Велошабандоз Солтүстік Францияның Тозағындағы қатыгез тастарды жеңу үшін не қажет екенін білу үшін Францияның солтүстігіне барады
Менің өмірімде әзірге велоспорт қатыгез спорт болған емес. Спринтерлік мәреде ешкім маған баспен соққан жоқ немесе бетіме бидон лақтырған жоқ, және шүкір, жиі құлаған емеспін.
Оның орнына, көптеген шабандоздар сияқты, мен іздеген нәрсе тегістік болды, ол сұйық педаль қозғалысы, кремді жақсы орындалған ауыстыру немесе тамаша дөңгелектелген шаш қыстырғышы болсын.
Иә, мен кейде аяғым мен өкпемді үлкен төбелерде жазалаймын, бірақ велосипедте жүрген уақытымның көп бөлігінде әлем тым көп күреспей-ақ сырғып өтеді.
Сенбі күні түстен кейін ұйықтап жатқан кішкентай француз ауылын аралап жүргенімізде дәл қазір дәл солай.
Уильям, Алекс және мен бір-бірімізді ескерту үшін анда-санда кәріз қақпағын ғана қалдырмай, сөйлесіп тұрамыз.
Асфальтта шиналардың ызылдағаны, біз жол айрығына қарай жағалай келе жатқан фрихабтың нәзік зырылдауысы, бүйірлік көшемен бұрылып бара жатқанда жұмсақ доға… содан кейін олар бізден 100 ярд алда, біркелкі емес және көнбейтін.
Кейбіреулері дымқыл, жылтыраған, кейбірі көзге көрінбейтін, толығымен лай басқан. Біз тастарға жететін болдық.
Сөйлесу тоқтайды, біз сапқа тұрамыз, қарқынымызды арттырамыз, терең тыныс алып, бірінші соққы басталған кезде босаңсуға тырысамыз. Зорлық-зомбылық басталғалы жатыр.
Рубейдің романтикасы
Менің ойымша, бәрімізде кәсіпқой болсақ, қандай шабандоз болатынымыз туралы қиялымыз бар.
Кейбіреулер Альпі асуларында қалықтап, Гранд Турда сахналық жеңіске баруды армандаса, басқалары сағатына 30 миль жылдамдықпен жүгірген әрбір спринтті Елисей жолымен төмен зарядқа айналдырады.
Бірақ мен үшін және менің салыстырмалы түрде баяу ырғағым үшін турбо тренажерде немесе қысты желге ығысқан кездегі арманым әрқашан бір күні паведен өтіп бара жатқанымды елестету болды. пелотон қалдықтары мені Рубейге дейін қуып жетуге тырысты (олардың қуғандары бекер болары анық, өйткені біз армандаймыз).
Қысқаша айтқанда, мен әрқашан көктемгі классиканың, әсіресе Париж-Рубейдің тастарында мінгім келді.
Не қалайтыныңызға абай болғаныңыз жөн, әсіресе ол қол жетімді болған кезде. Лилль Лондоннан Eurostar-да небәрі бір сағат 20 минуттық жерде және сапар, тіпті жұмаға қараған түні де, бұдан артық стресссіз болуы мүмкін емес.
Уильям мені және фотограф Полды вокзалдан алып, үйіне апарды, ол бізді өте күшті бельгиялық сыралармен (соның ішінде Эдди Мерккстің ескі командасына байланысты Мальтени деп аталатын) таңдауымен таныстырды.).
15 жыл бұрын Францияға көшіп келген ирландиялық ретінде ол акценттің ең керемет конгломерациясына ие.
Ол Лилльге Рубей командасымен континентте элиталық деңгейде жарысу ниетімен келді, бірақ инженерлік жұмысқа бірден дерлік орналасты және содан бері қызық үшін жарысты.
Ол енді демалыс күндері бос уақытында (таңертең бізге қосылатын Алекспен бірге) адамдарды Рубей мен Фландрия тас тастарын тамашалауға шығарып салатын Pavé Cycling жарысын өткізеді.
Ол қазір толыққанды «кросс-маусымнан» шығып жатыр және сыраның әсерінен бей-жай және жұмбақ күйде көрінеді.
Кешкі асты пісіріп жатқанда бірнеше қопсытқыштардан кейін мен өзіммен бірге алып келген велосипедті қайта жинаймыз, стандартты дөңгелектерден бас тартып, Vision Arenberg 27c Vittoria Pave Evo үлгісіндегі әдемі қорапты жиектер жиынтығын таңдаймыз. CG түтіктері.
