Джон Данлоптың 1887 жылы алғашқы практикалық пневматикалық шинаны жасауы барлық велосипедтердің игілігі үшін болуы керек еді, өйткені бұл резеңке шиналарды – бастапқыда тек желімделген құбырлар ретінде – орасан зор көліктерді бағалаған жарысшылар тез қабылдап алды. жаңа технологияның табыстары. Төрт жылдан кейін, 1891 жылы Мишелин велосипедтерге арналған бірінші клинчерлік шиналарды ұсынды, бірақ олар сыртқы қысқыштар арқылы бекітілгендіктен – біз білетіндей моншақ емес – түтікше ең жақсы ит болып қала берді.
Түтік тәрізді шиналар (немесе цилиндрлік шинаның ішіне тігілген ішкі түтікпен толығымен қапталған дизайнына байланысты олар жиі аталды) тігілген шиналар маңызды жарыстар үшін жалғыз нұсқа болды. Олар баламаларға қарағанда жеңіл, жылдам және ыңғайлы болды. Жол жарысы кезінде шабандоздар тесілген жағдайда иықтарына оралған қосалқы бөлшектерді алып жүруге мәжбүр болды (осы таныс әдіспен), өйткені пәтерді бекіту жол жиегінде орындалатын нәрсе емес. Ең алдымен негізгі таспаның астындағы тігісті алып тастау, содан кейін түтікшені суырып алып, саңылауды тауып, жөндеу үшін ине мен жіп, сонымен қатар көп шыдамдылық пен уақыт қажет болды.
Ол кезде ыңғайсыз процедура болды және қазір де солай – осы себепті кәсіпқой командалардың көпшілігі тесілген құбырларды жөндеудің орнына жай ғана кәдеге жаратады. Сонымен қатар, құбырлар да ең алдымен жиегіне жабыстырылуы немесе желімделуі керек, бұл оның өзі де күңгірт және әдемі өнер.
Олай болса, неге құбырлар (мысалы, ванналар) жарыс бауырластары арасында шын мәнінде таңдау болып қала береді, әсіресе шиналар технологиясын, жиектер пішіндерін және жол велосипедтерін тежеу жүйелерін жетілдіре отырып, олар әйтпесе олардан шығарылатын ванналармен біріктірілуі мүмкін. пелотон?
Морган Николь, өзінің құбырлы шиналарымен танымал компания: «Физика заңдары - бұл талқылау нүктелері емес, заңдар. Клинчерлер тек маркетингтік долларлары көп ірі компаниялар олардың болғанын қалайтындықтан ғана артық бола алмайды. Соңғы үш жылда құбырлы шиналар бес сегмент бойынша әлем чемпионаттарында жеңіске жетті – жол, ТТ, трек, кросс және тіпті MTB.
«Түтікшелер коконның ішкі түтігін бекітіп, оны өткір жиектерден және клинер жиектерінің ішіндегі қатты ыстықтан қорғайды», - деп қосады ол.«Бұл бутил резеңке түтіктерге қарағанда әлдеқайда икемді латекс түтіктерін қауіпсіз пайдалануға мүмкіндік береді, бұл әлдеқайда ыңғайлы, басқарылатын жүруді жасайды. Олар да жеңілірек. Сондай-ақ, құбырлы шиналар ешқашан клинчер сияқты қысылып қалмайды, бірақ тегіс болса, құбырлы пластинкамен жүруге болады, бұл оны әлдеқайда қауіпсіз етеді.’
Профессорлар үшін
Салмақ – немесе оның жетіспеушілігі – әрқашан құбырлы шинаның үлкен сауда нүктесі болды, бірақ бұл негізінен шиналардың өздері емес, доңғалақ жиектерінің қарапайым конструкциясының арқасында салмақты айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді.
«Ұқсас механикалық қасиеттері бар клинчерлік жиекке қарағанда берілген салмағы мен беріктігі бар құбырлы шеңберді құрастыру және жасау оңай», - дейді Trek корпорациясының доңғалақ желісіне өз атын берген инженер Кит Бонтрагер. соңғы онжылдық немесе одан да көп. «Клинчердің жиегіндегі қажетті тік қабырғалар мен шиналарды ұстайтын ілгектер жиектің көлденең қимасына тиімсіз салмақ қосады, сонымен қатар олар өндірісте, әсіресе көміртекті талшықты пайдалану кезінде күрделілік қосады. Салыстыру үшін, құбырлы жиек - бұл өте дөңгелек шинаның отыруына арналған шұңқырдың рөлін атқаратын ойыс сыртқы жиегі бар қарапайым қорап бөлігі.’
