Inside Dassi: Ұлыбританияда жасалған кадрларда графенді қолданатын британдық өндіруші

Мазмұны:

Inside Dassi: Ұлыбританияда жасалған кадрларда графенді қолданатын британдық өндіруші
Inside Dassi: Ұлыбританияда жасалған кадрларда графенді қолданатын британдық өндіруші

Бейне: Inside Dassi: Ұлыбританияда жасалған кадрларда графенді қолданатын британдық өндіруші

Бейне: Inside Dassi: Ұлыбританияда жасалған кадрларда графенді қолданатын британдық өндіруші
Бейне: Миллиондар артта қалды! ~ Ағылшын Веллингтон отбасының қараусыз қалған Виктория сарайы 2024, Наурыз
Anonim

Көміртекті велосипед жасау әлемі Қиыр Шығыста айналады, бірақ Гэмпширде орналасқан Dassi бренді оны өзгертуге үлкен амбицияларға ие

Бэнберидегі (Оксфордшир) өнеркәсіп кешенін аралап жүргенде, ауада күту сезімі бар.

Біз Dassi компаниясының өндіріс орнын аралау үшін келдік, ол Ұлыбританиядағы бірінші сериялық көміртекті жақтауды, көміртектен 300 есе берік материалды пайдаланатын алғашқы жақтауды және алғашқы 3D форматын жасауды мақсат етеді. -басылған көміртекті велосипед бөліктері.

Шоколад зауыты мен ауыр құрал-сайман зауытының арасында орналасқан, бұл әртүрлі технологиялық ғажайыптарға қол жеткізу үшін анонимді болып көрінетін ондаған қойманың қайсысы пайдаланылып жатқаны анық емес.

Dassi өндірісін қазіргі уақытта Brick Kiln Composites компаниясы басқарады, бұл үйде велосипед рамаларына қарағанда F1 және аэроғарыштық компоненттері көбірек.

Зауыт Оксфордширдегі F1 компанияларының ғаламдық орталығының бір бөлігі ғана.

Dassi иесі Стюарт Эбботт ғарыш дәуіріндегі технологиясын велосипед жасау бизнесіне қалай бұрды деген сұрақ бізді бүгін осында әкелді.

Сурет
Сурет

Мен оның Dassi маркалы көлігін әрең байқадым. Эббот секіріп, мені кірпіш пештің ғимаратына апарып жатқанда, қуанышпен бөліседі.

Ол өзінің велосипедтерін шығару үшін көптеген британдық фирмалармен серіктестік орнатқан және бұл оның негізгі бөлігі.

Бірден

Ұлыбританияда негізделген кейбір инновациялық және әсерлі көміртекті қаңқа құрастырушыларды көргенімізбен, процестің күрделілігі көбінесе өндіріске бөлмеде бір адамның тапсырыс бойынша рамаларды жасауын білдіреді.

Дассидің амбициясы біршама үлкен – АҚШ-тағы Parlee және Alchemy сияқты кең ауқымды арнайы көміртегі жобасы және Ұлыбританияда бұрын-соңды жасалмаған нәрсе.

Бұл бізге сену үшін көріну керек деп ойлаған мәлімдеме.

Мен төлқұжатымды алдын ала тапсыруым керек, себебі зауыт көміртегі құпия жобаларымен айналысады және келушілер тиісті түрде тексерілу керек.

Енді мен мұндамын, бұл аздап түсініксіз сияқты - қарапайым индустриалды парктегі стандартты қызыл кірпіш ғимарат. Бірақ іші мүлде басқа әлем.

Машина бөлмесі

Ник Брю, Brick Kiln Composites өндірісінің менеджері маған Dassi жақтауын жасау процесі туралы айтып береді, бірақ өкінішке орай ол маған дайын өнімді көрсете алмайды.

«Кадр жасау екі-үш күнді алады, бүгін біз процестің белгілі бір бөліктерін сахналайтын боламыз,' дейді ол.

Кірпіш пеші әуе-ғарыш, F1 және көміртектегі қорғаныс жобаларымен айналысады, бұл оны қауіпсіз алаңға айналдырады.

Кескін
Кескін

Бізге көп суретке түсуге рұқсат етілмейді және бұл таңқаларлық емес – бұл зертхана мен ғарыш станциясының арасындағы қиылыс сияқты көрінеді және Эбботт өзінің ресурстарын жоғары профильді F1 және алдын ала басқара алатыны таң қалдырады. аэроғарыш жобалары.

