Көлік билігі сіз мінгенде қайда баратыныңызды білуге көбірек қызығушылық танытуда – бірақ Big Brother бәрі де жаман емес…
Сіз Strava пайдаланасыз ба? Олай болса, көшбасшылар тақтасының төменгі жағында отырудан басқа, сапар деректеріне не болып жатқаны туралы ойландыңыз ба? Сіз Лондонның Santander велосипедтері үшін көлік немесе Ұлыбритания қалаларында пайда болатын доксыз электронды велосипедтердің бірі сияқты велосипед бөлісу схемасын қолдандыңыз ба? Олай болса, олардың да сапарларыңызды жазып жатқанын білдіңіз бе?
Үкімет пен жергілікті билік қозғалыстарыңызды бақылай алатын және велосипедпен жүргенде қайда екеніңізді айта алатын Үлкен аға сценарийі сияқты. Өйткені тіпті ерікті түрде қолданылатын Strava да дәл қазір кімнің қай жерде мініп жүргенін көрсету үшін жергілікті кеңестермен жұмыс істеуде.
Бірақ бұл міндетті түрде жаман нәрсе емес. Бұл сіз және басқа велосипедшілер үшін жолдарды қауіпсіз жерге айналдыруға көмектеседі.
Өзгеріс тілегі
Қарапайым факт, велоспорт деректерін қала жоспарлаушыларына қауіпсіздікті арттыруға және көбірек адамдарды велосипедпен жүруге ынталандыруға бағытталған жолдарымыз туралы шешім қабылдауға көмектесу үшін пайдалануға болады.
Бұл кептеліс пен ластанудың артуы бүкіл әлем билігін велосипедпен жүрудің, қысқа сапарлар жасаудың және тауарлар мен қызметтерді жеткізудің экологиялық таза және салауатты тәсілі ретінде басымдық беруге итермелейтінін ескерсек, бұл маңызды.
Үш түрі бар: тарихи, болжамды және тірі деректер. Соңғысы салыстырмалы түрде жаңа, бірақ велосипед сенсорлары мен GPS бақылауының арқасында қазірдің өзінде құнды құрал болып табылады.
‘Жол қозғалысын басқаруды пайдалану үшін бұл «қалау сызықтары» туралы айтылады – қандай бағыттар қолданылуда және жаңа велоспорт маршруттары қай жерде әзірленуі мүмкін?», - дейді Фил Эллис.
Ол COO, саясат басшысы және Beryl компаниясының өнім басшысы, ол велосипед шамдарын жеткізуден бастаған, бірақ қазір Santander Bikes үшін деректер жинау сенсорларымен қамтамасыз етеді.
'Біз көлік қозғалысын жоспарлаушыларға инфрақұрылым, велосипед көлемі мен бағыттары туралы және адамдарды қала бойынша жылжытудың ұзақ мерзімді стратегиясы туралы саналы шешім қабылдауға көмектесетін құралды әзірлеуге көп уақыт пен ақша жұмсадық. - деп қосады ол.
'Және бұл деректер велосипедтерді бөлісу схемаларынан алынса да, мақсат - өз велосипедін мінетін қалыпты, күнделікті велосипедші үшін жол қауіпсіздігін жақсарту – өйткені олардың саны барға қарағанда әлдеқайда көп. велосипед бөлісу схемаларын пайдалану.'
Соңғы уақытқа дейін билік жоспарлау шешімдерін қабылдау үшін тарихи және болжамды деректерге сүйенді. Лондонда Көлік департаментінің велосипедке бейімділік құралы бар, ал TfL-де стратегиялық велосипед талдауы бар. Олар пошта индекстерін және картадағы саяхаттарды бақылау үшін Санақ бөлімінің деректерін пайдаланады.
Сонымен қатар лондондықтардың жұмысқа соңғы сапары туралы сауалнама жүргізетін Cynemon модельдеу деректері бар.
«Ол ауыр жүксіз, жолаушысыз және күндізгі уақытта қысқа сапарға шығатын адамдарды анықтай алады», - дейді Лондон велоспорт кампаниясының өкілі Саймон Мунк.
‘Бұл деректердің барлығын қалалық әкімдік велосипедпен жүру деңгейін арттыруға болатын әлеуетті дәліздер мен аймақтарды анықтау үшін пайдаланылады. Мұны бақылау деректерімен біріктіріңіз және бұл Лондонның велосипед желісін жоспарлау тәсілін өзгертеді.’
Сіздің де рөліңіз бар. «Деректерде камералар немесе санау машиналары арқылы ішінара толтыруға болатын олқылықтар бар, бірақ әлі де олқылықтар болады және деректердің болуы әрқашан кеңестердің дұрыс шешім қабылдайтынын білдірмейді», - дейді Эллис.
‘Бұл аналитикалық қабілет пен тәжірибені, сонымен қатар жаңа қауіптерді көрсету үшін қарапайым велосипедшілердің дауысын қажет етеді.'
