Жоғарғы жылдамдықты іздеп, Велосипедші ең жылдам тәртіпте, уақыт сынында жылдамырақ болу үшін саяхатқа шығады
Мен тезірек кеткім келеді. Менің өмір бойы велосипедпен жүруге қойған мақсаттарымның барлығы бір ғана мақсаттың айналасында болды. Жол менің астымнан ұшып бара жатқанда, жылдамдығым солтүстікке қарай 40 км сағ.
Тезірек жету өнері педальдарды қаттырақ соғып, қымбатырақ велосипед сатып алу ғана емес. Жылдамдықты арттыруға ұмтылу ұзақ және күрделі жол.
«Сіздің жылдамдығыңыз шығыс қуатыңыз бен сүйреу күшіңізбен анықталады», - деп түсіндіреді доктор Барни Уэйнрайт, Лидс Бекетт университетінің ғылыми қызметкері және Veloptima коучингінің (veloptima.co.uk) негізін қалаушы.
‘Жылдамдықты арттыру үшін электр қуатын өндіруді оңтайландыру және сүйреуді азайту үшін велосипедтегі позицияңызды жақсарту қажет.
'Неғұрлым төмен түссеңіз, соғұрлым сүйреу күшіңіз төмендейді және соғұрлым жылдамырақ жүресіз.'
Қарапайым естіледі, бірақ аэрококпен түсуге тырысқан кез келген адам білетіндей, педальді қатты басқан кезде велосипедтен төмен түсу оңай емес.
Қосымша жылдамдық
Тәжірибемді жылдамдықта жүргізу үшін мағынасы бар бір ғана платформа бар – бұл жылдамдыққа ұмтылу, уақыт сынағы. Көмексіз сағатқа қарсы жеке жарыс - шабандоздың жылдамдығын басқаларға қарағанда оқшаулайтын бір ұмтылыс.
Мен бұрын да тайм-сынаулардан өткенмін, бірақ тіпті ең үздік TT велосипедтерінде де мен ешқашан шынымен жылдам болған емеспін. Жақсы уақытты сынаушылар өте жылдам саяхаттайды, тіпті әуесқойлық деңгейдегі пән мамандары сюрреальды жылдамдыққа жете алады.
2016 жылдың жазында One Pro Cycling командасының өкілі Марсин Биалоблоки британдық TT тізбегіндегі ең жылдам курстардың бірінде – Халл маңындағы V718-де 10 мильдік ТТ үшін ең жылдам уақытты көрсетті.
Оның 16мин 35сек уақыты оның курстағы орташа жылдамдығының таңқаларлық 58,5км/сағ болғанын білдірді.
Bialoblocki кәсіпқой болуы мүмкін, бірақ британдық әуесқойлар сахнасында көптеген адамдар осындай жылдамдыққа жақындайды. Керісінше, менің 10 мильдік ТТ үшін ең жылдам уақытым - 22 минут 40 секунд, орташа есеппен 42,5 км/сағ.
Сонымен, 50 км/сағ жылдамдықты бағындыратын шабандоздар адамнан тыс қуатты өндіріп жатыр ма? Strava сайтына қарап отырып, 50 км/сағ жылдамдықпен жүру шынымен де айтарлықтай ат күшін қажет ететінін растайды, бірақ бұл сандар мен істей алатынымнан онша ерекшеленбейді.
Олай болса, мен қай жерде қателесіп жатырмын? Менің бірінші инстинктім, әрине, велосипедті кінәлау.
Сурет орнату
Белгілі бір атақты техсандық айтқандай, бұл велосипед туралы емес. Бірақ сіздің мақсатыңыз ең жоғары жылдамдық болса, дұрыс велосипедке ие болу сізге көмектесуі мүмкін.
Осыны ескере отырып, мен сынақ мақсаттары үшін Giant Trinity Advanced Pro нұсқасын таңдадым. Бұл уақыт сынағы маманы Том Дюмулиннің сүйікті тұлпары және дизайн мен құрамдас бөліктерді біріктіруге қатысты барлық трендтер.
Мен қалған құрамдас бөліктер мен жинақты сахнадағы ең жылдам сәйкестендіру үшін таңдаймын.
