Қалалық велоспортқа ақылды, жақсы жобаланған біртұтас жауап, дегенмен біз жеңілірек үлгіні көргіміз келеді
Gocycle 2009 жылы түпнұсқа Gocycle G1-мен нарыққа шығып, қазіргі электрондық велосипедке үміткерлердің көпшілігінде жақсы нәтижеге қол жеткізді. Ол брендтің қазіргі GS үлгісімен бірдей силуэтпен бөлісті және қалалық электр айналымына стиль мен автомобиль технологиясын енгізу принциптері бірдей болды.
Әу бастан-ақ Gocycle велосипед конвенцияларына толықтай жабық жетекті, дискілі тежегіштерді, бір жақты шанышқыны және артқы ысырманы және сақтауды жеңілдететін модальды жинақты сынады.
Бұл GS Gocycle желісінде G3-тен төмен екінші орында. G3 рульдегі кіріктірілген күндізгі жарық шамдары мен электронды болжамды Shimano Nexus ауысымынан басқа.
Gocycle CS сатып алыңыз
Негізін қалаушы және бас директор Ричард Торп McLaren-де дизайнерлік лауазымнан келді және өзінің автомобиль тәжірибесін велосипед нарығына жеткізгісі келді. Gocycle компаниясының меншікті Cleandrive жүйесінен бастап, интеграция дизайнның кілті болды.
'Таза диск әрбір Gocycle-дің жүрегінде - бүйіріне орнатылған, көп жылдамдықты, монококты қоршалған, бүгінде өндірістегі жалғыз жетек, - дейді Торп. Жүйенің артықшылығы – тізбектің кірден немесе майдан қорғалғандығы және Gocycle қызмет көрсетусіз тізбек ондаған мың километрге созылады деп санайды.
Ақылды доңғалақ түйреуіштерін қосу жүйесі ешқандай құралсыз дөңгелектерді диск тежегіштері мен жетектерден толығымен алып тастауға мүмкіндік береді. Біріктірудің тағы бір мысалы - шамдар орталық литий батареясынан қуат алады.
Велосипедтің моторын қолмен немесе bluetooth смартфон қолданбасы арқылы басқаруға болады. Қолданба қозғалтқыштың қарқындылығы мен қосылу нүктесін өзгерте алады. Ол сондай-ақ әртүрлі ақпаратты көрсетеді – зарядтан жүгіріске дейін және тіпті шабандоздың қуат көрсеткішін көрсетеді.
«Өнеркәсіп автомобиль өнеркәсібі сияқты жұмыс істемейді», - дейді Торп. ‘Ол жетекті құрастырушыларға рама жасаушылардың стандарттарына, құрамдастарды жасаушылардың стандарттарына сәйкес келуі үшін жасалған. Егер сіз басқа нәрсе жасауға тырыссаңыз, нарыққа кіру үшін сізге жеке жеткізу тізбегін құруға он жыл жұмсау керек.’
Менің алғашқы әсерім, бұл интеграцияның барлығы әсерлі пакет үшін жасалған. Мен оның бәсекелес электрлік жиналмалы велосипедтермен қалай салыстыратынын көргім келді, бірақ менің бірінші таң қалғаным, бұл жиналмалы велосипед емес.
Төмен және ұқыпты
Gocycle көбінесе велосипедтері жиналмалы велосипед профиліне ие болғанымен, олардың орталық бүктеу механизмі жоқ екенін және шын мәнінде оңай бөлшектелетін және жиналатын ретінде сипатталғанын жиі түсіндіргісі келеді. Жақында бұл Gocycle жаңа GX жиналмалы велосипедін шығарумен өзгерді, ол үшін орталық монокок жақтауы екіге бүктеледі. GS қысу, керісінше, оңай емес.
GS-ді бөлшектеу мен үйреніп қалған кездің өзінде шамамен 2-3 минутты алды және ол сізге жақтауға бөлек дөңгелектер жинағын қалдырады. Бүкіл процесс ыңғайсыз болуы мүмкін, өйткені оны бөлшектеу кезінде велосипедті ұстау керек. Ол жеткілікті жылдам емес немесе шетіне дейін толтырылған қарбалас пойызға секіруге жеткілікті кішкентай.
