Ол спорттың ең үздік шабандоздары үшін велосипед жасап, бұл процесте велоспорттағы ең танымал есімдердің бірін жасады. Де Роза мырзамен танысыңыз
Фотосурет: Майк Массаро
Велосипедші: Сіз велосипед жасау бизнесіндегі ең танымал есімдердің бірісіз, бірақ әркім бір жерден бастауы керек. Сіз неше жаста едіңіз?
Уго Де Роза: 1953 жылы бірінші велосипедімді сатқанда мен өте жас едім, 20 жаста едім.
Ағам мотоцикл жөндеуші болатын, сол кездері, екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, велосипед пен мотоцикл жақтауларын жасау әдістері өте ұқсас болғандықтан, ағамнан үйрендім, содан кейін өзім үйреттім.
Цикл: Қазір Де Роза үш буынды рамалық отбасы, сондықтан сіз де мұғалім болған шығарсыз?
UDR: Иә, ұлдарым Данило, Дориано және Криштиано өскен сайын бизнеске қосылды және олар жұмыста үйренді.
Данило әлі де жақтауларды жобалаумен айналысады, Криштиану сатылымдар мен маркетингпен айналысады, мен қадағалаймын. Мен қазір 84 жастамын, сондықтан мен Криштианудың ұлы Николасқа TIG дәнекерлеуін үйретсем де, құрылыс жасамаймын. Ол қазір Италияда біздің титан жақтауларымызды жасайды.
Бүгінде әлемде 25 жастағы титан қаңқасын жасаушылар көп деп ойламаймын.
Цикл: Eddy Merckx-ті тұтынушы ретінде санайтын көптеген фрейм құрастырушылар да жоқ. Бұл қарым-қатынас қалай пайда болды?
UDR: Мен онымен алғаш рет 1968 жылы, басқа бригадада механик болып жұмыс істеп жүргенімде таныстым.
Бәйге кезінде «Сәлем, сәлем, циао, ciao» деп айтуға болатын күндерде болды, өйткені шабандоздар онша қорғалмаған және, әрине, оны жарыста оңай табуға болатын. – алдын ала!
Бірақ ресми түрде мен онымен 1973 жылдан 1978 жылға дейін жұмыс істедім. Ол мені Molteni-ден Fiat-қа дейін C&A-ға апарды. Менен бұрын Эрнесто Колнаго өз велосипедтерін жасаған, бірақ 1973 жылы Эдди оған De Rosa велосипедін жасап беруімді сұрады.
Цикл: Merckx жеңген кезде, сіз онымен бірге тойлай аласыз ба?
UDR: Жоқ, өйткені спорт директоры шампан сатып алуға ақша жұмсамаған. Еди жеңген жарыстардың санына сәйкес, ол жеңсе банкрот болар еді.
Cyc: Merckx өзінің велосипедімен танымал болған. Қалай басқардыңыз?
UDR: Мен сізге бір оқиғаны айтамын: Эдди жейдесінің қалтасында аллен кілтін алып жүретін. Біз Римде жарыста болдық, мен жақтауға орнатқан қауіпсіздік бұрандасы оның аллен кілтінен басқа өлшемде болды, сондықтан дұрыс өлшемді құралды табу үшін барлық дүкендерді іздеуге тура келді.
Бұл құралды табу оңай болған жоқ, бірақ ол Эддиде болуы керек еді.
Ол әрқашан джентльмен болатын және ол велосипед туралы көп білетін. Геометрияны, технологияны, құрамдас бөліктерді түсінді. Маған осындай шабандоздармен жұмыс істеген ұнады.
Оның менен күн сайын басқа велосипед сұрағаны, ал жарыс кезінде мен оның орнатуына бір түнде кішкене өзгерістер енгізуім қалыпты жағдай еді.
Егер кадрға ең кішкентай өзгеріс жасасаңыз, сіз барлық геометрияны өзгертесіз және әрбір жасалған жарыс велосипедінде көлікке қосалқы орын болуы керек, сондықтан мен оған бір маусымда 50 немесе одан да көп велосипед жасайтын едім.
Сол күндері шабандоздардың көпшілігінде үш болды. Қазірдің өзінде бес-алты велосипед болуы мүмкін. Сондықтан мен күнде Эддиге құрылыс жүргізетін кездерім болады.
Цикл: Фрейм құрастырушы қаншалықты жылдам болуыңыз керек еді?
UDR: Кәдімгі кадр бір күнді алады, бірақ қажет болса, Эддимен төрт сағатта кадр жасай аламын.
