V1-r - Колнагоның Ferrari-мен соңғы ынтымақтастығы, бірақ ол аңызға айналған атқа лайық айғыр ма?
Колнаго велосипед әлемінде Ferrari-нің автомобиль топтарындағыдай аз таныстыруды қажет етеді, сондықтан екі итальяндық аңыздың 1980-ші жылдардың ортасында алғашқы көміртекті Колнаго жақтауларын жасау үшін жасағандай, тағы бір рет бірлесіп жұмыс істегені орынды.. Энцо Феррари бұдан былай V1-r аюының өз компаниясының аты аңызға айналған Каваллино Рампанте (жеңілдеген ат) мен 83 жастағы Эрнесто Колнаго қонжығын көру үшін бұдан былай тірі болмауы мүмкін. Екі адам да күшті өмір сүреді және мен осы соңғы туындының негізінде қайта жанған сиқырды табамын деп үміттенгенмін.
Таңғалдырарлық мұрасы бар Колнаго әлеуетті тұтынушыларды жоғары технологиялық шағымдармен немесе өнімділік статистикасының тобымен баурап алу қажеттілігін ешқашан көрген емес, бірақ уақыт өзгеруде. Нарықта бәсекелестік күшейіп қана қойған жоқ, сонымен қатар кәсіпқой командалар (Колнаго командасының Europcar демеушісі) сол маңызды шекті табыстарды көбірек талап етуде және менің ойымша, V1-r Колнагоның жауабы. Ол өткен жылдың күзінде соңғы флагмандық C60-мен бір сәтте шығарылды және екі велосипед әртүрлі қажеттіліктерді қанағаттандыруға арналған сияқты. C60 - бұл брендтің ең жақсы дәстүрлеріне сай таза Колнаго, ал V1-r технологияны меңгерген жарысшылардың жаңа тұқымын қызықтыратын супер жеңіл және аэровелосипедтер армиясымен бәсекелесу үшін жасалған.
Жақтау
Тайваньда жасалған V1-r - Колнаго логотипі бейнеленген ең жеңіл рамка, ішінара Ferrari материалды таңдау мен орналастыруды басшылыққа ала отырып, жобаға көміртекті талшықты тәжірибесін жеткізгенінің арқасында. Мәлімделген 835 г салмағымен ол Pinarello Dogma F8-ге қарағанда жеңіл, бірақ Cannondale SuperSix Evo және Trek Émonda сияқтылар белгілеген белгіден біршама артта қалды. Әрине, жетекші F1 инженерлерінің командасы бір-екі нәрсені білетін басқа тақырып - аэродинамика және V1-r бұл мәселеде аз ғана көңіл бөлгені анық. Іс жүзінде әрбір түтік контурланған, негізінен кесілген аэрофоль (Kammtail) принципіне сәйкес келеді, алдыңғы жиектері дөңгелектеніп, құйрығы төртбұрышты. Бұл Колнагоның айтуынша (сол тұжырымдаманы қолданатын басқа атақты адамдармен сәйкес) екі дүниенің де ең жақсысын ұсынады, бұл классикалық көз жасына арналған аэрофольдік пішінге ұқсас артықшылықтар береді, бірақ құйрықты алып тастау арқылы оның аралас жел бағыттарында жан-жақты жұмысын жақсартады.
Менің V1-r-мен қарым-қатынасым оң басталды. Біздің сынақ үлгіміз жай жақтау ретінде келді, сондықтан мен оны өзіме ұнағандай құрастыруға еркіндік бердім. Мен алғашында велосипедті қатты көміртекті San Marco Aspide Superleggera седласымен орнаттым, менің алғашқы бірнеше жүруім өте қысқа болуы мүмкін деп ойладым және егер ол ыңғайсыз болса, оны толтырылған нәрсеге ауыстыра аламын. Күтпеген жерден, бірінші саяхатыма бес сағаттан астам уақыт өтсе де, мен бұл туралы ойлаған жоқпын, тағы бір сағаттан кейін мен үйге келдім.
Мен жүріс сезімін спектрдің ең қатты жағында деп жіктер едім, бірақ ыңғайсыз емес, әсіресе менің кешірмейтін алабұғамды ескере отырып, бұл маған кем дегенде раманың соққы күштері тұрғысынан дәл нені түсіретінін сезінуге мүмкіндік берді.. Велосипед ершіктің қаталдығын жоққа шығарғаны соншалықты көп емес – төсеніштің болмауы отырудың ауыр болатынын білдірмейді (45-бетті қараңыз) – дегенмен, бұл жақтаудың жолын жақсы түсіну болды. жолдың діріліне төтеп берді. Ал, шын мәнінде, толық көміртекті седла менің тестілеуімде қалды, өйткені мен оны ауыстыру қажеттілігін сезінбедім.
