De Rosa SK, әрине, стильді, бірақ ол заттың есебінен емес пе?
Трактор, шексіз қарындаш және Eurostar арасында қандай ортақ нәрсе бар? Олардың барлығын Пининфарина жасаған. Итальяндық дизайн үйі 1930 жылдан бері жарқыраған туындылардың ірге тасы болды, бірақ Чехияда жасалған Zetor тракторы, Forever Cambiano қарындашы (ұшы қағазды тотықтыратын қорытпадан жасалған) және Eurostar E320 пойызы сөзсіз класс пен сұлулық, ең көп мақтауға ие болған Пининфаринаның автомобиль өнеркәсібімен ұзақ мерзімді қарым-қатынасы болса керек, бұл дұрыс. Онсыз бізде Ferrari Testarossa, Alfa Romeo Spider және, ең бастысы, Fiat 600 Multipla (1956 жылы қайық тәрізді көлік, артқы жағында 15 балаға дейін сыятын, қауіпсіздік белдіктері жоқ көлік) болмас еді.
Велосипедтер Pininfarina портфолиосында жиі көрсетілмеген. 43 Milano компаниясымен 7 000 фунт стерлингке электрондық велосипедпен ынтымақтастық болды, ол сіздің орындық түтікшесі мен үстіңгі түтікті қолтырауын терісінен жабады, ол бар болғаны 2 000 еуроға төленеді, бірақ одан тыс педальмен жұмыс істейтін машиналар жалғыз қалды.. De Rosa SK дейін.
Симбиотикалық қарым-қатынас
Велосипед компанияларымен ынтымақтасатын автокөлік компаниялары үнемі сұрақтар туғызады. Велосипедтер сатылымға көмектесу үшін марканы қарызға алып жатыр ма, әлде дизайнерлік топтар арасында шынайы серіктестік бар ма? Мен Colnago-ның Ferrari-мен, Specialized-тің McLaren-пен немесе Пинареллоның Ягуармен серіктестігі туралы айта алмасам да, мен компанияның негізін қалаушы Уго Де Розаның ұлы Криштиану Де Розадан SK-ның деректері туралы сұрадым.
«Мен өз жобамды Пининфаринаға ұсындым және біз жылдам аэровелосипед жасауды зерттедік», - дейді ол. «Пининфарина үшін «бос парақ» болған жоқ, оның орнына мен өз идеямды ұсындым және біз онымен бірге жұмыс істедік. Мен оның жел туннельінде сыналғанын растай аламын.’
Бұл ең ашық жауап емес, бірақ Пининфаринаның коммуникациялар бөлімінің басшысы Франческо Фиорделисимен сөйлескенде бәрі біршама түсінікті болады: «SK - бұл екі компанияның тәжірибесінің қоспасы – бұл «төрт қолдың» нәтижесі. Дизайнымыздың сауда белгілері болып табылатын спорттық және маңыздылық велосипедте қалыптасып, барлық бөлшектерді De Rosa техниктерімен бірлесе отырып, кедергіні барынша азайтуға ерекше назар аудара отырып әзірледі.’
Осыған және тағы екі маңызды дәлелге сүйене отырып, SK тек шынайы ынтымақтастықтың жемісі болуы мүмкін деп ойлаймын. Біріншіден, Пининфаринаның өзіндік жел туннелі бар, екіншіден, SK даусыз керемет, суперкар келбеті бар.
Велосипед компаниясы мұндай әдемі нысандарды өз бетімен құрастыра алмайды деп айтпасам да, SK-ның керемет талғампаздығы мен үшін дизайнның одан да көп болуын ұсынады, әсіресе қазіргі көптеген велосипедтермен салыстырғанда. Бұл қалғандарынан әлдеқайда жоғары. Дегенмен, SK жай ғана әдемі тұлға болуды көздейді, сондықтан ол UCI сертификатына ие және қазір Джиро д'Италияда ProContinental Nippo-Vini Fantini киімімен жарысуда.
Аэродинамикалық профиліне келетін болсақ, бәрі өз орнында сияқты. Төменгі түтік тегістелген Тоблеронға ұқсайды; бас түтік фенмен кептірілген Элвис сияқты артқа қарай сыпырылады, ал орындық түтік Villeroy & Boch жұмыртқа шыныаяқтары сияқты артқы доңғалақты бесікті. Егер бұл гүлді болып көрінсе, бұл жай ғана Де Розаның басшылығымен жүреді: компания СК-ны «жарысқысы келетіндер [sic], триатлонмен айналысқысы келетіндер, алғырлар үшін» деп сипаттайды.
Аудармада бірдеңе жоғалып кетті деп күдіктенемін, бірақ біртүрлі түрде сыналған белгі дерлік дұрыс. SK-ның аэро стиліндегі нүктелері орташадан жылдамырақ сезінетін велосипедке дейін жетеді, бірақ жылдамдық үшін арнайы жасалған машина үшін оған ешқандай нақты соққы жоқ, ал итерілгенде Криштиану Де Роза жел туннель деректерін шығара алмады. нәтижелерін келесі жобада ұсынатын боламыз'.
