Тур де Франс мәре жолын кезеңдер арасында тасымалдаудың логистикалық күш-жігері - ол өткізетін жарысқа лайық күрделі міндет
Осы жазда голландиялықтың Париждегі Елисей алаңында соңғы рет сахналық жеңіске жеткеніне 28 жыл толады. Жан-Пол ван Поппель 1988 жылғы Тур де Франстың соңғы кезеңінде жеңіске жетті және оның отандасы Дилан Гроневеген (Лотто-Джумбо) бұл ерлікті қайталауға тырысса да, подиум 2016 жылы голландиялық жеңімпаздың куәгері болуы екіталай.. Бірақ Парижде кім бірінші болып кесіп өтсе, әлі де 30 голландиялық топ бар, олар бәрі сияқты тойлайды.
Себебі голландиялық Movico компаниясы «Тур де Франстың» мәре жолын, сондай-ақ мәре сызығының артындағы инфрақұрылымның әртүрлі бөліктерін ұсынады. Ол әр кезеңнің аяқталу аймағындағы 26 нысанға жауап береді, соның ішінде түсініктеме қораптары, медиа кеңселері, хронометраж кеңселері, трибуналар және салтанатты алаңдар.
Мұның барлығын орнату Турдың орташа күні Movico командасының жұмысы таңғы 5:30-да басталатынын білдіреді. Коммерциялық директор Стефан Асперс бұл тапсырма турдың өзі сияқты ауыр деп санайды.
«Бұл өте қиын жұмыс», - дейді ол. «Мен командаға және басқаларға әрқашан жүк көліктерімен жүрсек те, өзіміздің Тур де Франсты мінетінімізді айтамын.
‘Парижге командамызға ешқандай ауыр зақымсыз немесе апатсыз жеткенде, мысалы, велокомандалар барлық шабандоздармен Парижге келгенде, біз бақытты боламыз.'
Movico сондай-ақ Giro d’Italia, Түркия туры, Ұлыбритания туры және Польша турында бірдей мүмкіндіктерді ұсынады. Сіз олар соншалықты жақсы бұрғыланған деп ойлайсыз, сондықтан мәре аймағын тұрғызу оңай болады, бірақ Асперс турдың күтпегендігі команданың күн сайын жаңа сынаққа тап болатынын білдіреді дейді. «Тур де Франстың әр кезеңі өте әртүрлі, сондықтан біз күн сайын импровизация жасап жатырмыз» дейді ол.
Тау кезеңдерінде орнату көбінесе тегіс өңдеуге қарағанда ұзағырақ уақытты алады, өйткені трассалар гидравликалық жүйе арқылы жиналады, бұл құрылымдар тегіс емес жолдарда тегістелетіндіктен, тауға көтерілу қиынырақ. Бірақ бір қиын күнді еске түсіруге итермелегенде, Асперс сөзсіз және қазір аты жаман сөздер тізбегін айтады: "Орика", "Гринедж", "Автобус".
Өткен жазда Корсикадағы апат, онда австралиялық команда автобусының бақытсыз жүргізушісі мәре сызығынан өту үшін белгіленген уақытты өткізіп жіберіп, соның салдарынан порталдың астына тығылып қалды, әлі күнге дейін Асперс пен тікенді суық діріл жібереді. оның әріптестері.
Бақытымызға орай, ені 12 м болатын 4,6 м биіктікке дейін көтерілетін әрлеу порталының дизайны көп шатасулардан кейін мәселені шешуге болатынын білдірді. Бастапқыда жарысты ұйымдастырушылар мәреге асығыс түрде 3 км алға апарды, тек олар өз ойларын өзгертіп, бастапқы орнына қайтады.
Қатысты қараңыз: Тур де Франстың осы уақытқа дейінгі жиыны
‘Greenedge автобусы зақымдаған барлық бренді бар панельдік жүйе [мәре сызығынан тікелей жоғары] - икемді жүйе, - деп түсіндіреді Aspers. «Сонымен, біз оны осылай құрастырғанымызға қуаныштымыз, өйткені бұл толық порталды жылжытудың қажеті жоқ, тек панельдік жүйені білдіреді. Егер автобусты алып тастай алмасақ, не болатынын білмеймін.'
«Busgate» жанында болған кез келген адам орын алған хаосты есіне алады. Томас Сантрейн, мәреде тосқауылдарды, жақшаларды, жалаушаларды, тартылатын баннерлер мен жол белгілерін орнататын Doublet іс-шарасы жобасының менеджері.
