Cervélo негізін қалаушы Джерард Вруменнің велосипед дизайнын бұзып, болашақ трендтерді белгілеу тарихы бар. Ол велосипедші сөйлесіп тұр
Фотосурет Крис Блот
«Бұл әлемде велосипед геометриясын шынымен түсінетін бес адам бар шығар», - дейді Cervélo компаниясының негізін қалаушы, жаңа Open және 3T велосипед брендтерін жасаушы және әлемдегі ең танымал инженерлердің бірі Жерард Врумен. заманауи велосипед.
Біз Лондонның Рассел алаңында отырмыз, әрине, мен ол өзін сол бестіктің бірі деп санай ма деп сұрауым керек. Ол жымиып, үндемейді.
Врумен – жұмбақ кейіпкер. Бүгін оның мұрнына ілулі тұрғандай көрінетін бір қолы жоқ көзілдірік киіп жүр. Әңгімеміз велосипед геометриясына ауысқанда, Врумен жолда боялған велосипедтің өрескел сызылған кескінінен тұратын "Велосипедпен жүруге болмайды" белгісін көрсетеді.
«Ол велосипедте орындық түтігінің бұрышы керемет болар еді», - деп ойлайды ол.
Врумен Нидерландыда туып-өскен, бұл оның басқаша канадалық акцентіне аздап голландша ауысуына әкелді. Әу бастан ол өзі ойлағандай сөйлейтін сияқты – өте тез, бірақ өте анық.
Бірнеше сөйлемде ол бірнеше минут кідірмес бұрын «Дұрыс?» деп айтады, бұл оның өмір бойы серіктестерінің жылдам жүретін идеяларын қадағалай алмайтын әдетінен қалған болуы мүмкін.
Ол Фил Уайтпен бірге негізін қалаған Сервелодағы кезіндегі көптеген көрнекті велосипед дизайндарымен танымал болды. Екеуі серіктестікті Монреальдағы МакГилл университетінің студенттері кезінде бекітіп, сол жерде басқа дүниедегі Баракчи жақтауын жасады.
Демогоргон тәрізді жасыл тайм-сынағы екі жас инженер үшін магистрлік дипломдық жоба болды және оларды бренд құруға итермеледі.
«Мен бұл жобаны 1995 жылы бітірдім, содан кейін біз 1996 жылы Сервелоны біріктірдік», - деп еске алады Врумен. Сол алғашқы күндері екеуі велосипед дүкенінің астындағы жертөледе аптасына 50 доллар төлеп жұмыс істеген деген қауесет бар.
'Енді 3T және Open екеуінің тең иесі ретінде Врумен аэродинамикалық қиыршық тасты велосипедтермен, бір шынжырлы шығыршықтары бар World Tour жарысшыларымен және тау велосипедінің дөңгелектері бар жол велосипедтерімен велосипед индустриясының сезімталдығын сынауды жалғастыруда.
Бұрылатын бастар
«Менің дизайн туралы теориям әрқашан өнімділік туралы ойласаңыз, эстетика автоматты түрде болады», - дейді Врумен.
Оның және Уайттың бастапқы Баракчиі ұсқынсыз болып саналғаны сонша, жобаның артында тұрған велосипед демеушісі төменгі түтікте оның логотипін қоюдан бас тартты. Оның жобалары бүгінде бірдей поляризацияланған пікірлермен кездеседі.
Врумен бүгін өзімен бірге алып келген 3T Strada 1x топтық топтама, 28 мм шиналар, дискілі тежегіштер және экстремалды аэропрофильдің қоспасын болашақтың көрінісі деп санайтындар арасында таң қалдырды.
Бұл сондай-ақ бұдан былай жол велосипедіне ұқсамайтын пуритандар арасында менсінбеуді тудырды.
‘Көп адамдар мұны шынымен ұсқынсыз деп ойлайды, солай ма?’ дейді Врумен. ‘Мен желідегі мақалалардың астындағы пікірлерді оқымауға тырысамын, бірақ адамдар кейде тіпті велосипедті көрмей-ақ, онымен жүруді былай қойғанда, өз пікірлерін білдіріп жатады.’