«Дасси біздің істеп жатқан ісіміздің үлкен бөлігі болады», - дейді Брю.

‘Тек төсеу бөлмесінде төрт жігіт велосипедпен жұмыс істейтін шығар. Бұл мүлдем басқа бюджет.’

Уақытпен жарыс

Шығындар мен алымдар F1 командалары немесе аэроғарыш компаниялары үшін көбірек болуы мүмкін, бірақ бұл көбінесе экстремалды уақыт талаптарының нәтижесі.

‘F1 оны сонда және сол күні қалайды, ал біз мұндай нәрсеге көбірек уақыт аламыз. F1 әрқашан агрессивті болды.

Олар үшін төлейтін баға, себебі олар оның тікелей тексеруден өтіп, көлікке мінгенін қалайды, осылайша олар премиум бөлшек үшін премиум ставка төлейді.

Дасси премиум бөлікке ие болғанымен, жеткізу уақыты әлдеқайда ұзағырақ. Көлік бөлшектерін 4-5 күндік жеткізу уақытының орнына, Дассидің көптеген велосипедтерде 4-5 апталық жеткізу уақыты бар.’

Процесс әдетте Қиыр Шығыста қаңқаны пішіндеу үшін ыстық пресспен қалыптау процесі мен ішкі оправкаларды пайдалана отырып орындалатын велосипед құрастырумен үйреніп қалғанымыздан мүлде басқаша.

Кірпіш пеште қалыптардың өзі көміртекті, ал велосипед үлкен автоклавта жасалған. Дасси мұнда қалай жол тапты?

Отанға бару

Стюарт Эбботт британдық өндіріске баса назар аудара отырып, 2012 жылы Dassi компаниясын құрды, бірақ таяу уақытқа дейін оның арманы қолжетімсіз болды.

Rolls-Royce-те жұмыс істеген және басқару жөніндегі кеңесші болған Эбботт Ұлыбританияда негізделген, Ұлыбританияда өндірілген және Ұлыбританияда сатылатын жаңа велосипед брендін құрудың уақыты келді деп санады.

«Бізде Ұлыбританияда ерекше орта бар», - дейді ол. «Бұл жерде бізде аэроғарыш өнеркәсібі өте көп және F1 саласының шамамен 70% осында орналасқан. Неге біз озық технологияны шығару үшін басқа жерге баруымыз керек?’

Кескін
Кескін

Оның велоспорттағы алғашқы әуесқойлықтары, көбісі сияқты Тайваньда болды.

‘Мен Қиыр Шығыстан бірнеше жақтау алдым және олардың қалай жасалғанын түсіну үшін оларды екіге бөлдім. Мен қойған әртүрлі талаптардың негізінде өзіме ұнаған бір дизайнды таңдадым, - дейді Эбботт.

‘Мен оны өзіміз жасау үшін дизайнға бірнеше өзгерістер енгіздім, бұл Dassi нұсқасы болды.'

Нұсқа сыртқы түрі бойынша танымал Тайвань ұсынысына ұқсас болды, бірақ Эббот аэродинамика мен құрылымдық өнімділікті жақсарту үшін дизайнды өзгерткенін айтады.

Бұл әлі Тайваньдікі болды және бұл Дасси Ұлыбританияда жасауға үміттенетін нұсқаның нұсқасы.

Тек графен қосыңыз

Кішкентай қадамдардан ілгерілеудің шекті секірістеріне өтуді армандаған Эббот тез арада өзінің дизайнын ғарыш дәуіріндегі қоспа – графен деп аталатын ғажайып затпен жақсартуды жоспарлады.

«Мен сізге онымен жасалған бірдеңені көрсетемін», - дейді Эбботт артына қолын созып, көміртекті талшықтан жасалған керемет гитараны шығарар алдында.

‘Өткен аптада біз автотұрақта жүріп өттік – тура оның үстінен Range Rover көлігімен жүріп өттік, бұл өте қиын.’ Оның үстінде ешбір сызат жоқ.

Бұл Дассидің велосипедтері толығымен графеннен жасалған дегенді білдірмейді.

‘Графеннің атомдай бір бөлігін алып, оны материалға айналдыру өте қиын. Қазіргі уақытта тоқылған тоқымалардың үлкендігі, - дейді ол саусақтарымен төртбұрышты дюйм жасап.

‘Сонымен кез келген нәрсені жасау үшін графенді қолданатын кез келген адам оны басқа материалмен бірге жасайды.'