Мен көптеген басқа шабандоздар үшін, сонымен қатар кейде кәсіби қарым-қатынаста болмаған шабандоздар үшін жақтаулар жасадым.
1974 жылы Trofeo Baracchi жарысында Франческо Мозермен серіктес болған Рой Шуйтен есімді шабандоз жарыс алдында түнде велосипедтерін ұрлап кеткен.
Шюйтенге велосипед жасамасам да, таңертең жарысу үшін оған 12 сағатта велосипед жасап, боядым.
Мен мұны жасадым, өйткені мен барлық шабандоздарды құрметтеймін.
Цикл: Сіз біреуге жақтау жасаудан бас тарттыңыз ба?
UDR: Мен ешқашан «жоқ» деп айтпас едім, бірақ велосипедке жанашырлық танытпайтын немесе әзіл-қалжыңы жоқ адамдарға.
Цикл: Командаларға велосипед саттыңыз ба, әлде оларды тегін беруіңіз керек пе?
UDR: Олар маған төлеуге мәжбүр болды. Менің үш ұлым болды, мен тамақ ішуім керек еді! Командаларға велосипедтер мен 2 миллион еуро тапсыратын жер қазіргідей емес.
Ол кездері велосипед бір айлық жалақы болатын, ал қазір он ай болды'!
Баға 1970 жылдардың басында Campagnolo өз топтамаларының бөліктеріне титанды енгізген кезде өсе бастады, содан кейін барлық жаңа материалдар мен технологиялар пайда болды.
Цикл: Қазіргі және ескі велосипедтер сіздің көз алдыңызда қалай салыстырылады?
UDR: Барлығы болат болды, әрине, сондықтан сіз көміртекті талшықтан жасауға болатын барлық пішіндердегідей емес, көп нәрсені жасай аласыз.
Бізде әрқашан мәміле болды. Мысалы, Эдди төмендеу кезінде аяқталған жарыс үшін ауыррақ, қаттырақ велосипедті қалайды, себебі бұл велосипедтер қауіпсіз.
Мен турда Луис Оканьяның құлау кезінде апатқа ұшырағанын көрдім [1971 жылы, ол жеңіске жетуге дайын болған кезде], себебі оның велосипеді тым жеңіл және оның жылдамдығы дірілдеп кетті, сондықтан мен күштірек, ауырырақ төмен киген едім. Эддиге арналған түтік және шынжырлар.
Велосипед әлі 10 кг-нан аз болады. Кейде құрылысшылар өте жеңіл велосипедтер жасайды, бірақ бұл «газет» велосипедтері болды. Олар жарыспады.
Алыпқа көтерілуге арналған жеңіл велосипед түтіктердің арқасында 200 г жеңілірек болады. Бірақ шабандоздар салмақты үнемдеу үшін төменгі жақша сияқты бөлшектерді бұрғылауымды сұрайды.
Бұл шын мәнінде De Rosa жүрек логотипінің тарихы: мен астыңғы жақшаның немесе құлақшаның астыңғы жағында үшбұрышта үш тесік бұрғылайтын едім, содан кейін олардың арасындағы материалды кесіп тастар едім.
Адамдар логотиптің барлығы біздің құмарлықтың арқасында деп айтады, бірақ бұл техникалық нәрседен бес грамм үнемдеді! Бірақ бұл шабандоздардың бастарына көмектесті.
Енді көміртекті талшықпен біз көптеген таңғажайып жақтаулар жасай аламыз және маған көміртекті велосипедтеріміздің сызықтары өте ұнайды.
Бірақ жаңа материал шыққанша біз жақтау дизайнының шегіне жақындаймыз. Компоненттер - инновациялар үшін ең үлкен орын, дәл қазір бұл ең қызықты.
Цикл: Сонымен, сізге дискілі тежегіштер ұнайды ма?
UDR: Маған ұнамайды. Стиль бір нәрсе, бірақ орындау қауіпті. 25 км төмен түскен жарыста дискілі тежегіштердің күйін көрсетіңіз.
Дисктердің температурасы соншалықты жоғары, роторлар соншалықты ыстық, бұл тежеу жүйесі мен шабандоздар үшін қауіпті.
Ал дөңгелекті ауыстыру тым баяу және проблемалы.
Цикл: Ал сіз электронды велосипедтерден не жасайсыз?
UDR: Бұл велосипедтерді міну дұрыс емес! Жоқ, мен қалжыңдаймын. Денсаулығында проблемалары бар адамдар үшін бұл өте жақсы.
Бірақ маған велосипедтің сұлулығы сол қалпында ұнайды. Тек екі үшбұрыш және шабандоз.