Ванналар басқаларға қарағанда төзімділік пен ұстағыштық үшін көбірек, бірақ олар сонымен қатар тастардың соққыларын аздап басуға көмектесуі керек, және мен бұл жағдайда қолымнан келген барлық көмекті қажет ететіндей сезінемін. таң.
Түнгі ұйқыдан кейін велосипедтер мен камера құралдары Алекстің әйелінің Citroen Berlingo көлігіне жүктеледі. Біз оңтүстікке қарай Гавелюй ауылына қарай бет аламыз, ол жерден 2013 жылғы Париж-Рубей бағытының соңғы 70 мильін (106 км) жүріп өтеміз (нақты жарыс сағаттары 260 км-ге жуық екенін есте сақтаңыз), бұрын асфальттың 18 бөлігін алып жатырмыз. біз Рубей велодромында боламыз.
Олардың ешқайсысы биылғы жылы бірінші рет тастармен күресіп отыр, өйткені олардың қысы біздегідей азапты болды, бірақ әлі де галош пен леггинстерді ақтауға жеткілікті суық.
Жылдам шығарылымдар мен су бөтелкелерімен айналыса отырып, мен қатты қобалжығанымды түсіндім. Арық шиналарды (27c немесе жоқ, олар әлі де арық болып көрінеді) тастардың үстінен сынап көру және тік тұру идеясы өте қорқынышты болып көрінеді.
Қысқа шалбар киіп, көк велосипедімді ата-анамның бақшасының ұзындығына апаруға тырысқанымнан бері алғаш рет (сарайдан бастаңыз, бассейнді айналып өтіңіз, алма ағашынан аулақ болыңыз және дуалға қарай итеріңіз. соңында) Мен велосипед айдау және тік жүру қабілетім туралы шынымен алаңдаймын.
Велосипедпен жүру дағдыларым жетпесе ше? Мен құлап қалсам ше? Қайта бара алмасам ше? Күмән көп.
Бақытымызға орай, жоспар алдымен оңайырақ бөлікті шешу болып табылады, бірақ біз оған қарай бара жатқанда лайлы су теңізіне тап боламыз.
Әдетте бұл процесті тоқтатпаса да, егер бәріміз «go» сөзінен ашық қоңыр реңк болсақ, бұл фотосуреттерге біршама зиян тигізеді.
Осылайша біз асфальттың екінші бөлігіне бет бұрдық, бұл олардың ішіндегі ең қорқыныштысы – Аренберг тротуары.
Траншея соғысы
Қазір мен қатты қобалжыдым. Менің алғашқы дәмім (сөзбе-сөз емес) Аренберг орманы арқылы өтетін әйгілі, толық, бес жұлдызды жер болады.
Бұл бөлімді 1950-60-шы жылдары кәсіби түрде жарысқан, сонымен қатар орманның тереңінде жатқан шахтада жұмыс істеген Жан Стаблински ұсынған бөлім.
Аренберг шұңқыры кез келген Париж-Рубейстің алғашқы үлкен сынағы ретінде қарастырылады және мамандар оған 60-70 км/сағ жылдамдықпен төмен қарай төбелеспен жақындайды.
Біз Уоллерстің шетіндегі шахта қалдықтарының жанынан өтіп бара жатқанда мұндай жылдамдықтарды орындамаймыз, бірақ мен әлі де тым жылдам бара жатқандай сезінемін.
«Штангаларды еркін ұстауға тырысыңыз», - дейді Уильям. «Тамшыларда немесе көлденең жолақта болыңыз. Сорғыштар емес.' Мен бас изеп, қолымды жеңілдетуге тырысамын.
Францияның осы бөлігінің қалған бөлігінің кең көкжиектерінен кейін орманға апаратын осы тар, болжамды дәліздің қараңғылығына қарай клаустрофобиялық бағытты сезінеді және ағаштар арасындағы 2,4 км жол жебе түзу болса да, ол да көрінеді. бітпейтін.
Кіре берісте көлік қозғалысын тоқтату үшін тосқауыл бар, сондықтан біз аяғын айналып өтіп, тастардың үстіне секіруіміз керек.
Велосипед лезде менің астымнан өз өмірін бастағандай болды және мен өзімді соққыға жығып жатқандай сезінемін.
Мен жолдың тегіс болуы керек төбесіне тура бағыттаймын, бірақ ол тар және түйірлі арқанмен велосипедпен жүргендей әсер қалдырады.
Түйсік пен қорқыныш мені доңғалақтың алдындағы бір футқа жуық тастарға қарауға талпындырды, бірақ менің көзқарасым бұл қашықтықта соншалықты бұлыңғыр болғандықтан, жоғары және алға қарауға мәжбүрмін.