Врумен үшін жұртшылықтың таң қалдырған жауабы әрқашан оның стратегиясының бір бөлігі болды.
«Егер біз велосипедті таныстырсақ және барлығының жартысынан көбі оны ұнатса, мен шынымен көңілім қалар еді», - дейді ол. ‘Себебі ол кезде ол жеткіліксіз болды, ал алты айдан кейін ол ескідей бастайды.
‘3T - бұл тамаша үлгі, өйткені мен оны адамдардың 50%-дан астамына ұнатпайды деп ойлаймын. Менің ойымша, бұл алты айдан кейін адамдар оған үйреніп, содан кейін оны шынымен ұната бастайды. Дұрыс па?’
Вруменнің 3T Strada-ға деген амбициясы оның әзірге ең кедергісі болуы мүмкін – алдыңғы ауыстырып-қосқышты алып тастау және жалғыз тізбекті жолсыз жүру үшін ғана емес, кәсіби жол жарыстары үшін де қабылданған нормаға айналдыру.
Ол бұл лайықты науқан деп санайды, өйткені ол әлдеқайда аз салмақпен берілістердің кең ауқымын ұсынады. Оның қабілетін дәлелдеу үшін ол оны ProContinental Aqua Blue командасымен бірге про-пелотонға апарады.
‘Күлкілі жері, бұл ескі өндірушілердің бәрі: «Ой, біз жаңа өнім бойынша өз топтарымызбен өте тығыз жұмыс істейміз» дейді, бірақ өнім қандай? Бұл ескі өнім, бірақ төменгі жақшада x% қаттырақ.
‘Бұл үшін команда қажет емес – ол үшін сынақ құрылғысы қажет.
‘Егер сізге жаңа өнімдерді әзірлеу үшін топ керек десеңіз, оларға жаңа нәрсені – кейде жұмыс істейтін, кейде істемейтін нағыз жаңа өнімді айдағаныңыз жөн. Дұрыс па? Бұл сынақ.’
Бұл бұрыннан келе жатқан саясат. Сервело алдымен өзінің Сынақ тобын құрды, себебі тұтынушылар оның аэрожол велосипедтері туралы түсінігін сатып алмағандықтан, сынақ тобы өздерінің құндылығын дәлелдеуге мәжбүр болды.
Vroomen WorldTour маркетингтік машинасының жалпы тиімділігіне күмәнмен қарайды.
«Мен енді кәсіби командалармен жұмыс істеуге аса қызықпаймын», - деп мойындады ол. «Менің ойымша, тиімділік төмендеп, шығындар өсті.
‘Бірақ бұл жағдайда 3T-мен кәсіби команданың пікірін алу өте пайдалы болғанын білесіз. Егер олар оны сәтті пайдалана алса, бұл үлкен мәлімдеме.'
Аз жүрген жол
«Мен 13 немесе 14 жасымнан бастап адам басқаратын көліктерге әуес болдым, сондықтан менің алғашқы велосипед конструкцияларым толықтай тіке отырғандар болды», - деп есіне алады Врумен. 'Мен әрқашан Тур де Франста велосипедтеріміз болуы керек деп ойладым.'
3T Strada немесе Open UP әдеттен тыс болып көрінгенімен, Врумен мансабында өзінің талғамында консервативті болды.
Алайда ол Баракчи кезіндегідей эксперименттік емес болса да, оның дизайны үнемі статус-квоға қарсы шықты. Ол әдетте өтеледі.
The Cervélo Soloist, мысалы, аэродинамикалық претензиялары бар алғашқы заманауи жол велосипеді болды. 2002 жылы шығарылған ол аэротүтік пішіндері бар алюминийден жасалған және ішкі кабельді бағыттау қолданылған.
