Тур де Франстың тегіс этаптарынан километрді қысқартуға арналған корпус
Комментаторларға француз ауылдары туралы әңгімелесу мүмкіндігін берумен қатар, кез келген адам Тур де Франстың спринт кезеңдерінің ұзаққа созылуының себебін ойлап таба алады ма? Әрине, мен жарыс тауға соқтығысқан кезде Радио 4-тен ерте кезеңдегі түсініктемеге ауысқанды ұнатамын, бірақ орташа жазық кезең 200 шақырымнан асатын болса, тіпті ең әуесқой жанкүйерлер де ештеңе болмай, сағаттап отыруға тырысады, бұл әрқашан болатын нәрсе. кез келген спринт кезеңінің алғашқы үштен екісінде.
Бұл орын алған кезде, соңғы он километрге дейінгі шағын әрекет әрқашан бәрібір орнату сияқты болып көрінеді.
Күн сайын бірнеше шабандоздар пелотонды «қуып кету» үшін жолдан шығарады. Үзіліс қалмайтынын бәрі біледі, сондықтан жақсы шабандоздар ешқашан қатыса алмайды.
Күні бойы желге ілінетін бейшара шөптер демеушілерін қайтарып әкелмес бұрын аздап әсер ету үшін ғана бар.
Олай болса, ұйымдастырушылар неге әлі күнге дейін осы ұзақ кезеңдерді жоспарлайды? Спринт кезеңдерінің ұзақтығы және олардың жүру тәсілі дәстүрге сәйкес келеді. Шабандоздар спорттық директураға жалғанған құлаққап арқылы емес, мотоциклдің артқы жағында салбырап тұрған бор тақтасынан уақыт аралығын алған кезде, үзілістен аман қалу мүмкіндігі әлі де аз болған.
Ондай жағдайларда ұзағырақ кезеңдердің мағынасы бар еді, өйткені кем дегенде көрерменнің қызығушылығын сақтау үшін белгілі бір белгісіздік болды.
Бәрі де үзіліс кезінде табысқа жетуді ұнатады. Бірақ бұл ешқашан болмайды. Пелотонның оларды бос уақытсыз ұстап алу қабілеті балуанның орындықпен бетінен ұрып, жарақат алмау қабілетіне ұқсайды. Бұл қулық.
Топ директорлары топтың жол тартқан адамды ұстау үшін қандай жылдамдықпен жүруі керек екенін дәл есептеп жатқандықтан, нәтиже ешқашан көрінгендей жақын болмайды.
Шындығында үлкен командалар үшін үзілісті сызыққа дейін қуу оңайырақ, өйткені ол қалған пелотонды қатарда ұстайды. Қашқындарды ұстау үшін барлығы бірге жұмыс істеп жатқанда, шабандоздар ең жақсы спринтерлерден басқа кез келген адам алдыңғы жақтан ұшып кете алмайтындай жылдам жүреді.
Бірақ шабандоздар жиналып тұрғанда, неге оларды мүмкіндігінше ұзақ уақыт камералар мен жанкүйерлер алдына шығармасқа? Мұның бір себебі, шабандоздардың алдында Гранд-турды аяқтау өте қиын міндет тұр.
Велосипедші «Джиро д'Италия» жарысының алдында Шон Келлимен сөйлескенде, ол заманауи пелотонның әр жазда бағындыруы күтілетін жүгіріс бойынша ереуілге шықпайтынына таң қалды.
Тіпті үш Гранд-турдың ұзақтығын ағымдағы үш апталық ұзақтығынан екі аптаға дейін қысқарту туралы әңгіме болды.
Стандартты 200 км-ден астам тегіс кезеңнен 40 км қашықтықта өту шабандоздардың өмірін жеңілдетеді. Жиынтық нәтиже оларды жарыс барысында бірнеше жүз шақырымды үнемдеуге мүмкіндік береді.
Ол сондай-ақ қызықты жарыстар тудыруы мүмкін. Бұл, әрине, оны бұрынғыдан да бұлыңғыр ете алмады. Тауларда қысқа қашықтық шабуылдауға итермелеп, әр кезеңді толық көруге тұрарлық етті.
Биыл Пиренейдегі 101 шақырымдық 13-кезең соның бір мысалы болып табылады.
Аяқтағы қашықтық аз болса, келесі күндерге ауысу да бар. Жаңа шабандоздар стихиялық жарысты жасайды. Дәл осыны тегіс кезеңдерге де қолдануға бола ма?
Турда бір қысқа спринт кезеңі бар. 103 км-де Елисей алаңына дейінгі соңғы кезең басқа жазық күндердің жартысына жуығы.
Жалпы классификацияның жеңімпазы жарыс басталмай тұрып камералар үшін шампан мен кружканы ішіп үлгергенімен, желіге арналған спринт қызықты болады.
Келесі жылғы «Тур де Франсқа» сәл кешіккенімен, келесі басылымдар қысқа спринт кезеңдерімен тәжірибе жасау керек пе? Жарыстағы өзгеріс қарқыны бірте-бірте болады.
«Ештеңені өзгерту – ақылсыздық болса, бәрін өзгерту де ақылсыздық», - деді жарысты ұйымдастырушы Кристиан Прюдомм жақында велосипедші онымен сөйлескенде.
Дәстүрлі пролог тайм сынағы емес, кейде спринт кезеңімен ашылатын турға байланысты ұйымдастырушылардың жарыс форматымен ары қарай ойнауы мүмкін емес.
Оны байқап көру керек.