Нәтиже - бұл сөзсіз жылдам велосипед және мен оны 10,35 мильдік жергілікті курсқа шыққанда, мен жарқырап бара жатқандай сезінемін. Бірақ, ең жақсы уақытты минуттар болған кезде ғана қысқартамын.
Мені ұстап тұрған велосипедтің өзі емес екені анық, бұл басқа бір мүмкіндікті қалдырады – мен. Көбірек жылдамдықты ашудың құпиясы велосипедтегі позициямды жақсарту сияқты қарапайым болуы мүмкін бе?
‘Бұл күлкілі. Адамдар әрқашан қандай да бір ең жақсы позиция бар деп ойлайды », - дейді Бреклидегі Мерседес жел туннельінде көптеген үздік брендтермен және велосипедшілермен жұмыс істеген аэродинамик Саймон Смарт.
«Шындығында бұл сіздің физиологияңызға, қаншалықты икемді екеніңізге, аяқ-қолыңыздың өлшеміне және т.б. байланысты», - деп түсіндіреді ол.
Клиенттерінің арасында ол әртүрлі адамдар үшін әртүрлі нәрселер жұмыс істейтінін анықтады. Жел туннельіндегі сеанс мыңдаған фунт стерлингті құрайды, мен оны барынша тиімді пайдалану деңгейіне жақын емеспін. Күн тәртібінде бірінші кезекте велосипедке сай болу.
Жол велосипедінен TT велосипедіне секіру шын мәнінде қолдың түсіру жолақтарынан үш кеңейтімге дейін қозғалысы сияқты көрінуі мүмкін, бірақ бұл өзгеріс қонудың әрбір бөлігіне әсер етеді.
«Үстіңгі денеңізді дұрыс қалыпқа келтіру үшін біз бүкіл денеңізді төменгі жақшаның айналасында алға қарай бұруымыз керек», - дейді Velo Atelier велосипедінің жөндеушісі Ли Прескотт.
Дұрыс позиция
Прескотт маған позицияны аэродинамикалық тұрғыдан сынауды бастамас бұрын, күшті және тиімді позицияны табуға көмектесуде. "Теректерді төмен түсіріп, бұл тамаша аэропозиция деп ойлау өте оңай" дейді ол.
‘Жамбастың алдыңғы жағынан өтетін кейбір маңызды артериялар бар және тым төмен түссеңіз, аяқтың жоғары қарай соғуы қан ағымын үнемі тоқтатып, зақымдануы мүмкін.'
Алдыңғы, бүйірінен және артқы жағынан түсірілген бейне тұрақтылық пен күшті суретке түсіреді, бұл мені қатты таң қалдырады. Біріншіден, алға жылжып, штангаларды түсіру бірден орнықтырақ болатынын байқадым, өйткені мен иығыма көбірек салмақ түсіре аламын және жамбас бұрыштарым сау болады.
Прескотт менің басымның денемнен жағымсыз шығып тұрғанына назар аударады және бұл менің сүйреуімді азайтудың негізгі нүктесі болады деп болжайды. Әзірге жаңа орынға бейімделіп, қуат өндіре алатын-алмайтынымды көруім керек.
Мен жасап жатқан қуат түрі де өзгеруі керек.
«Қуат көрсеткіштері уақытты сынау үшін өте пайдалы», - деп кеңес береді Уэйнрайт. ‘Сіз жаттығу аймақтарын және жарыста қандай қарқынға төтеп бере алатыныңызды білуіңіз керек, бұл сынақ пен қателік болуы мүмкін.'
Жаттығуға келетін болсақ, мен өзімнің әлсіз аймақтарды тез байқаймын. Уэйнрайттың кеңесіне сүйене отырып, мен өзімнің табалдырықтай қарқынмен жұмыс істеймін және оның бірте-бірте жолда менің қабілетіме қарай көтерілуін қадағалаймын. велосипед.
Бұл менің VO2 максимум қарқыным, бұл TT велосипедінде жету ең қиын, өйткені менің жаңа орным қуатымның ең жоғары қарқындылығын қолдануды қиындатады.
Апталар өткен сайын және көптеген 30 секундтық, 60 секундтық және бес минуттық аралықтарда ол бірте-бірте жиналады. Менің көрсеткіштерім қазір 10 мильдік ТТ үшін 20 минуттан аз уақытты немесе 25 мильден 52 минуттан аз уақытты жинағандармен бірдей.