Салмақты есептемегенде, құбырлы жүйенің үлкен артықшылығы - жиектің көлденең қимасының арқасында оның тегіс жерлерді қысу іс жүзінде өткізбейтіндігі. Сондықтан кәсіпқойлар Париж-Рубей сияқты өрескел жарыстар үшін шамамен 60psi сорылатын кең ванналарды таңдайды. Сондай-ақ, ванналарда жиі қолданылатын латекс түтіктері өткір заттардың айналасында деформацияланады, сондықтан клинчерлерде қолданылатын бутил түтіктері сияқты тегістелмейді. Клиншерді осындай төмен қысымда іске қосу ақымақтық болар еді, өйткені ол түтікті қысып тастауы сөзсіз. Кем дегенде кәсіпқойлар үшін тағы бір ескеретін жайт: ванна тесілген кезде, оның шетіне желіммен бекітілгені жаңа дөңгелек орнатылғанша жүруді жалғастыруға қауіпсіз екенін білдіреді.
Wolf vorm Walde - Continental компаниясының бұрынғы шина инженері (және шын мәнінде Тони Мартинді 2011 TT Worlds жарысында жарысуға және жеңіске жетуге көндірген адам – бірақ кейінірек) және қазір Specialized компаниясын басқарады. қатты бұйымдар бөлімі, соның ішінде шиналар. Ол мұны былай деп қорытындылайды: «Ванналар «қауіпсіз» істен шыққандықтан, олар әрқашан жарыстың бір бөлігі болады. Денсаулық - шабандоздың капиталы, сондықтан апаттарды болдырмау өте маңызды.'
Көптеген жүгірушілер атап өткен соңғы артықшылық - құбырлылар клинчерлерге қарағанда өздерін жақсырақ бұрышқа түскендей сезінеді. Бонтрагер бұл әсерді тудыратын мінсіз дөңгелек шина профилі немесе бекітілген шинаның қауіпсіздігі екеніне сенімді емес, бірақ келіседі: «Әсері сөзсіз. Мен оны дәлелдейтін өлшемдерді ешқашан көрген емеспін, бірақ бұл маңызды емес. Жарысшылар бұл жұмыс істейтінін сезсе, бұл жеткілікті.’
Осы артықшылықтардың барлығына қарамастан, сіз неге біз әрқашан құбырларға мініп жүрмейтінімізге таң қалуыңыз мүмкін. Жаңадан бастағандар үшін шиналарды желімдеу мүлдем практикалық емес. «Түтіктерді монтаждау күрделі процесс – химиялық байланыстыру уақытты қажет етеді және ванналар жиекте тұрғаннан кейін олардың қалпында тұруын қамтамасыз ету үшін мұқият болу керек», - дейді vorm Walde.
Дұрыс орындалса, шинаны және жиек бетін желімдеуге дайындау үшін көп уақыт қажет болады, сонымен қатар шинаны мінбес бұрын қауіпсіз жабыстыру үшін оны кем дегенде түнде (ең дұрысы ұзағырақ) қалдыру керек. Сосын құны бар, бұл біздің көпшілігіміз үшін бірінші кезекте тыйым салады, өйткені әрбір пункция көп уақыт пен ақшаны немесе ең нашар жағдайда жаңа ваннаны білдіреді. Салыстырмалы түрде алғанда, клинчер шиналары оңай өзгереді және құрылысының арқасында айтарлықтай арзан, бұл оларды анағұрлым тартымды етеді.
Міне, қисық доп: клинчерлер де – сыбырлайды – жылдамырақ.
Дұрыс, дұрыс пайдаланылған клинчерлік шиналар құбырлыларға қарағанда жылдамырақ айналады. «Түтік тәрізді шина мен жиек арасындағы байланыстырылған аймақтағы қуат жоғалуы өте жоғары», - дейді Бонтрагер. ‘Осылайша, өте жеңіл клинчерлік шинасы және тиімді инфляциясы бар көміртекті дөңгелектің құбырлыға қарағанда жылдамырақ айналу мүмкіндігі бар.'
Ворм Уолде Тони Мартиннің әлем чемпионатында TT алтын жүлдесін алу үшін таңдаған клиншерлерді түсіндіріп, былай деді: «Тони қазір оларды ТТ-ның көпшілігінде мінеді. Оның Omega Pharma-Quick Step командасы бүкіл команданың жүруіне мүмкіндік беру үшін клинчерлік дискі доңғалақтарын жинады, өйткені бұл ең жылдам орнату болып табылады.'