Өнеркәсіптік «Тозаққа қош келдіңіз» баннері сияқты тастарды аралайтын көрнекті металл көпірдің астына келе жатқанда, мен қалай жалғастырарымды білмеймін.
Велосипед жан-жаққа секіріп бара жатқанда өзімді жолаушы сияқты сезінемін, соққыдан басым шуылдап, бұлыңғыр болды, бірақ әр аулада қорқыныштан шиеленісе де, құлап кетпегенімді түсіндім. Дегенмен, мен аздап босаңсып, алға ұмтылуға тырысамын.
Уильям жанымнан өтіп: "Үлкенірек тетік қолданыңыз" деп айғайлады, бұл мені қатты қорқытты, өйткені қолдарым мен қолдарыма осындай соққы болды, мен осы уақытқа дейін аяғым мен педаль тебу туралы ойлаған да емеспін.
Мен оның айтқанын орындауға тырысамын және каденсімді баяулату үшін берілісті ауыстырып жатырмын, бірақ бұл тіпті қорқынышты түс болды, өйткені торлар сонша секіреді, сондықтан тежегіштің артындағы кішкене тұтқаны таба алмаймын.
Мен тамшыларды ұстап тұрып, сұқ саусағыммен қатты пышақтап жатқан сияқтымын – бұл дауыл кезінде қайыққа ине тігу сияқты.
Тіпті иінтіректі тауып, итерсем де, қанша беріліс ауыстырғанын білмеймін, себебі какофониядағы нәзік шертулерді естімейсіз.
2,400 метрдің аяғында қолдарым толығымен сорылды және дірілден қолдарым ызылдаған жансызданды.
Суыққа қарамастан, мен де қайнап жатырмын. Біраз уақыттан кейін миымның құлағымдағы саңылаулардан тазарып кетпегенін тексеру үшін біз келесі бөлікке қарай бақытты тегіс жолға шықтық және мен күлімсіреп, аман қалғанымның ақылсыздығы туралы қуана сөйлесіп жатқанымды байқадым.
Келесі бөлім, әйгілі сынған көпірі бар Пон Гибус, бес жыл болмаған соң 2013 жылы қайта енгізілген бөлім.
Аренбергтен аман қалғаннан кейін бұл төрт жұлдызды бөлім дерлік басқарылатындай сезіледі және мен оған әлдеқайда сенімді және жылдам шабуыл жасаймын.
Кемберлер мен шөгулер кейбір жерлерде жабайы, бірақ мен бұл бөлімді ұнатамын – иә, рахаттанып жатырмын.
Жолда тағы біраз тынығамыз, содан кейін сүт қышқылы азайып бара жатқанда, біз басқа жолға сүңгеміз.
Менің артқы дөңгелегім қатты сырғып, оған кіріп бара жатыр және біз бұлыңғыр, жыртылған егістіктерден шыққанымызда бұл сектордың төсеніші жиі қалың шырышты балшықпен жабылады.
Велоспорт жанкүйерлерінің тобы Лес Амис де Рубей тас тастарды күтіп, қатты зақымдалған учаскелерді жөндейді, бірақ жыл бойына тек тракторлары мен тіркемелерімен учаскелерді пішіндейтін жергілікті фермерлер ғана тас тастарды өңдейді. олардың күнделікті жұмысы кезінде павэ - бұл жерде тәжді күшейтіп, бір-екі шұңқырды жырту.
Жылдың осы уақытында ауылшаруашылық тасымалы табиғи түрде өзімен бірге балшықты да әкеледі, бұл кейбір тесіктерді толтырудың пайдасы бар, бірақ мен байқағандай, лай да тартуды қиындатады.
Уильям маған ең жаман нәрсе - лайлы бөліктен өтуге тырысу - сіз педальмен жүруді жалғастыруыңыз керек екенін айтты. Сырғанап бара жатқан кезде де иінділерді бұрамай, оны басып өтуге тырысыңыз.
Таң атқан сайын аяғымның жақсы екенін және әр бөлім сайын өзіме сенімділік артып келе жатқанын түсіндім.
Мен әртүрлі бұлшықеттерге ауырсынуды жіберу үшін қолдарымды тамшылардан шыңдарға (бірақ капюшонға емес) жиі ауыстыруды үйреніп жатырмын, мен де қазір әлдеқайда еркінмін, бұл көмектеседі.