Осылайша, отырғыш бағанасы алынып, тұтқасы бүктелген болса, бұл жинақы пакет. Көпмодальды қарбалас циклді тасымалдаушы болмағандықтан, бұл тұру мүмкіндігі менің қонақ бөлмемде және кеңседе сақтау үшін өте пайдалы болды. Ең бастысы, бұл жиналмалы велосипед емес, қала өміріне арналған электрлік велосипед.
Ендеше оны жұмысқа соншалықты бейім ететін не?
Мотор
Gocycle GS-ді алдыңғы доңғалақтан басқарады, бұл электронды велосипед үшін әдеттен тыс нәрсе – әдетте біз иінді қозғалтқышты немесе моторлы артқы хабты көреміз. GS моторы алдыңғы хабтың ішінде және дөңгелектен бөлек орналасқан, ол ұқыпты жасалған.
Алдыңғы хаб жетегі де шынжырдың тозуын айтарлықтай азайтады және велосипедтің салмағын біршама қолайлырақ теңестіреді.
GS алдыңғы доңғалақты басқару үшін Gocycle компаниясының 250 ватт меншікті қозғалтқышын пайдаланады. Ол шабандоздың күш-жігерін толықтыру үшін иінді тензометрлерден алынған көрсеткіштерді негіздейді, сондықтан ол кейбір арзанырақ жүйелердің екілік жауап бермейтін мотор жетектерін болдырмайды. Электрондық велосипед шектеулерімен таныс емес адамдар үшін – Ұлыбританияда мотор 25 км/сағ жылдамдықпен өшетінін, бірақ бұл жылдамдықтан төмен және кернеу кезінде (мысалы, өрмелеу) толық 250 ватт ұсынатынын түсіндіру маңызды.
Gocycle жүйесі сонымен қатар Gocycle қолданбасында қол жетімді шабандоздың күш-жігеріне байланысты өрескел қуат есебін ұсынуымен де әсерлі.
Оны айдап отырып, дискінің интуитивті екеніне таң қалдым. Кейде мен велосипедтің иінді бағыттағы тікелей жетегі болуы керек сияқты, ал кейде мотор мүлде жоқ сияқты болдым.
Әрине, қозғалтқышта шектеулер бар. Мен бұл Колибри электр немесе Brompton Electric сезімін жақсартқанын сезсем де, жетек сезімі, мысалы, ең жаңа Shimano Steps E6100 жүйесіне қарағанда, ауылшаруашылық жағынан әлдеқайда жақсырақ.
Shimano Steps тікелей жетекті қозғалтқыш жүйесімен моторды сезіну мүлде қиын болды, менің аяғым күшейіп кеткендей болды. Ол баяу жылдамдықтан абайлап қысқарды, содан кейін ЕО 25 км/сағ шегіне жақындаған кезде қуатты аздап азайту арқылы өшірілді. Бірақ бұл шын мәнінде электрлік велосипедте алтын стандартты білдіреді және үлкен ғана емес, сонымен бірге қымбат.
Жүріс сапасы
GS жай ғана өте жағымды сапар болды.
Мотор ең озық болмаса да, ол өте жағымды күшейтуді ұсынды, бірақ ол әрқашан басқарылатындай болды. Жақсы тұрақты геометрия және кең шиналар қосылып, GS барлық жұмысты орындағандай болды. Мен қуана отырып, ойлы-қырлы жерлерде және шұңқырларда педальмен отыра алдым.
Шиналар кең болған кезде, контактілі патч велосипедке жақсы жарасатын сияқты болды, өйткені мен өзіммен бірге ауыр резеңке жинағын сүйреп бара жатқандай сезінген емеспін. Ол жол велосипедіндегі икемді 32 мм шиналар жиынтығын тиімді сезінді.
Ұстау қалада жүру үшін жеткілікті жауап берді, сонымен қатар жоғары жылдамдықта аздап дірілдей алатын кәдімгі қалалық велосипедтерден айырмашылығы, жылдам түсу үшін жеткілікті тұрақты болды. Дискілі тежегіштер де бұл басқаруға үлкен көмектесті. Бірнеше басқа жиналмалы стильдегі велосипедтер тежеудің мұндай деңгейін ұсынады.
Велосипедтің салмағына қарамастан, мен оны моторсыз аздап міндім және оның әлі де жауап беретін және ұзақ жол жүруге жеткілікті екенін байқадым. Жылдамдығы 25 км/сағ асатын болса да және тік көтерілулер біраз күш жұмсады.