Бірақ мен олардың кейбіреулері сияқты жылдам емеспін. Уэйнрайтқа қайта оралып, егжей-тегжейге тереңірек үңілетін кез келді.
Қандай сүйреу
Мен Дерби велодромына бара жатырмын, онда Уэйнрайт мен жүріп бара жатқанда менің сүйреуімді өлшейтін жүйені орнатқан. Бастапқыда оның механикасы менің ойымды аздап алаңдатады.
«Біз сіздің жылдамдығыңызды да, қуатыңызды да орындық бағандағы таратқышқа жіберіп жатырмыз», - дейді ол. ‘Бұл деректер Wi-Fi желісіне жіберіледі және бағдарламалық құрал пакетіне жиналады және әр секунд сайын үлгіленеді.
Сондықтан біз сіз өндіріп жатқан қуат көлемін білетіндіктен және трек айналасында жасап жатқан жылдамдықты өлшейтіндіктен, сонымен қатар барометрлік қысымды білетіндіктен, кедергі аймағының коэффициентін тиімді түрде кері есептей аламыз. '
Кедергі аймағының коэффициенті (немесе CdA, оны бастағандар қалай атайды) шабандоздың аэродинамикалық қабілеттілігін анықтайтын негізгі сан болып табылады. Шамамен 20 км/сағ өткенде, аэродинамикалық кедергі қарсылығымыздың 70%-ын құрайды және оны ½ ауа тығыздығы x CdA x қозғалыс бағыты бойынша ауа жылдамдығының квадраты ретінде көрсетуге болады.
Қарапайым тілмен айтқанда, әрбір 1% CdA азайған сайын, ауаға төзімділік 1% азаяды. Бұл үлкен мәміле және тәжірибелі таймшылар арасында мақтанышпен келтірілген фигура. Ендігі жұмыс - мен өзімді қаншалықты төмен ала алатынымды көру. Мен бірнеше рет жүгіріп жүрмін, бірақ мен өте аэро емес екенімді тез білдім.
«Сіз қол жеткізе алатын лауазым үшін сіз, әрине, біз көрген ең жоғары CdA-лардың бірісіз», - деді ол маған ешбір сыпайылықпен. «Мен сізде салыстырмалы түрде кең иықтарыңыз бар екенін түсіндім. Бұл әрқашан белгілі бір дәрежеде шектеу болады.’
Aero жеңіске жетті
Менің бастапқы CdA ұпайым – 0,273, бұл менің велосипедке арналған позициямды дәл реттегеннен кейін. Мұны контекстке келтіру үшін ұлттық деңгейдегі ең жақсы көрсеткіш 0,2 белгісінен әлдеқайда төмен болады. Бұл мен алып жүрген 36% артық салмақ.
Кенет менің уақытым мен үздік шабандоздардың жылдам жылдамдықтары арасындағы минуттар біршама мағыналы болды. Мен өз күшімді желге лақтырып жатырмын.
«Кейбір шабандоздар желден үлкен иықтар жинай алады», - деп жұбатты Уэйнрайт мені. 'Дененің үстіңгі бөлігін қатты пайдаланатын спортта бұл түсініксіз, бірақ сіз оларды ішке қарай айналдыра алатындай иілгіш иықтарды қалайсыз.'
Тони Мартин сияқты әлемді ұрып-соғушылардың бұл позициясы тіке қарайды, ал бір қарағанда оның иығы жоқ сияқты көрінеді.
Уэйнрайт мұнымен тоқтап қалмайды, өйткені одан әрі жетілдіруге әлі көп орын бар. Біз алдыңғы жағымды тастап, арқаммен жұмыс істей бастаймыз. Менің иығым сияқты менің басым да көп кедергі жасайды - Уэйнрайт атап өткендей. Бұл жағдайда көмектесуге болады.
«Сіз басыңызды иық пышақтарының арасына түсіруіңіз керек», - деп нұсқады ол маған. Ол мені дұрыс күйге итеріп жіберді, менің мойным лашын сияқты төмен түсіп, көзім әлі алда. Бұл қатты ауырады, бірақ бірінші жүгіруде жылдамдығым біршама жоғарылап, CdA төмендеді.