Сұрақ туындайды: неге тек уақытша сынақтарда, өйткені артықшылықтар жол жарыстарында да пайдалы? Бірақ клинчерлік шиналардан жақсы нәтиже алу үшін өте жоғары сапалы, серпімді қаңқаларды және латексті ішкі түтіктерді пайдалануды білдіреді, бұл комбинация, бұрын Challenge's Nicol атап өткендей, жиек тежеуінен туындаған қатты қызу әсерінен қауіпсіздік мәселелеріне бейім болуы мүмкін. көміртекті клинчерлердегі, мысалы, тау жолындағы кезеңге қарағанда, уақытша оқиғаларда орын алу ықтималдығы азырақ нәрсе.
Тежеу нашар
Иә… жиек тежегіштері, көміртекті талшықтар және клинчерлік шиналар – бұқтыратын кастрюльдегі үш ингредиент дөңгелек инженерлеріне ұйқысыз түндер береді. Мәселе мынада, доңғалақ тежегіштері дөңгелекте жылуды тудырады. Кейде қатты жылу. Легирленген доңғалақтар оны ұстап тұруға бейім көміртегіге қарағанда жылудың жиналуын төгуге қабілетті. Көміртекті жиектерді экстремалды температураға дейін қыздыру олардың құрылысы үшін өте қолайлы емес - ерте клинчерлер сәтсіз аяқталды, шайырлар жұмсақ болып кетуі нәтижесінде шиналар ұшып кетті. Тежеу азырақ болатын пәтерде бұл мәселе болуы екіталай, бірақ түсу кезінде бұл көптен бері алаңдаушылық туғызды. Бұл проблеманы доңғалақ өндірушілері шешуге тырысып, қыруар қаржы жұмсады және көміртекті талшықты дөңгелектер алғаш рет қабылданғаннан кейін шамамен жиырма жыл өткен соң, олар бұл көміртекті клиншер жұмбағын толығымен шеше бастады.
Клиншерлердің жылдамырақ болуы туралы дәлелге қайта оралу, vorm Walde түсіндіреді: «Себебі, дөңгелек-шина-түтік комбинациясында аз иілу және энергия шығыны болады». педальдар сізді алға апаратын жолда аяқталады. Сондай-ақ, клинчерлер көмегімен аэро жақсартулардың әлеуеті көбірек: "Біз шиналар бойымен жиекке ауа ағынын жақсарту үшін корпус пен протектордың геометриясын басқаратындай, клинчерлік шиналарды шеңбер пішініне реттеуге болатынын анықтадық."
Бұл клиншер қақпағындағы тағы бір қауырсын, бірақ оның үстемдігін қамтамасыз ету үшін бұл жеткілікті ме? Көкжиекте велосипед өнеркәсібінде үлкен толқын тудыратын кейбір елеулі бұзатын технология бар, сондықтан келесі бес жылда жол велосипедінің дөңгелектері мен шиналары мүлде басқа перспективаға айналуы мүмкін. Болашақ дискілі тежегіштер мен түтіксіз шиналар туралы болуы мүмкін.
Біріншіден, дискілі тежегіштер. Қолдау және қарсы дәлелдерге қарамастан, бес жыл ішінде дискілі тежегіштердің барлық ауыр жол велосипедтері үшін әдепкі тежеу жүйесіне айналу мүмкіндігі бар. Дәл осындай қарсылықтар мен кейінгі капитуляциялар тау велосипедінде он жыл бұрын болды - «олар тым ауыр», «олар тым күшті», «бізге олар қажет емес» - және бес жыл ішінде дөңгелек тежегіштері ұмытылды. Дискілі тежегіштердің шиналарға қандай қатысы бар? Бұл «жылу» сөзін қайтадан жоғарылатыңыз. Тежегіштерді жиектен жылжытқаннан кейін, сіз енді клинердің жұмысына кедергі келтіретін жылу жиналуымен күресудің қажеті жоқ. Бұл жиек дизайнерлеріне ылғалды ауа-райында тежеу өнімділігі мен жылуды таратудың тепе-теңдігіне емес, аэродинамика мен сәйкестікке арналған жиек профильдерін жасау үшін әртүрлі шайырлары бар көміртекті талшықтың әртүрлі сорттарын қолдануға босатады. Бұл кейбір жаңашыл оқиғаларға әкелуі керек.
