Дэйв Джордж, мамандандырылған велоспортты сақтандырушы Bikmo компаниясының бас директоры оның компаниясы велосипедшілерді міндетті тіркеуді немесе сақтандыруды қолдамайтынын айтады
Заңгер Ник Фриманның петициясы велосипедшілерді міндетті түрде тіркеуге және сақтандыруға шақырады. Жауап ретінде, маман сақтандырушы Bikmo компаниясының бас директоры Дэйв Джордж оның компаниясының мұндай қадамды неге қолдамайтынын түсіндіреді.
Велосипедшілер біздің жолдардағы нақты қауіппен салыстырғанда аз қауіп төндіреді. Велосипедшілерге қарағанда, сиырлардан көп адам қаза тапты, ал 2019 жылы көлік жүргізушілері 21 770 жаяу жүргіншіні қағып кетті, соған қарамастан біз велосипедшілерді міндетті түрде тіркеу және сақтандыру туралы пікірлерге пропорционалды емес эфир уақытын береміз.
Мерзімді түрде біреу келіп, велосипедшілерге лицензия алып, сақтандыру керек деген ұсыныс жасайды. Дәл осындай пікірталас негізінен велоспорт қауіпсіздігін жақсартуға мүдделі болып көрінетін, бірақ шын мәнінде велосипедпен жүру деңгейін басып, статус-квоны қорғағысы келетін адамдар басым болды.
Жұмысы велосипед тебу және тәуекел профилін бағалаумен айналысатын адам ретінде – күні-түні – мен велосипедшілерді міндетті тіркеу және сақтандыру неліктен өте жаман идея екенін түсіндіргім келді.
Сақтандыру компаниясы ретінде сіз Bikmo велосипедшілерді міндетті сақтандыруды қолдайды деп күтуіңіз мүмкін, бірақ бұл үлкен суретке қарайтын кез келген адам қабылдайтын позициядан алыс болуы мүмкін емес. Біріншіден, климаттық төтенше жағдайды жеңу мүмкіндігіне ие болу үшін бізге жаппай велосипед тебу және электронды скутер сияқты басқа көлік түрлері қажет.
Компания ретінде біз 1% For The Planet компаниясының бір бөлігіміз және планетаның алдында тұрған қиындықтарды жақсы білеміз. 2019 жылы жер үсті көлігінің шығарындылары Ұлыбританияның парниктік газдар шығарындыларының жалпы көлемінің 22%-ын құрады. Бұл жер үсті көлігін Ұлыбританияның ең көп шығаратын секторына айналдырады.
Біз велоспортпен жүруді жеңілдету үшін қолдан келгеннің бәрін жасауымыз керек, оны тіркеу арқылы қажетсіз қағазбастылықпен ауыртпауымыз керек, бұл велоспортқа қатысу деңгейін төмендетеді.
Табардқа тіркеліп, велосипедпен жүруге шыққан сайын оны кию керек екенін елестетіп көріңіз. Ол қайда тоқтайды? жаяу жүргіншілер? Жылқышылар? Қалалық жолдардағы жүгірушілер? Бұл туралы неғұрлым көп ойласаңыз, соншалықты күлкілі болады.
Біздің саясаттарымыздың көпшілігі үшінші тарап жауапкершілігін сақтандыруды ұсынады және бұл жан тыныштығын қалайтын адамдар үшін жақсы. Бірақ 2019 және 2021 жылдар аралығында олардың арасында жүздеген мың мильді жүріп өтетін ондаған мың тұтынушылардың ішінен бізде үшінші тараптың адамдарға қатысты жауапкершілігі нөлдік талаптар болды, ал мүлікке аз ғана (барлық шағымдардың 0,6% құрайды).
Велосипедшілерді міндетті сақтандыру бизнесімізді айтарлықтай өсірер еді, бірақ бұл жоқ мәселенің шыншыл шешімі және біз оны шақыруымыз керек.
Кейбіреулер: "Бірақ жүргізушілер тіркеліп, сақтандырылуы керек пе?" Егер олай болмаса, қандай хаос болатынын елестетіп көріңіз.
Дұрыс – және көптеген жағдайларда, тіпті тіркеу және сақтандыру кезінде де, бұл жерде қырғын болады және бұл заң мамандығында себепші күш ретінде сипатталған нәрсеге байланысты. Қарапайым тілмен айтқанда, ол жол қозғалысына қатысушылардың бір-біріне зиян келтіру мүмкіндігін сипаттайды.
Бұл жол пайдаланушыны қаншалықты тітіркендіргіш деп санайтыныңызға байланысты емес; Рационалдырақ айтқанда, бұл физикаға қатысты - көлікті пайдаланып біреуді соқтығысу және сіз оны ауыр жарақаттауыңыз немесе өлтіруіңіз мүмкін. Велосипедпен де солай істеңіз және бұл нәтиже әлдеқайда сирек болады.
2019 жылы 16 884 велосипедші жолдарда жарақат алды; дәл осы уақыт аралығында 21 770 жаяу жүргіншіні көлік қағып, 470 адам қаза тапты.
Автокөлік құралдары жүргізушілерін міндетті түрде тіркеу және сақтандыру жағдайында да, Ұлыбритания жолында шамамен 1,2 миллион сақтандырылмаған жүргізуші бар және бір ғана Лондонда екі сағат сайын көлікті қағып кетіп, қашып кеткен жол-көлік оқиғасы орын алады.
Сақтандыру тұрғысынан адамдарды велосипедтерді сатып алған кезде тіркеуге ынталандыру велосипед ұрлығын азайтуға ықпал етуі мүмкін, бірақ ол міндетті емес және велосипед нөмірінің қандай да бір түрін талап етпеуі керек. Бұл велосипедті тіркеуге қол жеткізуге болатындай жақын.
Велосипедшілерге өздерін көрсететін міндетті қалқанша киюге өтініш білдіргендер бұл барлық жол пайдаланушылар арасында теңдік тудыратынын айтады. Статистикаға сәйкес, біздің жолдарымызда кім көп зиян келтіретіні бойынша қанша айырмашылық бар екенін көрсететін болсақ, полицияның шектеулі ресурстарын велосипед мінген адамдарға емес, ең көп зиян келтіруі мүмкін адамдарға жұмсайтыны таңқаларлық емес.
Мен Бикмо ресурстарын мүмкіндігінше көп адамды велосипедпен жүруге жұмсайтын боламын, өйткені статистикалық мәліметтерге қарағанда, бұл велосипед тебуді қауіпсіз етеді.
