Төменде аяқталатын кезеңдер тамаша көрініс береді. Бірақ жарысты ұйымдастырушылардың қосымша қауіп төнген жағдайда жобалағаны дұрыс па?
2017 жылғы Тур де Франстың 9-кезеңі көптеген велоспорт жанкүйерлері көрген Grand Tour жарысының ең қызықты және оқиғалы күні болды. Ол сонымен қатар бірнеше апатқа ұшырады, соның салдарынан Ричи Порте (BMC Racing) және Герайн Томас (Team Sky) жарыстан шығып қалды.
Порте апаты - Мон дю Чаттың жоғары жылдамдықпен түсуі, Шамберидегі мәреге небәрі 20 км жерде - турды ұйымдастырушылар қиын кезеңнің соңында осындай техникалық төмендеуді қосқаны үшін сынға алды. категорияланған жеті өрмелеуді қамтиды.
Жексенбілік кезең – биылғы тур маршрутындағы бірнеше кезеңнің бірі, ол үлкен шыңда аяқталатын тау этаптары туралы бұрыннан келе жатқан тур дәстүрінен аулақ болып, күннің негізгі өрмелеулерін болжау мүмкін емес формуласына негізделген. кезеңді аяқтауға дейін төмен жүгіру.
Бұл соңғы жылдардағы заманауи Тур де Франсты көбірек анықтаған бірнеше өзгерістердің бірі ғана, басқалары - қысқа кезеңдерге, аз уақыттық сынақтарға және жарыстың басында тегіс кезеңдерде мәреге жетуге арналған тік пандустарға бейімділік. жарыс.
Бұл өзгерістер негізінен командалардың кәсіби деңгейінің артуы, олардың бюджеттері арасындағы диспропорцияның артуы, электр есептегіштерін пайдалану және допинг қолданудың азаюының нәтижесі болып табылады, мұның бәрі ұйымдастырушылар үшін қиын және қиынырақ болды. үш апталық іс-шараның инженерлік әртүрлілігі мен интригасы енді тікелей эфирде толығымен көрсетіледі.
Классикалық стильдегі кезеңдерді жарыстың бастапқы бөлігінде қолдану күтпеген нәтижелерге әкелуі мүмкін. Уақыт сынағы километрлерінің санын қысқарту фавориттердің сағатқа қарсы қабілеттеріне соншалықты көп сене алмайтынын білдіреді. Қысқа кезеңдер фавориттерді әр көтерілуде жарысуға шақырады. Ең даулысы тау этаптары өрмелеудің басына емес, ең төменгі сатыда аяқталу үрдісінің артуы болып табылады.
Бұл драмаға дерлік кепілдік береді. Үлкен командалар кез келген адамның жолдан қашып кетуіне жол бермеу үшін бүкіл тау күндерін жиі жарысатындықтан, олар шабандоздар үшін барған сайын қажыды, бірақ көру одан сайын жалықтырды. Төменгі төбеде аяқталу ең жақсы ұрпақтардың әрқашан өз бақтарын сынайтынын білдіреді және супер командалардың жарысты басқару мүмкіндігін бейтараптайды.
Бұл сонымен қатар апаттарды білдіреді. Мәре сызығын төмендеп келе жатқан пелотонның алдында ілу іс жүзінде жазатайым оқиғалардың көбеюіне кепілдік береді. Биыл Giro d'Italia ұйымдастырушылары қауіпсіздікке байланысты шабандоздар мен жанкүйерлер тарапынан үлкен қарсылық танытқаннан кейін ең жақсы жекпе-жекке арналған арнайы төртінші жарыс жоспарынан бас тартуға мәжбүр болды. Дегенмен, GC позициясы немесе кезеңдегі жеңіс төбешіктерге ұмтылу үшін әлдеқайда үлкен ынталандыру болып табылады.
Шабандоздардың көпшілігі жеңіске жетуді қалайтынымен, олар да велосипед теуіп, табыс табуды қалайды. Кем дегенде, апат бұған қауіп төндіреді. Ал жиі сағатына 100 км-ден асатын жылдамдықта нәтиже әлдеқайда маңызды болуы мүмкін. Шабандоздар бұған дейін бірнеше рет қайтыс болған. Төмендерге шабуыл жасау бұрын тыйым салынған нәрсе болғаны бекер емес.
Кейбір жұлдыздар биылғы «Тур де Франс» жарысының дизайнына қатты сын айтты. Дэн Мартинді (Quick-Step Floors) Ричи Порте (BMC) 9-кезеңде Ле мон дю Чаттан төмен түсіп келе жатқанда апатқа ұшырады.
Апаттан Porte's Tour аяқталды және Мартин жеткілікті уақыт жоғалтты, сондықтан оның GC сынақтары да аяқталуы мүмкін. Кезеңнен кейінгі сұхбатында ол апатта жарысты ұйымдастырушылар «қалағандарына қол жеткізді» деп мәлімдеді.