Сол кезде Soloist және одан шыққан S сериясы жұқа, жүзді түтік пішіндерімен тұтынушыларды таң қалдырды, бірақ бүгін олар аэрооңтайландырылған велосипедтерге толы нарықта ванильді болып көрінеді.
Таңқаларлық емес, Врумен өз идеяларын басқалар ұрлап кеткендей сезінеді. Дегенмен, ол олар әдетте ойды өткізіп жіберетінін айтады.
«Бұл салада мені әрқашан таң қалдыратын нәрсе - адамдардың дұрыс емес нәрсеге назар аударуы», - дейді ол. «Біз Cervélo P3 шығарған кезде және оның иілген орындық түтігі болған кездегідей, барлығы қисық орындық түтігін көшіре бастады.
‘Бұл мен жасаған ең көп көшірілген функция болуы мүмкін. Бірақ көптеген адамдар үшін велосипедті соншалықты жақсы еткен нәрсе оның дұрыс орнатылғандығы болды. Геометрия, бәлкім, бұл велосипедтің ең маңызды бөлігі, бірақ бәрі қисық орындық түтігін көшіріп, өз геометриясын салды. Адамдар ең көрінетін нәрселерді көшіреді, бірақ шын мәнінде маңызды нәрселерді емес.’
Vroomen тарихты Open UP арқылы қайталауды көреді, тау велосипедтерінің шиналарын босату үшін арнайы түсірілген шынжырларды қолданатын «GravelPlus» дизайны.
‘Қазір бәрі шынжырларын тастап жатыр, бірақ оны қалай дұрыс жасау керектігі туралы ойланбайды, сондықтан доңғалақ саңылаулары біздегідей емес.'
Кез келген саланың көптеген ардагерлері сияқты, Вруменде де ірі брендтерге қатысты цинизм бар, бірақ ол заманауи велосипедтерге деген ынта-жігерге толы.
‘Жылдар бұрын өте жақсы емес велосипедтер көп болды, солай ма? Олар икемді болды және олар ауыр болды және инженерлік көп жұмыс істемеді. Қазір барлық дерлік велосипедтер бұрынғыдан әлдеқайда қаттырақ. Менің ойымша, қазір жаман велосипедтер көп емес.'
Нәтижесінде өнімділігі жоғары материалдарға итермелеу аздап дұрыс емес екенін айтады: «Менің айтайын дегенім, велосипедтер Merckx ұсынғаннан 10 есе қаттырақ және көпшілігімізде күш жоқ. оның шегіне жету үшін.'
Бұл жоғары сапалы жол велосипедтерін сатумен айналысатын біреудің ерекше көзқарасы болуы мүмкін, бірақ Врумен үшін табыстың азаюы жаңа қиындықтар туғызды.
‘Мен әрқашан айтамын, егер сіз мінгенді ұнатсаңыз, ең баяу велосипедіңіз болуы керек, өйткені сіз оның мүмкіндігінше ұзақ өмір сүргенін қалайсыз. Кім үйге тезірек оралғысы келеді?- дейді Врумен Strada көлігінің үстіңгі түтігіне сүйеніп, иронияны түсініп.
Ол бос және шытырман оқиғалы жол талғамайтын көріністің жанкүйері болғанымен, ол әлі де нарықтың ең жылдам бөлігімен байланысты құмарлықпен қоректенеді.
‘Сіз спортты жақсы көресіз, жинақты жақсы көресіз, сенбі күні таңертең гаражыңызға кіріп, жүзіңізге күлкі сыйлайтын велосипед алғыңыз келеді, солай ма? Бұл тапсырыс бойынша боялған Пегоретти немесе Cervélo S5 болуы мүмкін, - дейді ол көңілді.
‘Кез келген хоббиде солай болады. Егер сізге музыка ұнаса, сіз музыкалық жүйеге ақша жұмсайсыз. Сіз шынымен А мен В арасындағы айырмашылықты ести аласыз ба? Мүмкін, мүмкін емес, бірақ сізге бұл көрініс ұнайды.
