Лапьер Aircode DRS-те кейбір батыл және түпнұсқа таңдаулар жасады. Көбінесе олар өз нәтижесін берді. Фотосурет: Джеймс Карнеги
Lapierre жаңа Aircode DRS әдеттегі аэровелосипедке ұқсамайды. Оның 7,6 кг салмағы заманауи стандарттар бойынша сәл ауыр және біз үйреніп қалған құбыр тереңдігі қайда? Ұшқыштар кабинасының тегіс меншікті жинағының жоқтығы да назар аударарлық, бұл бас түтік пен шанышқы тәжі комбинациясы желге салыстырмалы түрде доғал маңдай аймағын көрсететін сияқты.
Бәрі де біртүрлі болып барады – ізгілік үшін орындық тіректер жоғарғы түтікке сәйкес келеді. Бұл олардың орындық түтігінің жартысына дейін бекітетін әдеттегі "аэро" орнынан миль қашықтықта орналасқан.
Дегенмен, Лапьердің керемет жұмыс істейтін ерекше велосипедтер шығаруда тегі бар және мен Aircode кезінде бұл бір жылдам велосипед екенін растаймын. Сонымен, ол мұны қалай жасайды? Орналастыру – келесі 700 сөзді сізге айтуға жұмсаймын.
Бұл велосипед туралы емес
Aircode DRS геометриялық диаграммасы велосипедті алғаш рет мінген сәтте анық көрінетін нәрсені растайды: сәйкестік агрессивті. Негізінде Лапьер әрбір кадр өлшеміне жоғарыдағы жақтау өлшемінен табуға болатын қол жеткізу өлшемін берді.
Бұл үлкен өлшемде әдеттегі 557 мм стек фигурасымен жұптастырылған 403 мм жету фигурасы бар. Бұл велосипедті міну позициясының спектрінің созылған және соғылған аяғына мықтап қояды. Бұл айырбастаусыз айла емес, бірақ жылдамдық тұрғысынан әлдеқайда тиімді қадамдар жасау керек.
Кедергіні азайтуға келетін болсақ, дененің орналасуы кадрдың түтік пішіндерінен гөрі маңыздырақ, сондықтан Aircode аэроставкаларда өте бәсекеге қабілетті болып көрінеді.
Тіпті капюшонға абайсызда мінген кезде де, велосипедтің жарамдылығы мен әдеттегіден төмен түсіп, денемді желге азырақ көрсететін болдым. Мен тамшылардың ішіне кіріп, шындап педаль басқан кезде әсер күшейе түсті.
Қарай соққан желде немесе жоғары жылдамдықта менде көрінбейтін жадағай бар сияқты сезіндім. Бұл менің тәжірибе жүзінде дәлдікпен дәлелдей алмайтыны анық, бірақ сол жолдармен қайта-қайта жүру тәжірибесіне сүйене отырып, белгілі бір учаскелерде бірдей күш салу үшін әдеттегіден жылдамырақ жүргеніме сенімдімін.
Сәйкестік те төмен түсуге көмектесті. Таныс жоғары жылдамдықпен түсулер әдеттен тыс сенімділікпен орындалды, өйткені мен велосипедтің үстіңгі жағында француз багетінің үстіне сары май қабаты сияқты біркелкі жайылғанын сезіндім.
Бұл тиынның басқа жағы да бар. Aircode DRS сізге қабылдауды бұйыратын позиция, егер сіз өте икемді болмасаңыз, оны сақтау үшін ең қолайлы емес. Саусақтарыңызды ұстай алмай қиналсаңыз, бұл сізге арналған велосипед емес шығар.
Lapierre Aircode DRS 8.0 нұсқасын қазір сатып алыңыз
Әуе кодының экстремалды жүру позициясы қатты алдыңғы жағымен де жақсы емес. Бас түтікте кабельдерді ішке бағыттау үшін рульдің айналасында бос орын жасау үшін 1,5 дюймдік мойынтіректері бар. Нәтижесінде ол өте қатты.
Штангалар TT кеңейтімдерін қабылдау үшін де күшейтілген, сондықтан мүмкіндіктердің бұл тіркесімі алдыңғы доңғалақтан шығатын дыбыстарды сүзуге аз әсер етеді. Дегенмен, бұл Aircode спринттері кезінде қанша бұралу жүктемесі түсірілсе де, әуе кодының жұмысы керемет дәл болып қала беретінін білдіреді.
Екі жарты ертегі
Aircode-дың ең ерекше ерекшелігі – және Лапьердің белгілерінің бірі – орындық түтік кластерінің ерекше орналасуы. Орындық тіректер орындық түтіктің жанынан өтіп, жоғарғы түтікке бекітіледі.