Сіз жалғыз емес екеніңізді есте сақтаңыз. Қазір жергілікті билікте қалдықтар мен қайта өңдейтін жүк көліктеріндегі шұңқырларды анықтайтын құрылғылар сияқты көптеген деректер жинау құралдары бар. Бұл кеңестер үшін шұңқырлар туралы хабарлаған велосипедшілерге қарағанда әлдеқайда пайдалы, өйткені олардың арасында қоқыс машиналары барлық жерде жүреді.
«Жолдарды қауіпсіз ету үшін бірге пайдалануға болатын көптеген деректер көздері бар», - дейді Эллис.
Болашаққа жоспарлау
Егер велосипедшілер үшін жолдарды қауіпсіз ететін жүк көліктері парадокс сияқты көрінсе, біз велосипедке қайта оралуымыз керек шығар.
«Болашақта көбірек сенсорларды қосу мүмкіндігі бар», - дейді Эллис. ‘Мысалы, біз жол жағдайын өлшейтін акселерометрлерді немесе сенсорларды қоса аламыз.
‘Сенсорларды апаттар немесе қауіпті нүктелер туралы ескертулерді жіберу үшін пайдалануға болады, бірақ біз абай болуымыз керек – қалалар күрделі және жалған дабылдарды беру мүмкіндігі де бар, әсіресе сенсор қателесіп апат болды деп есептесе. Әлі көп даму бар.’
Көкжиекте де өзгерістер бар, әсіресе электронды велосипедтерді пайдаланудың артуымен.
«Олардың жаңа велосипедшілерді тартуға мүмкіндігі бар, өйткені, әрине, орнатылған мотор тауларға шығуды жеңілдетеді», - дейді Мунк. 'Олардың деректерді оңай жинауға мүмкіндігі бар, өйткені олар технологияға бейімделген.'
Бірақ электронды велосипедтер де мәселені қиындатады. «Олар жылдамырақ жүре алады, бірақ қарапайым велосипедтерге қарағанда ауыр, сондықтан олар жасаған деректер Strava сияқты қолданбада көретін деректер түрінен мүлдем өзгеше болуы мүмкін», - дейді Эллис. 'Мысалы, велосипедшілер үшін қауіпсіз, бірақ электронды велосипедтер үшін онша қауіпсіз емес маршруттар болуы мүмкін.'
Ал Strava өз мәселелерін жасайды. «Қазір велосипедпен айналысатын көптеген адамдар жылдам, қорықпайды және жарамды және олардың деректері жол жағдайы жақсырақ болса, велосипедпен жүруі мүмкін адамдарға сәйкес келмейді», - дейді Мунк.
‘Страва шабандоздарының көпшілігі өз уақытын, дене шынықтыруын ойлайды – олар велосипед тебу табиғи нәрсе болып табылатын елдерде велосипедпен жүретін адамдардың көпшілігі емес.
‘Лондондағы велоспорт магистральдарының деректері де адамдардың көпшілігінің жылдам жүретінін көрсетеді. Бұл адамдар әдетте тәжірибелі велосипедшілер.’
Мұны айналып өтудің жолы бар дейді Эллис. ‘Кеңестер Strava қолданбасын пайдаланатын адамдардың түрін ескеруі керек және қолданбайтын велосипедшілерді есепке алу үшін олардың орташа жылдамдығын төмендетуі мүмкін.
‘Олар циклді жалға алу деректерін қабаттаса алады, сондықтан велосипедті ортақ пайдалану схемаларын пайдаланатын адамдар 6 миль/сағ жылдамдықпен жүрсе, ал Strava пайдаланатындар 12 миль/сағ жылдамдықпен жүрсе, кеңес орташа мәнді анықтай алады.'
Біз сізді бақылап отырмыз…
«Үлкен аға - бұл фактор, біз оны байыппен қабылдауымыз керек», - дейді Эллис. «Біздің көзқарасымыз бойынша біз әрбір велосипедті «актив» ретінде қадағалаймыз және пайдаланушының телефонынан GPS емес, тек велосипедті бақылаймыз.
«Жергілікті билік деректерге қызығушылық танытады, себебі ол жол пайдаланушыларға көмектесе алады», - деп қосады ол. «Бұл деректер екі сұраққа жауап беру үшін пайдаланылуы мүмкін: олардың инвестициясы тиімді ме? Сондай-ақ олар жол инфрақұрылымын жақсарту үшін не істеп жатқанының орнына не инвестициялауы керек?
‘Олардың бұл сұрақтарға қалай жауап беретіні олардың бөлінген веложолдарды немесе жобалық және инженерлік түйіспелерді енгізуіне немесе енгізетін жеріне әсер етеді.'
Әлі де Берилдің деректерді басқару және бөлісу үшін ішкі саясаты болуы керек, дейді Эллис. 'Деректердің барлығы велосипедті жоспарлау және велосипед қауіпсіздігі үшін ұзақ мерзімді стратегияларды әзірлеу үшін қалалармен жұмыс істеудің бір бөлігі болып табылады.'