‘Ақшаңызды кокаин ішу әдетінен гөрі соған жұмсағаныңыз дұрыс.'
Бірақ технология тіпті орта дәрежелі велосипедтер тарихтағы ең ұлы велосипедшілер мінген велосипедтерден бірнеше есе жақсырақ дегенді білдірсе де, Вруменнің пікірінше, тұтынушы тәжірибесінде әлі де үлкен негіз бар.
‘Геометрия диаграммаларына қараңыз, өндірушілердің көпшілігі геометрияны түсінбейтінін көресіз. Біз стек және қол жеткізу туралы айтамыз, бірақ кейбір үлгілердің ең кішкентай үш өлшемінің қол жетімділігі бірдей, - дейді Врумен.
‘Олар қысқарған жоқ – олар жай ғана өз тұтынушыларын ер-тұрманын алға қоюға мәжбүрлеуде. Кейбір өндірушілер не геометрияны түсінбейді, не тұтынушыларына сатқысы келетін нәрселерде өте ақымақтық танытады.'
Ол сөйлеп тұрғанда, өтіп бара жатқан адам 3T Strada-ны байқап, оның жанында тұрып суретке түсуді сұрайды. Врумен келіседі және сұрақтарға сыпайы жауап береді, бірақ бұл велосипед оның дизайны екеніне ешқандай нұсқау бермеді.
Бұл керемет фактор Врумен дизайнының сауда белгісі болып табылады. Бұл Cervélo-ның алғашқы үлгілерінде болған және Cyclist Open UP-ды сынап жатқанда, біз оның ерекше көрінісіне ұқсас ынта-жігерге тап болдық.
Вруменнің велосипедтерінің сыртқы түріне қаншалықты әсер еткені қызықтырады.
«Мен қорқынышты эскизшімін», - деп мойындайды ол. 'Сондықтан менде әдетте бұл өте түсінікті, бірақ бұл 50% жазбаша сөз және 50% шын мәнінде дөрекі эскиздер.
‘Менің күбірлегенім мен эскиздерімді түсінетін өте жақсы CAD маманым бар. Содан кейін сіз UCI жәшіктерін сызыңыз және біз сол жерге орындықтарды түсіру немесе жоғарғы түтікті осы жерден ауыстыру керектігін білеміз.’
Әрине, менің ойымша, Врумен велосипед дизайны туралы UCI ережелер кітабын бір жаққа тастағанын көргісі келеді. «Мүмкін емес!» деп жауап береді ол. «Ережелер кітабын лақтырып тастаса, ол енді велосипедпен жүрмейді.
‘Бүгін Тур де Франсты көргенде, мәні бойынша Фаусто Коппи немесе Мерккс жарысын көрумен бірдей нәрсені көре аласыз.'
Врумен көрінісі бар
Вруменнің артқы каталогына қарасақ, ол алғашқы күндердегі ерекше дизайннан бүгінде әдеттегідей нәрсеге көшіп жатқан сияқты. Енді не болады? Қалаға арналған велосипедтер ме?
«Бұл арман», - дейді ол мысқылсыз. «Бұл түпкі мақсат дегенім. Мұның бәрі тек дайындық.’
Оның қалжыңдамағанын тағы да тексеруім керек, бірақ Врумен әлемді өзгерте алатын қалалық велосипедті шынымен армандайтын сияқты.
‘Сіз велосипед деп ойлайсыз – бұл 70 кг немесе 80 кг адамды төрт есе жылдамдықпен жүру үшін 10 кг материал. Бұл велосипедпен жүру. Бұл керемет, солай ма?' дейді ол күшейтілген анимациямен.
‘Енді сіз көлікке отырыңыз. Қаладағы көлік шамамен велосипедпен бірдей жылдамдықпен жүреді. Егер сіз Лос-Анджелес сияқты өте жылдам қалада болсаңыз, көлік велосипедтен екі есе жылдамдықпен жүреді. Велосипедтің жылдамдығын екі есе арттыру үшін көлікке 1500 кг материал қажет.