Дассидің жақтаулары көміртекті талшықтарды байланыстыру үшін қолданылатын шайырға графен қосады.

Жалпы графен жалпы кадрдың 1%-дан азын құрайды.

Жеңіл, бірақ күшті

Мұның салдары, Эбботттың пікірінше, маңызды. 'Біз 800 г кадр 350-400 г дейін төмендейді деп күтудеміз, өйткені беріктік қасиеттері диаграммадан тыс.'

Графен фреймі нәтиже бермей тұрып айтқанда, Эбботттың бағалауы шамалы болып көрінеді.

Негізгі кадр 750 г, бірақ әлі де нарықтағы ең жеңіл аэрокадр болуға жарамды.

Бұл салмақ нүктесі өздігінен £5, 995 кадрды сатпайды және Эббот графеннің басқа қасиеттері туралы лирикалық балауызды тез айтады.

Сурет
Сурет

«Сіз графен мен эпоксидті химиялық жолмен өзгерткендіктен, ол ыдырауға төзімділікті 75%-ға жақсартады», - дейді Эбботт.

‘Жарықтар жұмсақ материалы бар жерде ғана пайда болады. Ақшаны үнемдеу үшін сіз T300 [көміртекті талшық түрі] қолдандыңыз делік, сонымен қатар біріктірілген жерде жоғары сапалы Toray T800 талшығына қарсы тұрдыңыз. Қатты жұмыс істей бастаған кез келген нәрсе сияқты, ол қандай да бір жолмен сынып немесе сына бастайды.

‘Бүкіл велосипедті біз сияқты бірдей материалдан жасамайынша немесе сызаттарға жол бермейтін графен сияқты нәрсені қолданбайынша, мұны тоқтатудың нақты жолы жоқ.

‘Сонымен бұл тек күш пен салмақ жоғалту туралы ғана емес, сонымен қатар велосипедтің ұзақ қызмет етуіне көмектесетін кейбір іргелі химия.'

Мен жоғары сапалы жақтаулар әртүрлі көміртекті талшықтардың қоспасын қажет ететінін ұсынатын инженерлерді кездестірдім және олар көміртегінің бірнеше сорттары бар жақтаулар жарылып кетуі мүмкін деген ұсыныспен дауласуы мүмкін, бірақ Эббот оны анық көрсетеді. оның процесінің артықшылығына үлкен сенім.

Эбботт Дасси өндірісінің отандық элементімен бірдей мақтанады – тіпті көміртегі мен графенді Уэльстегі бір компания британ жерінде араластырады.

Графеннің керемет қасиеттері өндіріс процесін жеңілдетпейді.

Мақтаныш және процесс

Біз көміртекті парақтар пішін алатын кесу бөлмесіндеміз.

Бұл парақтар -18°C температурада сақталатын салқын қойма қоймасына ең жақын бөлме.

Температура кейінірек көміртекті біріктіретін шайырды сақтау үшін қажет.

Ол қазір парақтарда алдын ала сіңдірілген, бірақ кез келген жоғарырақ температурада ол орнатыла бастайды.

Самбада метрі шамамен £10 тұратын төмен сортты Toray T300-ден бастап, метріне мыңдаған фунтқа жететін M55J-ге дейін көміртегінің барлық сорттары бар.

Жақында онда Дассидің графен сіңдірілген көміртегі де орналасады.

Кесу бөлмесінде бір рет парақтар лазермен әртүрлі пішіндерге кесіледі, олар қалыпқа біріктіріледі, бұл төсеу бөлмесінде орындалады.

Бақыланатын климат

‘Төбеге арналған орын климатқа бейімделген орын, сондықтан екі бөлек есіктен кіру керек, - дейді Брю.

Мұнда техниктер көміртекті қалыптарға салады, олардың өздері көміртекті талшық болып табылады.

Бұл әдетте алюминий қалыптармен жасалатын велосипедтерге арналған өте ерекше тәсіл және Эббот бұл әдіс велосипедтің әрлеуін жақсартады дейді.

Көміртекті қалып, оның айтуынша, жақтаумен бірдей жылдамдықпен салқындайды және осылайша жарылып кету қаупін азайтады немесе жақтауды қалыптан соғуға тура келеді.

Кескін
Кескін

Пішіндер автоклавта деформацияны болдырмас үшін, олардың ыстыққа төзімділігін арттыра отырып, бір-бірінен тыс қатайту арқылы мұқият термиялық өңдеуден өтуі керек.