Төбешіктердің төбесінен қарқынмен қозғалу өте қанағаттанарлық нәрсе. Әрбір соққы жылдамдықты азайтады, сондықтан мен онымен әр педаль соққанда алға қарай қозғалу арқылы күресу керек.
Бұл желмен шайқасудың бос әуре-сарсаңға ұқсайтыны сияқты, тек асфальттың әрбір бөлігі салыстырмалы түрде қысқа екенін және қиын күштің шектеулі болатынын білетіндіктен, өзіңізді аздап тереңірек итеруге болады.
Соңғы толқын
«Сіз ана жақтағы қызыл ферманы көріп тұрсыз ба?» дейді Алекс. «Монс-ан-Певеленің соңы.»
Бұл жақсы жаңалық емес, себебі а) Монс-ан-Певеле бес жұлдызды секторлардың триумвиратының екінші бөлігі болады және б) қызыл ферма алаңдатарлықтай ұзақ жол сияқты көрінеді.
3 000 метрде бұл жай ғана өрескел емес (бұл жерде Discovery Channel командасының мүшесі Джордж Хинкапи 2006 жылы шанышқы рульін тартып алып, қатты апатқа ұшыраған) сонымен қатар ең ұзын учаскелердің бірі және мен дәл осы жерде сезінемін. Мен қанды қырғынның сызығын таңдауға тырысқанда, шаршадым.
Мен күндізгі уақытта тастарды тебуге үйрену үшін көп жүйке күш-қуатымды жұмсадым, өйткені мен алдыңғы бөлімдердің кейбірінде қолдарым, қолдарым және иықтарым (мен емес «Әдетте сапарға алаңдайтынмын) бәрі бағаны төлей бастады.
Ал, әрине, бұл тұйық шеңбер, өйткені мен әлсіреген сайын, соғұрлым жабысу қажеттілігін сезінемін.
Айта кететін жайт, менде ең қорқынышты сызықты таңдау мүмкіндігі болғанымен, Париж-Рубей жарысындағы шабандоздардың көпшілігінің жолы болмайды.
Олар позицияға ұмтылады, доңғалақты ұстау немесе апатқа ұшырамау үшін секіруге мәжбүр болады немесе одан да сорақысы жай ғана орнында қалуға және кез келген қорқынышты түспен күресуге мәжбүр болады.
Біз күн өткен сайын, Алекс пен Уильям мәңгілікке: "Тур осы бөлімді пайдаланған кезде Фрэнк Шлек сүйекті сындырды" немесе "Ол жерде Чаванель апатқа ұшырады" сияқты сөздерді айтатын сияқты.
Бұл мені сергек ұстайтын ойландыратын нәрсе, бірақ олар сонымен бірге: "Міне, Канселлара шабуыл жасады" және "Осы бөлімдегі жарыста Бунен жеңді" сияқты сөздерді айтады, бұл мені тереңірек қазуға шабыттандырады.
Кейде Уильям мен Алекс «Бұл келесі бөлім төбеден басталады» немесе «Көтерілуге байланысты маған ұнамайды» сияқты түсініктемелер жасайды.
Бұл мені ешқашан таң қалдырмайды, өйткені мен жан-жаққа қараған сайын солтүстік Францияның егістіктері көкжиекке қарай мақалды құймақ сияқты созылып жатқан сияқты.
Бедфордшир дөңес емес, бірақ онымен салыстырғанда ол Пиренейге ұқсайды. Күні бойы кездесетін ең үлкен төбелер - автобағыттар үстіндегі көпірлер, бірақ мен күннің соңында Garmin-ді тексерген кезде 700 футтан астам көтерілгенімізді байқадым.
Мен бұл шатастырып, тастардың үстінен жоғары және төмен секірулерді қосқан деп болжаймын.
Әділін айтсам, мен де абдырап қалдым, өйткені Рубейге апаратын жол түзу әрі шынайы емес. Оның орнына біз асфальттың әртүрлі бөліктерін алу үшін алға-артқа, шығысқа, содан кейін батысқа қарай тоқып жатырмыз.
Бүгін жел жоқ, шүкір, бірақ болса, мен оның келесі жақтан келетінін ешқашан болжай алмас едім. Жүргізу - бұл тас қатыгездікпен араласқан ауылдағы француз тыныштығының оғаш қоспасы.
Бұл «The Great British Bake Off» фильмінің керемет жұмсақ эпизодын көргендей болды, оны Гордон Рэмсей үзбей кіріп, бәріне ренжітіп айқайлайды.
Мен де ант етемін, өйткені біз оң қолды соққандықтан, тым жылдам бүгілдік және алдыңғы дөңгелегім тәжден сырғып түсіп, астыма бүгіліп кете жаздады.