Жаяу жүру жылдамдығыңыздан 20 есе, мүмкін жүру жылдамдығынан 20 есе артық. Бұл өте тиімсіз.’
Врумен қоғамның велосипедке бағытталған көзқарасы шынымен де толқыған сияқты. ‘Мен көліктерге тыйым салуды ұсынбаймын, бірақ 20 жылдан кейін көлікті қажет етпеу үшін қала болып жұмыс істеу өте жақсы болар еді.
‘Қала өмір сүруге қолайлы бола түседі – сізде ауаның ластануы, климаттың өзгеруі, семіздік мәселелері азаяды. Мұның бәрі жақсарады.’
Ол жатар, уақыт сынағы кадры, жол талғамайтын авантюрист, диск-тежегіш WorldTour жарысшысы немесе футуристік жолаушы болсын, Вруменнің конструкциялары үміттерге қарсы тұра беретіні және ұзақ және күрделі тарихта ерекшеленетіні анық. велосипед.
Вруменнің қисық және толық емес көзілдірігі оған эксцентрик өнертапқыштың көрінісін беруі мүмкін, бірақ оның велосипедке деген көзқарасы одан да ұтымды болуы мүмкін емес.
Ол өзінің соңғы туындысының бортында қонақүйіне жолға шыққанда, ол қысқаша былай дейді: «Егер қарапайым адам велосипед теуіп жүрсе, сәл күлімсірейді деп ойламайсыз ба?'
Вруменнің сәбилері
Вруменнің артқы каталогындағы ең қызықты велосипедтер
Cervélo солист
2002 жылы аэродинамикалық велосипед идеясының өзі біртүрлі болды. Оңай мүсінделген көміртекті талшыққа бірнеше жыл қалды, сондықтан бастапқы солист күрделі дәнекерлеу әдістерін пайдаланып алюминийден жасалған.
Тұтынушыларға бұл идеяны қабылдау үшін Cervélo Test Team көптеген жеңістер қажет болды және соңында Фрэнк Шлекпен Альпе-д’Хуэзде жеңіске жетті. Солист бүгінде S5 басқаратын Сервелоның S сериясына айналды.
Ашу
Open 2012 жылы іске қосылғанда, ол қатты құйрықты тау велосипедін көрсетті, бірақ бұл велоспорт әлемінің назарын аударған UP (Жеңілмейтін жол) трассалық силуэті болды.
Бұл 650b және 700c доңғалақ өлшемдеріне мүмкіндік беретін, толық 2,1 дюймдік тау велосипедінің шиналарына арналған саңылауы бар бірінші негізгі жол жақтауы болды. Қандай да бір жағдайға арналған велосипед болса, ол болды.
Cervélo P3C
2005 жылы шығарылған Cervélo P3C көбінесе аэродинамика тақырыбын біртұтас қарастырған, яғни велосипед пен шабандозды біртұтас ретінде қарастырған алғашқы сериялық велосипед ретінде қарастырылады.
Бұл Cervelo диапазонындағы алғашқы көміртекті тайм-сынау велосипеді болды және әрі қарай барлық уақыттағы ең табысты триатлон велосипедтерінің біріне айналды.
Баракчи
1995 жылы жасалған «Жасыл машина» Джерард Врумен мен Фил Уайттың ақыл-ой кездесуінің алғашқы туындысы болды. Бұл UCI стандартына сәйкес келмейтін уақытты тексеруге арналған велосипед болды және оның қысқаша мазмұны қарапайым болды: Врумен мен Уайт ең жылдам велосипедті шығарғысы келді.
Оның сыртқы түрі екіге бөлінетіні сонша, олар оны құрастырған команданың велосипед демеушісі оның логотипін қоюдан бас тартты, сондықтан Врумен мен Уайт өз идеяларын өздері сатуға шешім қабылдады – Сервелоның дүниеге келуі.