Мұндағы жұмыстың жоғары деңгейіне қарамастан, велосипедтер жаңа қиындық тудырады.

«Біз бұрын-соңды велосипед қойған емеспіз, сондықтан қазір бұл өте ұзақ», - дейді Дассидің велосипедінде жұмыс істейтін композиттік ламинатор Аарон.

‘Бірақ біз істі қалай тездетуге болатынын анықтаймыз. Біз жасаған бірінші кадр екі күнге созылды, бірақ бәрі біз жасайтын көптеген басқа бөліктерге өте ұқсас.’

Жаңа сынақтар

Графен техниктер үшін жаңа пішін мен материалды араластырып, жаңа қиындықтар туғыза ма?

Эббот емдеудің бірдей дерлік екенін айтады, тек қыздыру температурасы мен емдеу процесінің ерекшеліктерінде ғана ерекшеленеді.

Көміртекті қалыпқа салған соң, қалып тығыздалады және көміртекті орнына мәжбүрлейтін вакуумдық қапшыққа салынады.

Сосын автоклав келеді – көміртегі мен шайырды қыздырып, оларды қатты көміртекті талшыққа байланыстыратын алып қысымды пеш.

Біз үлкен зымыранның реактивті қозғалтқышына ұқсайтын негізгі автоклавқа барамыз және мұнда бір кадр жақында өз циклін аяқтаған. Ол алдын ала ашылды, бірақ ішінде ештеңе жоқ.

‘Аа, бұл жақтау аяқтау үшін жоғары көтеріліп қойған, - дейді Брю күліп.

Тұтынушы

Ешқандай нақты кадрлардың жасалуын көрмегенімен, процесс әсерлі көрінеді.

Салыстырмалы түрде 6 000 фунт стерлингті құрайтын технологияны қарастырғанда, қымбат емес болып көрінуі мүмкін, бірақ велосипедке F1 көлігімен бірдей әрлеу қажет пе немесе тұтынушылар қажет пе деген сұрақ сізді кешіруі мүмкін. Үйде өсірілетін өнім алу үшін ірі брендтерге көшіңіз.

Эбботта мұндай күмән жоқ.

«Мен сәнді тапсырыс бойынша жаңа нарық жасағым келеді,' дейді ол және бұл кадрдың өзінен тыс.

Сурет
Сурет

‘Велосипедіңізге қызмет көрсету жоспарын алсаңыз, біз оған қызмет көрсетеміз, шынжырлар мен кассетаны ауыстырамыз – кез келген уақытта және қажет болғанда жақсы емес пе?

Клиенттеріміздің көпшілігі велосипедтің жоғалғанын білмейді, себебі біз олардың PA-мен айналысып жатырмыз.'

Элиталық клуб

Дасси үшін болашаққа деген көзқарас – мотоспорт пен велоспортты байланыстыратын элиталық клуб болу.

‘Біз құруға тырысып жатқан қарым-қатынастар келесі ең жақсы тізбекті жасайтын адамдармен емес.

«Біз құруға тырысып жатқан қарым-қатынастарымыз Maserati сияқты компаниялармен», - дейді Эбботт.

Оның бұл люкс қызмет туралы көзқарасы велосипедтің ең нәзік тұстарын да қамтиды, олар сонымен қатар кең теңшеумен мақтана алады.

«Біз негізінен 3D басып шығарылған компоненттерді жасап жатырмыз, бірақ бұл ұнтақты эпоксидті затпен негізінен агломерациялау үшін лазер көмегімен қысыммен жасалған көміртегі ұнтағы», - дейді ол.

Бөлшектерді миллиметрдің оннан біріне дейін толығымен реттеуге болады. Әзірге ол орындық қысқыштары мен аралық бекіткіштермен қолданылды, бірақ Эбботт руль мен діңгектер алыс емес деп санайды.

‘Қаласам, әрбір жеке бөлікті теңшей аламын. Олар әдетте көптеген қалыпты құрамдас бөліктерге қарағанда жеңілірек және берік болады.’

Дасивидания

Дассидің британдық көміртекті жақтауды жасауда жаңа жол ашқаны сөзсіз.

Бірақ біз неге бүкіл шошқаны аралап көрмеске? Оның керемет графен жақтауы әдемі нәрсе, бірақ қисық сызықтары мен геометриясы оның Тайвань каталогындағы тапсырыс нұсқасына ұқсас.

