Easton оның EC90 Aero 55 доңғалақтары мұның бәрін жасауға арналған аэрокөміртекті құрсаулар екенін айтады. Бұл жай ғана армандау ма?
Мен бұл доңғалақтарды алғаш рет 2013 жылдың маусым айында шығарған кезде міндім және олар маған велосипедшінің толық сынағы үшін жұп алуға асығатындай әсер қалдырды. Бұл ұзақ күту болды. Толық өндіру және тасымалдау осы жылдың басында басталды және олар Ұлыбританияға енді ғана келе бастады.
Аэро 55-тегі алғашқы сапар таулардың етегінде күйіп тұрған күн мен шыңында бұрқасын қарды қамтамасыз ететін Доломиттерде болды. Тіс қайыратын өрмелеулер мен шаштараз түсулер, сүйретулер және тіпті апат (мен емес, ешкім кінәлі емес) болды, бірақ мен Aero 55-тер өздерін мінсіз басқарады және олар тіпті бәріне де атқыламады деп ойладым. цилиндрлер. Себебі, клиншер дизайнының түпкі мақсаты түтіксіз жұмыс істеу болса, мен сол кезде сынап көрген қондырғылар құбырлы болды. Енді бұл Aero 55 - толық түтіксіз келісім. Арнайы ілгектелген түтіксіз жиекке арналған қосымша материал түтікшелермен салыстырғанда дөңгелектер жиынтығына 253 г қосады, бірақ мен бұл ымыраға оңай келер едім, өйткені 25 мм Schwalbe Pro One түтіксіз шиналары орнатылған Aero 55s тамаша жүрді.
Көбінесе 50 мм плюс терең қимасы бар дөңгелектер үлкен жиектері мен қысқа жоғары кернеулі спицтердің арқасында біркелкі емес жол беттерінде күбірлеп, жаңғырық береді. Aero 55s олай емес. Тіпті кедір-бұдыр жердің өзінде велосипед миниатюралық шыңдардың шыңдарымен сырғанап бара жатқанын сезеді.
Истон көп уақытын жел туннельінде, зертханада және Aero 55-тің планетадағы кез келген нәрседен қаншалықты жылдамырақ екенін көрсету үшін ұсақ диаграммалар мен кестелер жасауға жұмсады.
Аэродақпаратты салыстыру мәселесі - ойнатылатын айнымалылардың үлкен саны. Велосипед, шиналар, шабандоз, жылдамдық, жел бағыты (иілу) және тіпті қандай жел туннелі қолданылатыны нәтижеге әсер етуі мүмкін, яғни өндірушілер көбінесе дөңгелектері жоғарыдан шығатын жағдайларды таңдайды, бұл нақты жағдайды көрсетпеуі мүмкін. әлем, сондай-ақ басқа доңғалақтармен әділетті салыстырмаңыз. Истонның нәтижелерін қызықты ететін нәрсе - оның ойын алаңын теңестіру, велосипедтің сүйреуін жақсырақ қайталау үшін Сан-Диегодағы төмен жылдамдықты жел туннелінде бірнеше конфигурацияларды сынау. Содан кейін бұл деректерді Истон "Желдің орташа кедергісі" (WAD) деп игерді, бұл негізінен иілудің әртүрлі дәрежелерінің орташа мәніне негізделген мән – бұл әдіс 1970-ші жылдары автомобиль өнеркәсібінде алғаш рет қолданылған.
Дәлел былай болады: А доңғалағындағы сынақтар оның ең аз сүйреу қабілетін көрсетеді, яғни 7° иілу кезінде «ең жылдам», ал В дөңгелегіндегі сынақтар оның 15° иілу кезінде ең жылдам екенін көрсетеді. Сонымен, нақты сапарларда желдің тұрақты бағытына кепілдік бере алмайтыныңызды ескере отырып, жалпы қай дөңгелек ең жылдам? Екі дөңгелекті де иілу бұрыштарының диапазонында сынау және WAD қолдану арқылы Истон заңды түрде салыстыруға болатын орташа мәнге жетеді. Осы деректерді пайдалана отырып, Easton пікірінше, Aero 55s салыстырмалы Enve, Hed және Zipp дөңгелектерін қоса алғанда, барлық келушілерді басып озады.
Easton Aero 55s ең жақын бәсекелесімен салыстырғанда 48 км/сағ велосипед жылдамдығымен 40 км-ден астам 32 секунд (түтік тәрізді) және 29 секундты (клинчер) үнемдейтінін айтады (Enve 3,7 секундта келесі кезекте 20 секундта). Истон 48 км/сағ орташа велосипедшінің жылдамдығы бола бермейтінін, бірақ бұл саладағы эталондық көрсеткішке айналғанын, сондықтан Истон да оны қабылдағанын айтады. Бұл дөңгелектердің бәрі төмен жылдамдықта бір-бірімен қалай салыстырылатыны белгісіз, бірақ мен Aero 55s өте жақсы нәтиже береді деп айтар едім.
Маңызды жерде жылдам
Осындай терең доңғалақтар үшін олар жақсы жинайды, бірақ олардың нағыз таланты – жылдамдықты ұстау – бұрын ешқашан өзімді соншалықты жылдам сезінген дөңгелекті мінген емеспін. 35 км/сағ жылдамдықпен жүру 30 км/сағ жылдамдықпен педальмен жүру сияқты болды; 50 км/сағ жылдамдықпен жүру 40 км/сағ. Дегенмен, сауда-саттық бар. Желді бетпе-бет өте жақсы кесетін биік бүйірлер де бүйірден жел соғуға бейім.
Айыспалы жел әрқашан аэродөңгелектер үшін жабысатын нүкте болды және Aero 55s мен мінген ұқсас тереңдіктегі немесе тереңірек дөңгелектерді нашар ұстамаса да, олар қатты күндерде желді сезінді. Дегенмен, бұл бұрын мен сезінгендей емес еді, бұл жерде бүкіл велосипед жан-жаққа соғылғандай болды, керісінше екпінді жел рульдің уақытша жеңілдігін тудырды.
Алғашында бұл алаңдатты, бірақ мен бұл сезімге үйренгеннен кейін оны болжау және өтеу оңай болды және хеджирлеумен экспромттық кездесуді ұнататын болдым. Оған қоса, біреу физиканы алдаудың жаңа әдісін ойлап тапқанша, бұл желдің қозғалысы кез келген аэродөңгелегі үшін қажетті зұлымдық болып табылады, тіпті Aero 55s сияқты жылдам. Олардың жетуіне біраз уақыт кеткен болуы мүмкін, бірақ күтуге тұрарлық еді.
| Easton EC90 Aero 55 | Алдыңғы | Артқы |
|---|---|---|
| Салмақ | 702g | 881g |
| Жол тереңдігі | 55мм | 55мм |
| Жол ені | 28мм | 28мм |
| Сөйлеу саны | 16 | 20 |
| Баға | £2, 400 | |
| Байланыс | silverfish-uk.com |