«Ол жердегі барлық адамдар сияқты біз де болған жағдайға таң қалдық», - дейді Сантрейн. ‘Бізге бұл аумақты тез арада қорғауға тура келді, өйткені журналистердің автобусқа тым жақын келгенін қаламадық, бірақ бұл басқалар сияқты біз үшін де күтпеген жағдай болды.’
Сантрейн тур барысында шамамен 70 қызметкермен жұмыс істейді және олардың міндетін асыра айту қиын. Doublet шараның әр кезеңіне 50 тоннадан астам жабдықты тасымалдайды. Бұған 2 730 шаршы метр еден сызбасы, 450 жарнамалық кедергі және VIP және финиште пресс алаңдарын кесу үшін қолданылатын 100-ден астам қауіпсіздік кедергілері кіреді.
Дублетке арналған әдеттегі күн персоналдың бір командамен командаларға бөлінуі, сахнаның соңғы километрінде 100 метрлік бағаналарды орнату, сондай-ақ мәре сызығында ресми тур мен демеуші логотиптерді көрсету. Оның мақсаты – логотиптерді мәре сызығының артындағы камера мен жарыс үстіндегі тікұшақтар арқылы анық көруге болатындай етіп көрсету. Бұл логотиптер сахнаның тау немесе спринттік финиш екендігіне байланысты әртүрлі орналасады және жолға боялады немесе қызметкерлер жолға орап алған алып жапсырмалар түрінде келеді. Қалай болғанда да, логотиптерді әр жарыстың соңында Doublet жолдан алып тастайды.
Басқа командаға жарнамалық кедергілер мен баннерлерді соңғы 30 км-де көрсету үшін эстетикалық тұрғыдан ең жақсы орындарды табу тапсырылған, бірақ олар негізінен шабандоздардың қауіпсіздігіне қауіп төндірмейтін жерлерде орналасуы керек. Қосымша команда мәре сызығының артындағы VIP және медиа аймақтары үшін қауіпсіздік кедергілерін орнатады, ал қалған команда мүшелері мәре сызығының екі жағында 500 метрге созылатын жарнамалық кедергілерді орнатады.
Team Doublet үшін күн сайын уақытпен жарыс. Мәре аймағы 13:30-да толық жұмыс істеуі керек, ал таулы алаңдарда бұл жұмыс таңғы сағат 4-те басталады дегенді білдіреді.
«Ең қиын кезеңдердің кейбірі тау этаптары, - дейді Сантрейн, «себебі олар өте шағын кеңістіктегі адамдар көп жүретін шағын жолдардан тұрады.'
Бірақ уақыт сынағы, логистикалық тұрғыдан қиын болмаса да, Сантрейннің пікірінше, «ең қиыны» болуы мүмкін, өйткені Дублет бірінші шабандоз келуіне бір сағат қалғанда барлығын дайындап қоюы керек, ол әдетте таңғы сағат 10.00 мен 10.30 аралығында болады.. Дегенмен, белгілі бір кезеңнің сипаттамаларына байланысты туындаған кез келген мәселелер табиғат-ананың көңіл-күйі нашар болған кезде елеусіз болып аяқталады.
‘Жаңбыр жауған кезде қызметкерлерге өте қиын, өйткені бұл бізге техникалық қиындықтар туғызады, әсіресе сурет салуда, - деп түсіндіреді Сантрейн. «Жаңбырда демеуші логотиптерді жолға салу өте қиын. Біз жолды қорғауымыз керек, жолды құрғатамыз, содан кейін жолды бояймыз. Сондықтан бұл жұмысты өте қиын және өте ұзақ етеді.’
Сантрейн 2003 жылы Порниктен Нантқа дейінгі тайм-триалдың кезеңдік мәреіндегі жарыстың соңына дейін түн ортасынан бастап толассыз жауған жаңбыр кезіндегі ауыр естеліктерді есіне алды.
Дублет үшін де, сондай-ақ Стефан Асперс пен оның Мовикодағы әріптестері үшін де 2009 жылы Мон-Вентуда сахнаның мәресі болды, мұнда қызметкерлер аумақты дайындауға тырысқанда қатты желдер күйзеліс туғызды.