Бірақ Мартиннің апатқа ұшырағанын түсінуге болатынына қарамастан, оның ешқандай қатысы жоқ, оның сыны мүлдем әділ емес. Биылғы тур шынымен де соңғы бірнеше жылдағы үлгіні ұстанып, бұған дейінгі нормадан көбірек төмен қарай мәреге жеткенімен, бұл «норманың» өзі бірнеше жылға ғана созылады.
1990 және 2000-шы жылдар бойы Турда осы жылы пелотон кездескендей, кейде одан да көп төмен түсулер болды. Гап, Морзин және Багнерес-де-Лучон сияқты қалалар тур кезеңінің аяқталуы үшін ең көп баратын орындардың бірі болып табылады және олардың барлығына олардың айналасындағы таулардан түскеннен кейін ғана жетуге болады.
Биылғы жылдың нағыз айырмашылығы - әдеттегіден төмен түсудің көп болуы емес, керісінше, шыңның шынайы мәрелерінің аз болуы, Кол д'Изоардтың үстіндегі 18-ші кезең ғана «классикалық» көрсеткішке сәйкес келеді. Тау кезеңіне саяхат.
Шеберлік пен жүйке
Сол кезде де төмен түсу велосипедпен жүрудің маңызды бөлігі болып табылады және әрқашан солай болды. Шабандоздың физикалық дайындығы көтерілудің нәтижесін анықтағанымен, бұл түсуді анықтайтын шеберлік пен жүйке жиынтығы. Төмен түскенде әлсіз шабандоздар кенеттен көнбей қалғанша, жылдамырақ шабандоздардың дөңгелектеріне еріп жүре алады.
Бұл жоғары ставкасы бар ойынды көру қызықты. Жақсырақ ұрпақтар көбінесе бәсекелестерін қорқытуға тырысады. Кейде дұрыс таңдалған сызық шабандоздың нервін жарты жолда бұзады және олар кенеттен жолдың қалған бөлігінде педаль басқан сайын уақытты жоғалтады. Кейде олар бұзылады.
Жарыс ұйымдастырушылардың шабандоздарды төмен түсу кезінде тәуекелге баруға шақырғаны дұрыс па? Әлсіз ұрпақтар өздерінің шектеулерін қабылдап, шегінуі керек пе? Бұл шешім қабылдау қиын. Ешкім көп апатты көргісі келмейді, бірақ жанкүйерлер толқуды қалайды.
Ұйымдастырушылар 9-кезеңнің финалын Чамбериге түсіргеннен гөрі, тур бағытына қандай шығуларды таңдағанына біршама мұқият болғаны дұрыс.
Мон дю Чаттың түсуі тік, жылдам және техникалық, жаңадан төселген жол бетіндегі ағаштардың жамылғысының астында жүріп өтті және оған соңғы жылдары WorldTour мамандары бір-ақ рет барды - өткен айдағы Критериумда du Dauphine.
Бұны Крис Фрум көтерілудің шыңына шабуыл жасап, әйгілі жеке жеңіске жету арқылы бүкіл турдың қимылын жасағанын көрген Кол де Пейресурдтың былтырғы түсуімен салыстырыңыз. Бұл кәсіпқойлар жақсы білетін жолдармен әлдеқайда ашық түсу болды, бұл Фрумның қашуын одан сайын әсерлі етті.
Grand Tour жарысының барған сайын формулалық сипатымен қалай күресуге болатынына келетін болсақ, алдағы жол ұйымдастырушылар шабандоздармен бірге отырып, жарысты шаблонсыз етудің жолын ойлап табуы керек. бәсекелестер.
Соңғы жылдары командалар арасында жарыс радиоларын алып тастауға тәбет аз болды, бірақ әр шабандоздың директорына тікелей емес, тек бейтарап жарыс радиосын беру, әрине, жағдайды шайқалтады. Сондай-ақ электр есептегіштерінен бас тартады. Одан да радикалдысы қазіргі уақытта ең жақсы альпинистерді сатып алатын ең үлкен командалардың бюджетін шектеу, оларды тек үй жұмысы ретінде жұмысқа орналастыру.
Жанкүйерлер жабайы және күтпеген жарыстарды көргісі келеді. Ең үлкен командалар жарысты бақылаудың бір бөлігінен бас тартпайынша, ұйымдастырушылар осы мақсатқа жету үшін өз жоспарларын бұзуға тырысады.
Биылғы турда әлі де күтіп тұрған кезеңнің соңғы кезеңінде айтарлықтай төмендеулер бар тағы үш кезең бар, келесі екі аптада Франция жолдарында тағы да жоғары жылдамдықты драма болады.. Жол апаты көп болмаса екен деп тілейік.