Жүріс
Мен V1-r үшін таңғаларлық спецификацияға ие болу бақытына ие болдым, соның ішінде Campagnolo-ның шектеулі шығарылымы Super Record RS топтары мен Mavic-тің 125-жылдық Ksyrium дөңгелектері. Ол жақсартуға өте аз орын қалдырды, нәтижесінде салмағы небәрі 6,5 кг болды. Мен V1-r менің барлық күш-жігерімді ақтайтынын тез түсіндім. Бұл төменгі түтікпен кең қосылымды жеңілдететін сенімді түрде жасалған төменгі кронштейн қабығы бар қатты құрылым. Менің педаль соғуымның астында бұл іс жүзінде қозғалмайтындай болды. Алдыңғы жағы да шанышқы арқылы бас түтікке беріктікті береді, оның қолдауы жағымды қатты Deda жолағы мен өзек комбинациясы арқылы қамтамасыз етіледі.
Үстіңгі түтік көптеген жеңіл салмақты жақтауларға қарағанда күштірек, бірақ менің ойымша, оның артқы және алдыңғы жағын тығыз байланыстырудағы маңызды қолдаушы рөлін ескере отырып, бұл бірнеше қосымша грамм жақсы жұмсалды. Дегенмен мен V1-r міндім, мейлі ол ер-тоқымда болсын, не сыртында болсын, қарқынды күшейту үшін еңкейдім немесе бұрышқа еңкейдім, оның мүмкіндіктеріне еш күмәнім жоқ. Бұл велосипед сізді одан да қатты итеруге шақырады.
Мен велосипедті сауытында бірнеше саңылау таппай сынайтыным сирек. Біріншіден, бұл ескі артқы тежегіш мәселесі оның жағымсыз басын тағы бір рет қайталайды. Артқы калиперді шынжырлардың астына орнатудың бұл таңқаларлық үрдісі туралы бұрын айтқанымдай, бұл пайдадан гөрі көп қиындықтар тудырады. Жиі төсемді сүрту, күрделі орнату және жұмсақ, нашар модуляцияланған рычаг сезімі мен бастан өткерген мәселелердің бірнешеуі болды. Тікелей орнатылатын алдыңғы тежегіш керемет сезінеді, бірақ бұл нашар жұмыс істейтін артқы жағын одан әрі көрсетеді. Сондай-ақ, тікелей велосипед ақауы болмаса да, Super Record RS берілістері тыныштықты сақтау үшін тұрақты реттеуді қажет етеді, бұл басқа топ өндірушілері бұрыннан сұрыптаған сияқты.
Мен бұл қиындықтарды жеңуге немесе ең болмағанда қолайлы деңгейге дейін төмендетуге болатынына сенімдімін, сондықтан олар шынымен де мәміле жасамайды. Бұл сөзсіз жылдам және жылдамдықта өте қабілетті, бірақ мен кереметті тоқтатар едім. Егер сіз тік еңістерге көтерілгіңіз келсе, V1-r сізді ұстап тұра алмайды, бірақ бұл мен мінген ең жақсы альпинист емес.
Аэродинамиканы тек жол сынақтары арқылы бағалау қиын, және тағы да V1-r ыңғайсыз, бірақ бұл саладағы ең мықты орындаушы да емес. Сонымен, бұл оны қайда қалдырады? Бұл велосипедті міндетті түрде сатып алуға болатын керемет мүмкіндікті анықтау қиын, тек оның Колнаго екеніне қарамастан. Көптеген адамдар үшін бұл жеткілікті болады, әсіресе бұл модельде Ferrari ынтымақтастығын ескере отырып. Мен үшін бұл екі аңызға айналған бас бірігіп, ерекше бірдеңе жасайды деп күткен едім, бірақ сапардан ләззат алған кезде мен сиқырды сезбедім.
Геометрия
| 56см | Шағым жасалды |
|---|---|
| Үстіңгі түтік (TT) | 580мм |
| Орындық түтік (ST) | 560мм |
| Бас түтік (HT) | 190мм |
| Орындық бұрышы (SA) | 72,72 |
Спектакль
| Колнаго V1-r | (сыналғандай) |
|---|---|
| Жақтау | Колнаго V1-r |
| Топтар жинағы | Campagnolo Super Record RS |
| Тежегіштер | Colnago V1-r тікелей орнату тежегіштері |
| Тізбектер жинағы | |
| Касета | |
| Барлар | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Орындық бағана | Колнаго V1-r |
| Дөңгелектер | Мавик Ксирийдің 125 жылдығы |
| Шиналар | |
| Садла | Сан-Марко Аспид |
| Байланыс | windwave.co.uk |