«Кедергілерді жел жолдың арғы бетіне шығарып жіберді, - дейді Сантрейн, - сондықтан жарыс директорлары барлық кедергілерді орнатпауды ұйғарды және бұл кезеңде шарттарға байланысты жарнамалық баннерлер болмады. Желдің жылдамдығы 90-100 км/сағ болатын, бұл керемет болды.’
Неғұрлым қалыпты жағдайда мәре сызығын дайындау Doublet командасына әлі де жеті сағатты алады, ал кезеңнен кейінгі әдемі әрекеттерден кейін барлығын жинап алу қарапайымырақ төрт сағатты алады. «Бұл кез келген нәрсе сияқты», - дейді Сантрейн. 'Сіз үйлену күнін дайындасаңыз, ол көп уақыт алады, бірақ бәрін тазалау тезірек болады.'
Жұмыстары аяқталғаннан кейін, Doublet қызметкерлері келесі кезеңнің аяқталу нүктесіне кетер алдында тамақтандыру тобы қамтамасыз ететін жаттықтырушыға оралады.
Асперс және оның Мовикодағы әріптестері дәл осылай саяхаттайды, тек олар Дублетпен салыстырғанда оңай түседі, өйткені олар әдетте соңғы шабандоз сызықты кесіп өткеннен кейін екі сағат ішінде келесі кезеңге шығуға дайын. Аяқтау порталының өзі жүк көлігімен келесі орынға тасымалданбас бұрын деконструкцияланады және оның жалғыз түрі болып табылады. Orica Greenedge автобусы бұдан да көп зиян келтірмеді.
Кез келген жаһандық спорттық іс-шара сияқты, Турда ережелер мен ережелердің кең тізімі бар және Сантрейн уақытының көп бөлігін мәреге қатысатын барлық тараптардың қанағаттандырылуын және барлық қауіпсіздік ережелерінің сақталуын қамтамасыз етуге жұмсайды.
'Менің жұмысымның бір бөлігі – демеушілерге жақсы көріну мүмкіндігін қамтамасыз ету, сондықтан менде маркетинг мамандары барлық логотиптердің орнында екенін және камерадан жақсы қашықтықта екенін тексереді, - дейді ол стресті жалғастырар алдында. мәреде шабандоздар үшін тоқтау қашықтықтарының маңыздылығы.‘Тегіс сахнада – мысалы, Кавендиш жеңген кезде – тоқтау қашықтығы ең аз 200 метр.’
Сантрейн оның қызметкерлерінің жұмысы ауыр екенін мойындайды, бірақ ауа-райының кешірілмейтін табиғатына, сахналық пейзаждарға және жұмыс мерзіміне қарамастан, Дублет сақтауы керек әртүрлі ережелерді айтпағанда, ол қызметкерлердің моральдық деңгейін сақтауды талап етеді. әрқашан жақсы.
‘Жұмыс өте ауыр және физикалық, бірақ қызметкерлер арасында үлкен бауырластық бар. Олардың көпшілігі 20 мен 23 жас аралығындағы жігіттер. Кейбіреулері Тур де Франстан кейін жылдар бойы дос болады. Сондықтан жігіттердің үйлесімді жұмыс істеп жатқанын көру өте қуанышты.'
«Маған бұл жұмыс өте ұнайды», - деп қосты Сантрейн. «Мен достарыма: «Бұл менің мәре сызығым» деп айтамын. Әдемі мәре сызығы мен әдемі жерлерді көру мені мақтан тұтады және өте қуанышты және мен Тур де Франсқа қатысқанымды мақтан тұтамын. Мен үшін бұл жұмыс, бірақ жұмыстан да артық шығар.'
2014 жылғы жарыс Сантрейн әзірлеген 11-ші тур болса да, ол әлі де әлемдегі ең үлкен көрермендер оқиғасына қатты таң қалды.
«Өткен жылы Мон Вентуда бұл керемет болды», - дейді ол. «Онда жүздеген мың адам болды. Күн сайын 10 000 адам бар және бәрі осында болғысы келеді. Жас жігіттер, қарттар, әйелдер, француздар, Еуропадан келген адамдар, австралиялықтар, адамдар барлық жерден келеді және бұл керемет. Бұл Тур де Франстың сиқыры.'
Турдың көпшілікті қызықтыратын даусыз тылсым сыры болуы мүмкін, бірақ Сантрейн, Асперс және олардың әріптестері сияқты адамдардың жиі айтылмайтын жұмыстары болмаса, Тур де Франста болатын тамаша оқиғалар мұндай қанағаттанарлық бола алмас еді. қорытынды.