Continental компаниясының қызметкері Роб Скаллион: «Дискілер қабылданғаннан кейін жиектер дизайнерлері алғаш рет еркін билікке ие болады, сондықтан шиналар мен доңғалақ өндірушілері арасында көбірек ынтымақтастықты көреміз деп ойлаймын. Мысал ретінде ол триатлоншы Фарис Әл Сұлтанды келтіреді, оның доңғалақ жеткізушісі Hawaii Ironman үшін арнайы доңғалақтар жасап, оған аэродинамикалық тиімді пакетте жылдам қозғалатын 28 мм GP4000S шиналарын пайдалануға мүмкіндік берді.
Кейт Бонтрагер сонымен қатар дискілі тежегіштердің әлеуетіне ынталы: «Көміртекті клинчер жиектерін қалыптау көп уақытты қажет етеді және тежеу температурасына төтеп беруге қажетті материалдық жүйелер қымбат. Менің ойымша, жол жарысы велосипедтерінде дискілік тежегіштер болғаннан кейін жалпы доңғалақ өнімділігінде қосымша жақсартулар болуы мүмкін. Дискілі тежегіштерді пайдалану арқылы дөңгелектердің жұмыс температурасын төмендету – дамудың үлкен қадамы.’
Сонымен, егер дискілік тежегіштер UCI-ден жарысқа рұқсат алса, бұл құбырлы табыттағы соңғы шеге бола ма? Бонтрагер біржақты: «Кем дегенде, тесілгеннен кейін клинчерлік дөңгелектерді қалай жүруге болатынын білмейінше, құбырлар қалады. Бірақ бұл дамудың келесі бірнеше жылында мүмкін болуы мүмкін, сондықтан бұл қызықты болады.’
Орта жер
Бұл шиналар нарығында гол бағаналарын жылжыту мүмкіндігі бар тағы бір жаңа технологияға әкеледі: түтіксіз шиналар. Тау велосипедінің тағы бір импорты, жол нарығы түтіксіз көліктерді сатып алуда баяу болды, бірақ қазір бұл идеяға көбірек өндірушілер келе жатқандықтан, ол жылдамдайтын сияқты.
Феликс Шефермайер - Schwalbe компаниясының өнім менеджері және FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing және IAM Cycling сияқты кәсіби командалармен жол командасының байланысын қамтамасыз етеді. Осы командалардың кейбірімен бірге ол көптеген жетістіктерге қол жеткізіп, жолды түтіксіз сынақтан өткізді. «Түтіксіз шиналар жоғары өнімділікке үлкен үміт береді. Олар төмен домалауға төзімділігімен, жыланның шағуына төзімділігімен және асфальтқа кеңірек жанасу бетінің арқасында қиын жолдардағы тамаша өнімділікпен сипатталады, - дейді ол.
Төмен айналу кедергісі шиналар мен түтіктердің бір-біріне үйкелісінің болмауының арқасында қуат жоғалтады және ішкі түтіктің қысылуына байланысты бұл міндетті түрде жеңеді, солай ма? Шефермайер бұл жүйенің болашақ екеніне сенімді: «Биылғы «Тур де Франстың» бесінші кезеңіне дайындалу үшін біз түтіксіз және құбырлы арасындағы салыстыру зерттеулерін жасадық. Біз 28 мм құбырды 28 мм ONE Tubelessпен салыстырдық. Қатысушылар түтіксіз шинаны асфальттағы ең жылдам және тегіс орнату деп бағалады және біз тек 55psi [75 кг шабандоз салмағымен] ешбір тесусіз жүре алдық.
‘Әсіресе механиктің қолдауына ие болмаған велосипедші үшін түтіксіз шиналарды өңдеу әлдеқайда оңай және олардың қажеттіліктеріне жақынырақ. Жолдағы велоспортта түтіксізді қабылдау біртіндеп жүреді және оны кеңірек шиналар трендімен салыстыруға болады. Pro racing көптеген жолдармен өте консервативті және дәстүрлі болып табылады - құбырлар ондаған жылдар бойы қолданылған және олар бір түнде жоғалып кетпейді.'
Schäfermeier құбырлар бір түнде жоғалып кетпейтіні дұрыс шығар, және біз олар про-пелотондағы шеңберлі тежегіштерден асып түсетініне сенімдіміз. Бірақ дискілік тежегіштерге көшудің ықтималдылығы және түтіксізге деген қызығушылықтың артуымен, бір кездері бұзылған клинчерлік шиналар жол жарыстарының жоғарғы деңгейінде алақандарын құра бастайтын сияқты - және алдағы уақытта Классикалық немесе екі жарыста бірінші орынға ие болуы мүмкін. маусымдар. Түтіксіз бе, жоқ па, болашақты желімдеу екіталай.