Сәттілік болса, велосипед тік тұрады, бірақ бұл менің жүрек соғуыма көмектеспейді.
Кейбір учаскелерде лай батпақ бар және мен Аренбергтің жағдайы өте жақсы екенін түсіндім, ішінара ол көлік қозғалысы үшін жабық болғандықтан.
Берлинго дәлелдеп келе жатқандай, сіз өз көлігіңізді осы учаскелердің көпшілігінен төмен түсіргіңіз келетіні емес; оның асты төмен түскенде тастардан ұшқын шығады. Менің ойымша, Алекстің әйелі оның не үшін пайдаланылатынын біледі ме?
Қазір балшықпен сыланған велосипедтер күндіз де қатты соққыға жығылды. Бастапқыда шынжырлы соққыны есту және кадрдың соққысын сезіну қорқынышты болды, бірақ мен оған үйреніп кеттім. Бұрын тау велосипедтеріне жұмсақтықпен қарайтынмын.
Соңғы бес жұлдызды бөлім - Carrefour de l'Arbre және біз асфальтпен секіре бастағанда мен қатты қиналамын.
Ерекшесіз алқаптар арқылы өтетін бұлыңғыр ұзын түзулерімен шынымен де жасырынатын орын жоқ және мен өзімді қорқынышты сезінемін, өйткені әрбір люмпен соққысы ауырып тұрған бұлшықеттер арқылы резонанс жасайды.
Жалғыз 90° бұрышқа бұрыламыз, бұлттардың астынан сулы күн батып бара жатқанда жарылып кетеді.
Сосын мен көкжиекте тұрған атақты жалғыз барға қараймын, оның сәл жақындап, соғудың тоқтауын қалаймын.
Шынымды айтсам, бұл 2,100 метр мен велосипедпен жүріп өткен кез келген тік өрмелеу сияқты бұрмаланатын және аяғына жеткенде рульден саусақтарымды ашуға тырысқаным қатты ауырады.
«Солтүстік тозағы» атауы екінші дүниежүзілік соғыстан кейін қираған солтүстік француз ландшафтының пайда болуынан туындаған, бірақ бұл 260 тақ километрді ең жоғары жылдамдықпен жүруі керек кез келген кәсіпқой үшін бұл қажет Шынымен гадеске түскендей сезінемін.
Жолдың бір жағынан екінші жағына секіру және бұрыштардың шыңдарындағы жалпақ бөліктерді пайдалану арқылы төсеніштің соңғы нақты бөлігін сәл жеңілдетуге болады, бірақ бұл біраз күш жұмсайды, сондықтан мен кейде қадағалап отыруым керек. трафик биттері (басқа бөлімдерден айырмашылығы).
Одан кейін бұл жай ғана Рубейге жүгіру, Велодромға қарай ұзын тік даңғылмен төмен түсу.
Егер сіз 2010 жылы Фабиан Канселлара Иохан Вансуммеренді қуғандай жалғыз қашып, аңдып жүрген болсаңыз, бұл созылу мәңгілікке созылатындай әсерде болуы керек.
Бірақ мен бір күндік жарыстың өз бетімен жүретін, жеңімпаздың барлығын алатын табиғатын жақсы көремін. Консервативті тактикаға орын жоқ – сіз даңққа ұмтылу үшін өзіңізді көмуіңіз керек, өйткені күн шыққанда
төменде біреу жеңеді.
Мұндай міндеттеме лайықты түпкілікті гүлденумен марапатталуы керек және Париж-Рубей оны алады. Велодром сол тастардан кейін өте тегіс болып көрінеді, бірақ бұл фантастикалық финал.
Мен банкингте жүргеніме біраз уақыт болды және бұл өте тік болып көрінеді, бірақ бұл қызық және әйтеуір біз шаршаған аяқтарымызды сызыққа дейін аздап спринтке айналдырдық.
Мен әрбір байсалды шабандозды Францияның солтүстігіндегі лайлы, қорқынышты, зорлық-зомбылық, ежелгі ферма жолдарын көруге шақырамын.
Бұл бірегей тәжірибе және ол Турмалет немесе Ventoux сияқты сіздің тізіміңізде болуы керек.
Мен тас мінуді қаншалықты жақсы көрдім? Мұны былай қойыңыз – мен осында отырып, теріп жатқанда, саусақтарымның әлі де ауырғаны сонша, қолдарымды жұдырықтай түйіп алу өте қиын.
Оның азабы әлі анық… және мен қайта оралуды шыдамаймын.