Қарапайым тілмен айтқанда, SK қуатты, толық спринттер үшін жеткілікті қатты емес және кейбір жағынан өзін агрессивті велосипед тағының үміткері сияқты сезінеді. Дегенмен, SK-ның жалпы жүру сезіміне баға беріңіз және бұл қатаңдық шектеулерінің ешқайсысы нұқсан келтірмейді – шын мәнінде, олар көмектесуі мүмкін.
Қашан берік болу керек екенін білу
Қаттылық объективті болғандай субъективті, ол өлшенетін айнымалылар сияқты шабандозға және шарттарға қатысты. Сынақ құралына екі велосипед жақтауын салыңыз және қайтып келетін сандар қайсысының қаттырақ екенін көрсетеді - кейбір компаниялар мәлімдейтін деректер олардың велосипедін жақсартады. Бірақ бәрі де өте қатты велосипедті қаламайды; сіз, мысалы, жеңілірек шабандоз болуыңыз мүмкін немесе ұзақ қашықтыққа бірдеңе мінгіңіз келуі мүмкін. Немесе сіз жай ғана жанды сезімді қалауыңыз мүмкін. Себеп қандай болса да, қаттылық ең жақсы сөз емес және велосипед сізге жеткілікті қатты екенін сыртқа шығып, оны міну арқылы ғана білесіз.
Менің 80 кг салмақтағы спринтер қалпағымда SK жеткілікті қатты емес еді. Ершіктен шығып, штангаларды бұрап бастаңыз, сонда жақтауда айқын иілу бар. Астыңғы кронштейн кластері сияқты шанышқы жеткілікті жақсы ұстайтын сияқты, бірақ үстіңгі түтік пен төменгі түтік азырақ. Дегенмен, серпімді жолақты созу сияқты дерлік прогрессивті және бақыланатын болып көрінетін берудің бұл мөлшері пәтерлерде және бұрыштарда жақсы жұмыс істейді. SK жолды әдемі қадағалайды, икемді сенімділікпен бұрылыстарға сүңгуде, әдетте ультра қатты жарыс велосипедтерінен айырылады, бұл үрейсіз өтуге бейім.
«Мен жай ғана велосипед тебуді жақсы көремін» қалпағыма ауыссам (бұл сіз ойлағаныңыздай, пеш құбырының әдемі нөмірі), SK - мен қалаған барлық велосипед. Ол өрмелеу кезінде лайықты құлшыныс деңгейін тудыру үшін жеткілікті жеңіл, әрбір педаль соққысымен алға қарай көтеріледі және оны өңдеу оны шебер түсіруші етеді. Бірақ оның міну соншалықты керемет болуының басты себебі - оның жайлылық пен жылдамдықты үйлестіруінде.
SK - жылдам велосипед, бірақ ол сонымен қатар тамаша жүру арқылы оны жеңілдетеді. Креслолық мағынада емес – кейбір жайлылыққа бағытталған велосипедтердегідей дірілдеп жүру жоқ – бірақ SK жүрісінде оның орташа қашықтықтағы қаттылығының орнын толтыратын жылдам тегістік бар. Мен оны болат велосипедпен салыстырар едім, тек жақсырақ.
SK-ның көміртекті қыры бар – бұл болат жарысушыларына негізінен жетіспейтін немесе жайлылық пен серіппемен сауда жасау арқылы алатын өткірлік сезімі – бірақ ол белгілі болаттың жандылығы мен сипатын сақтайды, бірақ көміртекті талшық жиі кездеседі. жетіспейді. Сонымен қатар, менің ойымша, мұндай бағадағы велосипед үшін бұл маңызды сәттердің бірі - СК-ның өзіндік ерекшелігі бар. Ол оны станциясынан жоғары көтеретін классты шығарады және өзінің Pininfarina стилінің формасымен де, беделімен де, менің ойымша, SK Bianchi's C-4, Cinelli Laser сияқты танымал велосипед ретінде төмендейді деп ойлаймын. және Колнаго шебері. Ал сіз нені қалайсыз: спринт жасай алатын велосипед немесе қашықтыққа жүретін велосипед?
Спектакль
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 тексерілгендей |
|---|---|
| Жақтау | De Rosa SK Pininfarina |
| Топтар жинағы | Campagnolo Super Record EPS |
| Тежегіштер | Де Роза (TRP бойынша) |
| Барлар | 3Т Ергонова |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Орындық бағана | De Rosa көміртек |
| Дөңгелектер | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Садла | Prologo Nago Evo CPC |
| Салмақ | 7,35кг |
| Байланыс | i-ride.co.uk |