Эбботт ереже кітабын бір жаққа тастап, велосипед идеясын қайта құрастыра алмады ма?

«Қиыр Шығыста жасалған велосипедті қайтарып алу, оны жұмыс істеуге және оны түбегейлі өзгертуге алаңдамай-ақ өндірудің үлкен құны бар», - дейді ол.

‘Бұл өмірдегі кез келген нәрсе сияқты – егер сіз бір уақытта тым көп нәрсені түбегейлі өзгертсеңіз, мәселе туындаса, қалай күресуге болады? Сондықтан біз геометрияны аздап өзгерттік, артқы тіректерді өзгерттік – олар белгілі бір себептермен басқаша.

Біз гарнитураны ауыстырдық, үстіңгі түтіктің доғасын ауыстырдық, сосын артқа отырдық және «әзірше жақсы» дедік.

'Осы өндіріс мәселесін шешейік, содан кейін заттарды реттеуге кірісеміз. Бірақ шын мәнінде, егер нақты ілгерілеу авиация ғылымында емес, материалтануда болса, ол басқаша болуы керек пе?’

Инновация немесе күрделілік пе

Бұл әділ пікір. Мен Дасси әжептәуір жалпы көрінетін нәрсені жасау үшін қажетсіз күрделі тәсілді ұстанды ма, әлде ол игерілмеген технологиялық рельефте із қалдырды ма, шеше алмаймын.

Екеуі де болуы мүмкін деген оймен тоқтадым.

Кетер алдында Эбботт болашаққа арналған жоспарларына қатты қуанып кете жаздады.

‘Біз толықтай жабдықталған бірінші кадрды аламыз. Шабандоздар кіре алады және біз олардың велосипедтегі орнының деректерін және кадрда өлшенетін кернеу мен кернеуге қатысты олар өндіретін барлық қуат деректерін тіркей аламыз.

‘Бұл жұмыс істеуі мүмкін, жұмыс істемеуі мүмкін. болады деп сенемін. Бұл зерттеу, бірақ біз мұны істей аламыз – бұл Rolls-Royce және F1-мен жасалған жұмыстың артындағы, өйткені олар оны жақсарту үшін заттарды өлшеуге дағдыланған.

‘Менің білуімше, велоспорт әлемінде үлкен өлшемдер жүргізілмейді.

‘Ол жай аэродинамикалық пішінде болмай, жеке адамға өлшем немесе орналасу тұрғысынан бапталған дұрыс емес пе?'

Ол бір сәт тыныс алды. ‘Мен солай айтар едім,- деді ол жайбарақат.

--

Графен дегеніміз не?

Сурет
Сурет

Бұл болашақтың көміртекті талшығы, тек жақсырақ және қазірдің өзінде бар.түрі

Өте берік және жеңіл материал, суперөткізгіш, супермайлаушы, энергия сақтау жүйесі, 3D принтер ұнтағы және жылу изоляторы – графен барлығын жасай алады, тек кешкі асты сізге пісіру қажет емес.

Материал алтыбұрышты торға айналған көміртегі атомдарының бір атомды қалың тізбегінен тұрады, бұл оны болаттан 100 есе берік етеді.

Әзірше ол тек наноматериал, яғни ол үлкен құрылым ретінде емес, атомдық масштабта жұмыс істейді.

Дасси оның жақтауы графен екенін айтқанда, жақтау графеннен аздаған күшейтілген көміртекті талшық деп айту дұрысырақ.

Шайырға қосылған графен фрагменттері жақтауды нығайтуға және жақсартуға арналған және Дасси оның салмақты азайтып, соғу күші мен қаттылығын арттыратынын мәлімдейді.

--

Велосипедтер

Кескін
Кескін

Ақшаңызға не аласыз

Графен ұстағышы - Дассидің флагмандық кадры және бағасы 5 995 фунт стерлингтен келеді.

Ол Ұлыбританияда жасалған, құрамында графен бар, салмағы шамамен 780 г және оның көміртекті талшықты төсеуін шабандозға бейімдеуге болады.

Геометрия бар қалыптармен орнатылады, сондықтан қазір оның бес өлшемі бар, 50см пен 58см.

Келесі иерархияда стандартты Interceptor орналасқан, оны біз құрылыста көрдік және оның салмағы 200 г артық.

Екеуі де тапсырыс бойынша жасалады және тапсырыс бойынша боялады.

Ұсынылған: