Германиялық шина алыбы да жаңа GP5000 клиншерін шығарды, өйткені әрқашан танымал GP4000 өндірісін тоқтатады
Көптен бері болды. Жылдар мен жылдар бойы қарсылық көрсеткеннен кейін неміс шина алыбы Continental ақыры түтіксіз шиналардың бірінші жинағын, Гран-при 5000 TL-ны өзгертті және шығарды.
Тұзына тұрарлық әрбір велоспорт шинасы мен доңғалақ бренді соңғы бірнеше жылда алға жылжып, клинчер немесе құбыр арасындағы опцияны іздейтіндер үшін түтіксіз дайын дөңгелектер мен шиналарды ұсынды.
Continental шыдамдылық танытқан соңғы ірі ойыншы болды.
Неге Continental ұзақ уақыт бойы шыдады? Бұл себептер жиынтығы.
Адамдар бірнеше себептерге байланысты түтіксізге ауысады, бірақ олар негізінен шинаның қысымын төмендетуге мүмкіндік беретін ішкі түтіктен бас тартудың тартымдылығына айналады. ұстағыш пен жайлылық, сонымен қатар шымшу алаңы деген алаңдаушылықты толығымен жояды.
Алайда, неміс бренді бұл жол талғамайтын жерде өте пайдалы болғанымен - түтіксіз көлік барлық жерде қабылданған - құбырсыз технологияның дамуын негіздеу үшін өнімділік тұрғысынан айтарлықтай артықшылық жоқ деп жиі айтады. жол.
Continental сонымен қатар түтіксіз шиналар мен жиектерді қарастырғанда салалық стандарттың жоқтығынан сақ болды. Шиналардың жиектерге тым кішкентай болуы, отыруға мүмкін болмайтындығы немесе керісінше, шинаның үрленген кезде жиегінен шығып тұратын әлсіреуі туралы хабарламалар кеңінен таралған, себебі бұл сала келісілген стандартқа сай жұмыс істемейді. Бұл неміс бренді үшін үлкен тосқауыл болды.
Соңында, GP4000 SII көмегімен ол айналуға төзімділік, салмақ, тесіп өтуден қорғау және жүгіріс тұрғысынан дұрыс араласуды ұсынатын, нарықтағы ең жақсы жан-жақты машина ретінде жалпы қабылданған әлемдегі ең көп сатылатын шинаға ие болды.
Дегенмен, өзінің ең жаңа клинчерлік шинасын әзірлеуде ұзақ уақыт жұмыс істеген Continental компанияның алтын стандартына жететін түтіксіз шинаны шығаруға мүмкіндік беретін төрт технологияны әзірледі деп санайды.
Continental компаниясының ғылыми-зерттеу және әзірлеу бөлімінің басшысы айтқандай, «GP4000 нарықтағы ең жақсы әмбебап жол шинасы болғаннан кейін 14 жылдан кейін біз төрт жаңа технологияны әзірледік, олар тек қана ең жақсы клиншер дөңгелегін жақсартып қоймайды. дүние, сонымен қатар бізге нарықтағы ең жақсы түтіксіз дөңгелекті шығаруға мүмкіндік берді, '
'Continental мұны дұрыс істегісі келді. Біз алдымен GP4000 тәжірибесін пайдалана отырып, жаңа клинчерге арналған технологияны әзірледік, содан кейін оны түтіксізге ауыстырдық.'
Көріп отырсыздар, Continental бүгін түтіксіз шинаны ғана емес, сонымен қатар оның түтіксіз інісінің дамуының кілті болып табылатын GP5000 клинчерлік үлгісін де шығарады.
Ең жақсысын жақсарту
Жаңа Continental GP5000 клиншері Continental түсіндіргендей, әлемдегі ең көп сатылатын жол шиналары GP4000 SII барлық аспектілерін жақсартады деп мәлімделді.
‘Біз бұл бойынша ұзақ уақыт жұмыс істедік. Бүкіл жүйені сыртқа айналдырып, керемет шинаның физикасына тереңірек үңілу керек болды, өйткені бізде ескі болса да, әлі де ең жақсы әмбебап шина болып саналатын GP4000 болған.'
Шинадағы төрт жеке технологияның дамуы мен жетілдірілуінің арқасында Continental өзінің соңғы итерациясының айналу кедергісі 12% жақсартылғанына, 20% тесілуден қорғайтынына, шинадан 10 г жеңіл және ыңғайлырақ екеніне сенеді.
'Бұл процестегі үлкен қадам түтіксіз технологияны дамыту емес, бүкіл пакетті ұлғайту үшін технологияларды жетілдіру болды. Айналуға төзімділік, ұстау немесе жүгіріс қана емес, сонымен қатар бүкіл пакет, - дейді Continental.
'Біз барлық түрлі қосылыстарды, тесіп кетуден қорғау технологиясын бағаладық, сонымен қатар Active Comfort деп аталатын жүйені әзірледік.'
Осы технологиялардың біріншісі өте таныс, Continental компаниясының сауда белгісі Black Chili қоспасы, резеңке комбинациясы оны «өте жақсы ұстау, жоғары жүгіріс және тиімді айналу» себебі деп атайды. Онда бұл құрамның алдыңғы GP4000 шинасына қарағанда барлық үш аспектісін сәл жақсартып, шамалы жөндеуден өткені айтылады.
Continental сонымен қатар "Lazer Grip" құралын әзірледі. Бұрыштардағы тартуды жақсарту үшін шинаның иығына төгіліп, жолға көбірек жанасу үшін өрескел үлгіні енгізген жаңа лазерлік микро профиль құрылымы.
Келесі - «Белсенді жайлылық», шинаның ішіне кіріктірілген қабат, Continental уәде еткендей, жол соққысын сіңіреді және жол бетін тегістейді, бірақ мұның себебін ашуға өте ыңғайлы көрінді.
Соңында, ең бастысы, Vectran Breaker. Біз Conti шиналарында бұрын көрген материал, бұл шинаның ішкі корпусы мен тесуге себеп болатын сыртқы күштер арасындағы материалдың соңғы қабатын қамтамасыз ететін синтетикалық жолмен жасалған «жоғары технологиялық» талшық. Бұл сонымен қатар Continental компаниясы "нарықтағы жетекші" түтіксіз шиналарды өндірудің негізгі факторы ретінде қарастыратын материал.
«Vectran Breaker көмегімен біз Continental шиналары жолда түтіксіз жүруге дайын деп есептейміз, өйткені біз тек тесіп кетудің алдын алу үшін тығыздағышқа ғана емес, сонымен қатар осы қосымша материалға да сенетін боламыз», - дейді Continental.
Continental бұл шинаға жалпы салмақ қосатынын мойындайды, олар жұп үшін 600г, Schwalbe One түтіксіз шиналар жинағынан шамамен 50г ауыр, ол қосымша тесіп кетуден қорғау тапшылықты толтырудан да көп деп санайды.. Ол сондай-ақ бұл жарыс шинасы емес, жан-жақты шина екенін үнемі еске салады, сондықтан салмақты төмендетеді.
Айту керек, шеңбер мен шиналар стандарттары мәселесі шешілмейді, Continental бұл мәселені «хаос» деп белгілейді - брендтер арасында жалғасатын талқылаулар жалғасуда - бірақ оның барлық шиналарының көпшілігінде сынақтан өткізілгеніне сеніңіз. салалық жиек опциялары әрбір түтіксіз дайын жиекке сәйкес келеді.
Түтіксіз және клиншер GP5000 өлшемдері біріншісі 25 мм-ден 32 мм-ге дейін, ал екіншісі 23 мм-ден 32 мм-ге дейін қол жетімді болса, ешқандай үрдіс жоқ. Екеуі де 28 мм-де 650b опциясын ұсынады. Сондай-ақ түтіксіз доңғалақ үшін ¢74,99 және клинчер үшін ¢65,99 баға белгілеу трендінде, дегенмен, көптеген шина өндірушілері сияқты, сөрелерге шыққанда бұл төмен болады деп күтеді, ол 9 қарашада жұма күні болады.
Тау велосипедтерінің қолданыстағы диапазонына бейімделген Continental герметиктері де болады, бірақ бұл туралы мәліметтер де жеңіл болып қалады.
Бір қызығы, және Continental біраз жасырып қалған нәрсе, ол қазір Германиядағы бас кеңсесінде барлық GP4000 бірліктерін шығаруды тоқтататын болды. Бұл GP5000 клиншерін шығарғанын ескерсек, бұл GP4000-ден түсіндірілмейтін сияқты көрінуі мүмкін, бірақ бұл GP4000 SII-ге діни түрде мінетін мың-мыңдаған шабандоздардың ұжымдық ыңырсын тудыруы мүмкін.
Соңғы сұрақ: Continental ақырында түтіксіз шинаға ауысқанда, бұл жолда түтіксіз шиналарды қабылдауға мүмкіндік беретін айырық сәті ме.
Жеке менің ойымша, бұл тағы бір итермелеу болады, бірақ жолдағы велоспорт индустриясы жаңа технологияны қабылдауға төзімді деп күдіктенетін нарық болғандықтан, түтіксіз көліктерді жолда барлық жерде орналастыруда шешуші нүкте емес - жай ғана қараңыз. 1x толқу тудырды!
Continental да сақтықпен қарайды және Continental компаниясының ғылыми-зерттеу және дамыту бөлімінің басшысы, ол әлі де түтіксізге ауысатынын мойындайды, жол нарығы ауысуға толық дайын екеніне сенімді емес. Ол "континенталды түтіксізге көшіру жол доңғалақтарын сатып алуда үлкен өзгеріс жасау үшін жеткілікті қадам болады, өйткені бұл олардың әлемдегі ең жақсы жол шиналар өндірушілері ретіндегі орнын дәлелдейді" деп үміттенетінін мойындады.
Осы аптаның басында Cyclist журналы Continental GP5000 клиншері мен TL іске қосу үшін Тенерифеге барды. Сол жерде біз түтіксіз нұсқаны Тейде тауының таңғажайып еңісімен жоғары және төмен жылдамдықпен қоюға мүмкіндік алдық. Осы соңғы резеңке жинағы туралы есебімізді көру үшін келесі бетке өтіңіз