‘Біз басыңызды иығыңызға жақындатып жатырмыз, бұл сіздің маңдай аймағыңызды, сондай-ақ дулыға мен денеңіздің арасындағы айырмашылықты азайтады. Бұл ауа ағынын әлдеқайда тегіс етеді, - дейді ол.
Алдыңғы жағы мен ер-тұрманның биіктігін аздап өңдейміз, ал 0,261-ге дейін төмендегенде, жиынтықты бірнеше кішкене өзгертулер және иықтарды сәл қысу арқылы 0,251-ге дейін қысқартамыз.
Лездік жақсарту
Жылдамдықтың артқаны анық. Менің алғашқы 3 км жүгіруім орташа есеппен сағатына 43 км-ден сәл асса, мен қазір сол қуатта 45 км/сағ солтүстікте отырмын. Мен сірне итеріп жатқанымды сезінгенде, мен қазір сары майды ыстық пышақпен кесіп жатырмын. Уэйнрайт менің ынта-жігерімді аздап тексерді.
«Оны бүкіл жарыс бойына өткізгенше біраз уақыт керек», - деп ескертті ол.
Үйге оралған бойда аэродинамиканың құдіретін ашуым мені позицияма бекітті. Мен кештерімді әуесқойлар мен халықаралық тайм-триаллистердің фотосуреттерін аралап, бұрын түсіне алмаған өнердегі жеке шеберлік сабағын тамашалаумен өткіземін.
Құраған, шұңқырлы және кішкентай иықтардың бейнелері мені құрмет пен құрметке толтырады. Кешкі ас үстінде мен құрбымның иығына қарап, олардың тарлығына қызғанышпен қараймын.
Ең бастысы, мен қазір идеалды ұстаным көкжиегінде нақты мақсат бар деп ойлаймын. Бұл суреттің бір бөлігі ғана, өйткені мен жеткілікті қуат бере отырып, сол позицияны ұстай алуым керек.
Баланста
«Бәрі осы тепе-теңдікте», - дейді Смарт маған. 'Ең жақсы уақыт сынағы тізімі ең күшті немесе ең аэродинамикалық болуы міндетті емес.'
Клиенттері арасында әлем чемпиондары Тони Мартин мен Тейлор Финни бар Смарт әуедегі позиция тек төмен болу ғана емес екенін түсінді.
‘Менің ойымша, бұл жел туннельінде үйренетін нәрселердің бірі. Жүгіру кезінде біз бас пен қол сияқты заттарды жылжытамыз, бұл өзгерістер қаншалықты сезімтал екендігі туралы нақты түсінік береді. Көп қуат өндірмеу және сол позицияны ұстау маңызды.’
Қуат сандарым дұрыс диапазонда (бірақ жол велосипедіндегі әдеттегі деңгейімнен әлі де біршама төмен) отырып, мен сағатқа қарсы соңғы табысым өз позициямды қаншалықты жақсы ұстайтыныма байланысты болатынын білемін. Тұрақты мен қолдарымды ұстаймын және мінсіз байламыма қаншалықты жақындай аламын. Мен мұны сынау үшін үш аттракционды шештім: менің жергілікті 15 мильдік кешкі курсым; жолда ашық 10 миль; және жылдам қос жүріс бөлігінде ашық 25 миль ТТ.
Орташа жылдам 15 мильдік жергілікті курсқа қатысқандықтан, тіпті басымды төмен түсіріп, иығымды айналдыра отырып ыңғайлы отыру әуел бастан қиын болды.
Уэйнрайттың кеңесі есімде: «Бастапқыда бұл позицияны үнемі ұстап тұрудың қажеті жоқ, бірақ оны күшті желде энергияны үнемдеу мүмкіндігі ретінде қарастыруға болады.'
Көмек қолы
Сондықтан мен басымды төмен түсіріп, позицияға назар аудара отырып, күшімді ыңғайлырақ ұстауға тырысамын. Басымды төмен салып, иығымды ішке қысып тұрғанымда, арқамнан итеріп жатқан қолым бар сияқты, қарсылықтағы айырмашылық соншалықты маңызды.
Менің ыңғайсыздығым қымбатқа түседі, ал қуатым аз, бірақ мен әлі де бір PB шегін жасаймын – 15 мильден астам 33мин 31сек уақытым орташа есеппен 43,3км/сағ. Позиция - бәрі анық.
