Біз бұрын-соңды көрген ең үлкен түтікпен жаңа Protos қатты әрі жылдам жүретіні сөзсіз
Мен Де Розаның Миландағы штаб-пәтерінде компанияның негізін қалаушы Угоның ұлы Криштиану соңғы Protos кадрына арналған тұжырымдамасын айтқан кезде кездесу қалай өткені туралы ғана болжам жасай аламын. Менің ойымша, бұл бір нәрсе болды… «Бір сәт елестетіп көріңізші, егер біз екі есе ұлғайсақ – күтудің қажеті жоқ, үш есе ұлғайту – төменгі түтіктің өлшемін арттырсақ, кадрдың қаттылығы тұрғысынан қандай нәтижеге қол жеткізе аламыз». өтті.
Де Розаның өзі Protos отбасы бұрын-соңды әрекет еткен ең өршіл жоба екенін мойындайды. Бұл, әрине, Уго 1970 жылдары велоспорт индустриясында өшпес із қалдырған кезде Эдди Мерккс және оның Molteni командасымен бірге жұмыс істеген дизайндардан әлдеқайда алыс. Merckx және оның командаластары Де Розаның бортында Тур де Франс, Джиро д'Италия, Милан-Сан-Ремо және әлем чемпионаттарын қоса алғанда, барлық ірі еуропалық жарыстарда дерлік жеңіске жетті. Октогенарий бүгінде бизнеспен айналысады және шын мәнінде Protos дизайнында ықпалды болды. «Ол әлі жас және оның ақыл-ойы серпімді. Ол үлкен өлшемді қабылдады, - дейді Криштиану.
Де Розаның ең озық жақтауы ретінде Protos Азияда емес, Милан зауытында жасалған, оның итальяндық шеберлігі оның £5 мың баға белгісінде көрінеді. Криштиану велосипед шаблоны бәрінен бұрын өнімділікке бағытталғанын айтады. Оның мақсаты максималды қаттылығы бар ең жақсы жарыс велосипедін жасау болды.
Жоғарыдан қарау
Әрине, Protos көлігін мініп, төмен қараған кезде сіздің көзіңіз екі иінді қолдың арасында қысылып қалған көміртегінің ең үлкен кесегіне түседі. Расында, мұндай кадр жоқ. Таңқаларлық емес, Де Роза әуе деректеріне қатысты ешқандай мәлімдеме жасамайды. Шанышқыны бас түтікпен қиылысу жолы өте тегіс болып көрінсе де, үлкен қорапты төменгі түтік жел туннельінде тым жылтыр болады деп сену қиын болар еді. Жақтаудың сыртқы түрі туралы сіздің ойыңыз қандай болса да, Криштиану: «Ешбір велосипед те жүру үшін тым әдемі болмауы керек. Біз барлық велосипедтерімізді ең алдымен жүру үшін жасаймыз. Әдемі екінші орында.'
Жақтауды төсеу кезінде көміртектің үш түрі пайдаланылады және оның үлкен түріне қарамастан, мәлімделген салмағы шамамен 900 г құрайды, бұл шын мәнінде Protos-ті нарықтың ең жеңіл шетіне қояды және қаттылықты көрсетеді. - диаграммадан тыс болуы керек салмаққа қатынасы. Campagnolo Super Record және Fulcrum Racing Speed доңғалақтарымен жабдықталған толық велосипед педальдар, бөтелкелер торлары және Garmin жалғанған болса да, таразыларды UCI 6,8 кг шегінен сәл төмен түсіреді.
Сонымен, мен жауап беруді күте алмадым, бұл сұраққа жол бойында төтеп бере отырып, бұл итальяндық алау мен жалын ба еді, әлде бұл құбыжықтың негізінде шын мәні бар ма? Ол көрінгендей агрессивті жүре ме?
Қатты жауап
Өте қарапайым, иә. Ол күткендей дәл жеткізеді. Протос ширек жылқысының беріктігіне ие, бірақ Ұлы Ұлттық жеңімпаздың жылдамдығы мен ептілігімен ерекшеленеді. Бір соққы беріңіз, сонда ол малдың таяқшасымен ұрылғандай ұшып кетеді. Бірақ, бәлкім, бәйге атына міну сияқты, сіз Protos-тан жұмсақ жүруді күтпеуіңіз керек.
Сүйікті сынақ маршруттарымен жүріп, біртүрлі нәрсені байқадым. Кез келген сапар байқаусызда аралық сессияға айналды. Мұны әсіресе сезінбестен, менің жылдамдығым көтеріліп, жоғарылай берді, ақырында кенеттен маған (ауыр тыныс алу және айқайлаған аяқ бұлшықеттері арқылы) мен іс жүзінде тегіс айдап бара жатқанымды ескертемін. Сондықтан мен біраз отырдым, демаламын, содан кейін тағы бір рет темппен жүруге кірістім. Содан кейін сол жағдай қайталанатын еді. Protos жылдам жүруді қызықтыратын сияқты. Менің 68 келі салмақтағы денемнің кадрда иілу мүмкіндігінің мүлдем нөлдік болуымен (маған сеніңіз, мен тырыстым) жылдамдықпен марапаттау өте қызық.
Протос ымырасыз емес. Менің бет әлпетімде күлімсіреу, жоғары жылдамдықпен түсу кезінде сенімді басқарудың толқуы немесе жол бетіндегі әрбір қыртыстарды сезіну арасында таңдау жасай алмайтын кездер болды. Соңғысы үш сағаттан асатын сапарларға ғана қатысты мәселе болды, бұл жерде эргономикалық мүсінделген 3T Aeronova Team жолақтары көп жағдайда өзін жайлы сезінетініне қарамастан, қолым аяғында ауырып қалды. Кейде мен жарылыс кезінде артқы доңғалақтың айналып өтіп бара жатқанын сезетінмін, әсіресе мен "қатты" өрмелеу кезінде.
Сәйкестік сезім сияқты агрессивті. Ағымдағы трендтер бойынша бас түтіктің ұзындығы небәрі 13 см, бұл оның «күнделікті» жүру позициясын шектейді, бірақ бұл күнделікті велосипед емес. Fulcrum Racing Speed доңғалақтары әлі де жеңіл және жылдам болғанымен, олар туралы ескірген көрініс пен сезімге ие, әсіресе 22 мм құбырлармен қапталған. Жиек профилі негізгі V-пішінді болып табылады, ол заманауи жоғарғы доңғалақтардың аэродинамикалық қисықтарынан біршама артта қалады, тежеу беті де шабыттандырмайды, құрғақ жерде сықырлауға бейім және ылғалды жерде әсерлі емес.
Криштиану Де Роза максималды қатаңдық туралы уәдесін орындады деп дау айтуға болмайды. Бұл мен сынаған ең қатты жол велосипеді. Бірақ олай болмағанда, мен таңғалар едім (және аздап көңілім қалды). Мен Protos-ті 200 км спорттық жарыста таңдай аламын ба? Бұл менің бірінші таңдауым болмас еді. Бірақ критериум немесе айналма жарыс сияқты қысқа, ауыр оқиғада бұл велосипед сіздің күшіңіздің әрбір унциясын қозғалысқа береді. Бұл аң. Бірнеше жайлылық мәселелеріне қарамастан, Protos өте тартымды сапар болды. О, тағы бір нәрсе, көптеген таңданарлық көзқарастарды алуға дайын болыңыз. Әлде олар сенімсіздік танытты ма? Мен шешім қабылдай алмаймын.