Брендтің велосипедтерінде жылдар бойы концепцияның әртүрлі итерациялары ұсынылды және оның сыртқы түрі поляризацияланғанымен (бұл соңғы нұсқа оның бүгінгі таңдағы ең талғампаз үлгісі деп есептеймін) Менің ойымша, дизайн функционалды болады. еңбегі.
Артқы жағынан орындық тіректерімен бекітілместен, орындық түтік жүктеме кезінде алға және артқа жақсырақ иілуге қабілетті. Велосипедтің артқы жағы отыруға өте ыңғайлы орын және бұл басқаша ымырасыз жүру тәжірибесінің орнын толтыруға көмектеседі.
Лапьерді ерекше батыл және сипатты фреймдер жинағы жасағаны үшін, сонымен қатар оны ерекше таңдаулармен қамтамасыз еткені үшін мақтау керек.
Aircode DRS 8.0 премиум DT Swiss ARC доңғалақтарының жиынтығымен бірге келеді, бірақ «екінші деңгейлі» Shimano Ultegra топтар жинағын пайдаланады.
Lapierre Aircode DRS 8.0 нұсқасын қазір сатып алыңыз
Бұл ақылға қонымды қадам, өйткені менің ақшам үшін доңғалақтарды жоғарылату (айналмалы салмақты азайту және аэродинамиканы жақсарту үшін) топтың есебінен (бұл Dura-Ace-тен шамамен 200 г қосады, бірақ функционалдығы нөлдік төмендейді).) жалпы өнімділікке әлдеқайда нақты пайда әкеледі. Мен бұл тамаша дөңгелектердің стандартты түрде түтіксіз орнатылғанын көргеніме қуаныштымын.
Егер сіз аэровелосипед сатып алғыңыз келсе және әдеттегі опциялардан сәл өзгеше бірдеңе алғыңыз келсе, Aircode DRS мұқият қарауға тұрарлық дер едім.
Жинақ таңдау
Castelli Cubi жейдесі, £100, saddleback.co.uk
Aircode DRS бортындағы сынақ кезеңім құрғақ, суық сапарлардың көптігімен сипатталды, мен Кастеллидің Cubi жейдесін тамаша киім деп таптым.
Ол қарапайым нәрселерді жақсы орындауда маңызды. Кесу тарылмайтын жіңішке және дене дизайны жейденің ақылды көрінетінін білдіреді. Оның көпшілігі Кастеллидің жүнді X-Stretch матасынан жасалған, ол жақсы оқшаулайды, бірақ ауа райына төзімді кез келген матадан әлдеқайда жақсы дем алады. Бұл Castelli's Gabba жейделері және Nanoflex қару-жарақтары сияқты ансамбль сияқты жан-жақты емес, бірақ оның ауа-райында Cubi өте қолайлы.
Тредзден Castelli Cubi жейдесін қазір сатып алыңыз
Балама…
Қатты ядро
Aircode DRS 5.0 8.0-мен бірдей кадрды пайдаланады. Бағаны 2 699 фунт стерлингке дейін төмендету үшін спецификация қарапайым, бірақ дәл осылай жақсы ойластырылған. Shimano 105 функционалды түрде тамаша және түтіксіз шиналар әлі де бар.
Lapierre Aircode DRS 5.0 сатып алыңыз
Әртүрлі аң
4,499 фунтқа Xelius SL 8.0 жеңіл салмақ санатындағы аэро Aircode баламасы болып табылады. Арық түтіктер мен кәдімгі геометрияның арқасында ол жеңілірек салмақ пен ыңғайлырақ жылдамдықты ауыстырады.
Lapierre Xelius SL 8.0 нұсқасын осы жерден сатып алыңыз
Спектакль
| Жақтау | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Топтар жинағы | Shimano Ultegra Di2 дискі |
| Тежегіштер | Shimano Ultegra Di2 дискі |
| Тізбектер жинағы | Shimano Ultegra Di2 дискі |
| Касета | Shimano Ultegra Di2 дискі |
| Барлар | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Лапьер -5,7° |
| Орындық бағана | Lapierre Aero Carbon |
| Садла | Prologo Dimension Nack |
| Дөңгелектер | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 мм шиналар |
| Салмақ | 7,6 кг (үлкен) |
| Байланыс | lapierrebikes.com |
Барлық шолулар толығымен тәуелсіз және пікірлерде көрсетілген компаниялар ешқандай төлем жасамаған