Профильді қарап отырып, дәл сол кездегі қуат шығысында жылдамдығым көтерілетіндіктен, қай жерде тығырыққа тірелгенін дәл анықтай аламын. Бұрын мен нәтижелеріме қарап, фитнесімді өзгерту керек екеніне өзімді сендіретін едім. Енді мен бұл позиция алаңдауға тұрарлық басты нәрсе екенін білемін.
Мен екі аптадан кейін 10 мильдік ТТ үшін сол курсқа қайта ораламын, уақытты мүмкіндігінше өз позициямды жаттықтыруға жұмсадым – қысқа жарылыстарда, жексенбілік ұзақ сапарларда және айнаға қарама-қарсы роликтерде. Менің жылдамдығым 44,5км/сағ дейін, ал уақытым 21мин 41сек.
Жақсартуға әлі де орын бар. Мойным ауырғаны сонша, басым айналып кетті (шамасы, сирек емес мәселе) және 20 секунд отырып, сусын ішуім керек болды.
Бірақ мен мұны неғұрлым көп жасасам, соғұрлым оңайырақ болады. Келесі аптада мен өзімнің жергілікті курсымда PB-дан тағы 40 секунд босатамын, ол 45 км/сағ. Менің соңғы міндетім - 25 мильді ең жақсы жолмен жетілдіре алатынымды көру.
Желге қарсы
Осы қашықтықтағы ТТ мұқият қарқынды қажет етеді, сондықтан мен нақты мақсатты қуатты ойлап табу үшін соңғы сапарларымды мұқият айналдырамын. Мен мақсатты белгіледім, бірақ жарыс күні кілт жұмыс істеп тұр – қатты жел соғып тұр.
‘Жел артта қалғанда емес, қарсы желде қосымша күш жұмсаған дұрыс. Өрмелеу уақытын қысқарту сияқты, қарсы желмен күресу уақытын қысқарту жалпы жылдамдықты арттыруы керек, - дейді Уэйнрайт.
'Сіз ешқашан босағаңыздан тым жоғары көтерілмеуіңіз керек, өйткені желдің желінде немесе төмен түсуде қалпына келуге тым көп уақытыңыз жоқ.' Мен желге бірінші аяғымды аяқтаған кезде мұны есте ұстаймын., минуттарды санап, бұрылыстың еш қиындықсыз жылдамдық әкелетініне сенімдімін.
Арқамнан жел тұрғанда, күтпеген жерден позициядағы жұмысым маңыздырақ бола бастайды.
Алдыма түскен денемнің көлеңкесі иығымды ішіне салып, басымды төмен ұстауды еске салады. Менің орным терілгенде жылдамдығым 53 км/сағ шамасында болғандықтан, мен иығым мен мойынымды қысу үшін аяғымнан сығып алғанымнан көбірек күш жұмсаймын.
Бірінші айналымдағы бас айналу мен шаршау қосындысы екінші рет желге бұрылғанда қатты зардап шегеді және мені алдағы желге қарсы тұрмайтын шабандоз басып озды.
Соңғы бұрылысқа шыққанда іс жүзінде қуат қалмай, үстіңгі денемнің айғайлағанына және шаптың ұйып қалғанына қарамастан, мүмкіндігінше төмендейтін аралықтарды жасауға тырысамын.
Мен 55мин 14сек уақытты, PB бір минуттан әлдеқайда артық уақытты орындаймын, бұл жағдайда мен аз әуе күндерінде бір сағатқа жетуге тырысатынмын.
Менің күш-жігерімді айналамдағы аяқтағандармен салыстыра отырып, мен дұрыс күнде дұрыс бағытта 53 минуттық белгіге жақындай алатыныма сенемін. Айтпақшы, сөйлесу арзан, ал секундомерлер өтірік айтпайды, сондықтан келесі маусымда оны дәлелдеу маған байланысты.
Мен бұл саладағы үздіктерден әлі де алыспын, бірақ мен қазір арамыздағы орасан зор уақытты басқаша көремін. Әр минут қазір секундтар шоғыры сияқты болып көрінеді және бұл жерде сәл көбірек икемділік немесе ондағы бес ватт қуат оларды қиратуы мүмкін.
Секундтарды бірте-бірте қадағалайтын болсам, минуттар да өздеріне қамқорлық жасауы керек екенін түсінемін.