Қуат таусылуына келетін болсақ, мотор кеуіп қалғанда, шамдар әлі де бірнеше сағат зарядталатынын байқағаныма қуаныштымын – бұл батарея кеуіп қалғанда электр қуатын өшіру үшін жақсы қауіпсіздік шарасы. көріну мүмкіндігін жоғалтпаңыз.
Бір қызығы, Gocycle тек бір өлшемді ұсынады, седла биіктігі көтерілген сайын кедергіні арттыру үшін отырғыш бағанасы тік диагональдық бұрышта созылады. Шынымды айтсам, бұл өлшемге қатысты өрескел шешім, бірақ бұл велосипед стилі үшін ол жақсы жұмыс істеді. 185 см биіктікте мен қол жеткізу жағынан қолайлы деп таптым, бірақ 175 см болатын әріптесім оны дәл сондай ыңғайлы деп тапты.
Gocycle қолданбасының интерфейсіне келетін болсақ, маған ұсынылған көрсеткіштер таң қалды. Калориялар саны, жылдамдық және қуат көрсеткіші осы диапазондағы велосипедтен күткеннен сәл көбірек жаттығу туралы түсінік берді.
Торп қуат дәлдігінің тек 10% шамасында екенін атап өтті және кейбір тақ көрсеткіштер бар екені рас, бірақ мініп жүргенде олардың мен күткендей 200 ватт белгісінің айналасында жүргенін байқадым.
Практикалық
Gocycle көптеген жолдармен практикалық жағынан жеңеді. Сақтау кезінде ол кішкентай, зарядтау оңай, тазалау оңай және бастапқы құрастыру интуитивті (қолданбадағы бейне арқылы көрсетіледі).
Дөңгелектер мен хабтарға арналған жылдам босату жүйесі мені таңдандырды, ол ешқандай құралдарды қажет етпейтін, бірақ дөңгелекті орнына мұқият бекітетін пластикалық жылдам босатулары бар бір жақты бекіту болды. Концентраторда қалған және жабылған дискілі ротор роторды майыстырып алмау немесе ластамау тұрғысынан ешқандай ықтимал артықшылықтар бермеді.
Қиын жолшы ретінде сіз мен бұл велосипедті неге шыдаймын деп сұрауыңыз мүмкін. Қарапайым сөзбен айтқанда, бұл кәдімгі жол велосипедіне қарағанда әлдеқайда мағыналы. Қолайсыз ауа-райында аптасына бір рет жүрісімді тазалаудың, велосипедімді жалт-жұлт етіп сүйреуімнің немесе ликрада жұмыс істеу үшін велосипедпен жүрудің қажеті болмады.
Мен Gocycle GS көмегімен велосипедімді демалыс күндері жүруге үнемдей алатынымды және жылдам жүруді ұната отырып, шынайы жаттығу үшін қажетті энергияны үнемдей алатынымды сезіндім.
Мен сондай-ақ Cleandrive жүйесі көптеген қалалық велосипедтер ұстануға тиіс бағыт деп ойлаймын – ашық тізбектер қалада жүру үшін ескірген сияқты, әсіресе бір жылдамдықпен немесе бір уыс беріліспен шектелген.
Сонымен, бір қызығы, мен Гоцикл дәстүрлі велосипедті қорлау болғанымен, бұл қалада жұмыс істейтін байсалды велоспортшы үшін тамаша комплимент екенін түсіндім.
Gocycle CS сатып алыңыз
Бромптон CHPT3 жиналмалы велосипедтерімен бір нарықты көздейтініне күмән жоқ. Бірақ электрлендіруге келетін болсақ, Gocycle бәсекелестерден әлдеқайда озып кетті. Басқа брендтер электр қозғалтқыштарын кәдімгі велосипедтерге және жиналмалы велосипедтерге қайта жабдықтап жатқанда, Gocycle тек моторды ескере отырып жобалаған.
Әлі де алға жылжу керек. 16,5 кг салмақ велосипедті баспалдақпен жоғары немесе төмен түсіретіндер үшін, сондай-ақ жалпы басқару және моторсыз жүру үшін ренжітеді. Gocycle қолданбасы да басқаларға қарағанда жақсырақ, бірақ оны сәл ұқыпты етіп жасауға және ұзақ мерзімді жаттығу деректерін ұсынуға болады.
Gocycle GS, әрине, электронды велосипедтер класының үздіктерінің бірі және компанияның өсіп келе жатқанына байланысты мен алдағы бірнеше жылда брендтен ерекше нәрсені көретінімізді сеземін.
