Дискілі тежегіштер енді осында болғандықтан, олардың Focus Cayo-ны жақсартқан-жетілмегенін анықтайтын уақыт келді деп ойладық
Focus инженерлері осы велосипедтің алдыңғы қатарлы Cayo Evo-ны шығаруға кіріскенде, олар оны жеңіл салмақты, жарысқа бағытталған Izalco-ға балама ретінде ауқымдағы ыңғайлырақ велосипед ретінде көрді. Олар өз жоспарларын зауытқа жіберді, бірақ инженерлерді таң қалдырған раманың салмағы 980 грамды құрап, Izalco-дан жеңілірек болды. Бұл инженерияның логиканы жеңуі болды. Енді, Cayo дискілік тежегіштерді қабылдау үшін қайта жобаланған кезде, дәл солай болды. Грамдар керемет түрде кесілген және 880 г салмағы бар Кайо дискілермен жабдықталған ең жеңіл жақтау болып табылады.
Дисктегі пікірталас
Focus Cayo Disc 3.0 - мен қарап шыққан ең қызықты велосипедтердің бірі. Бұл мен мінген ең жақсы велосипед деп айта алмаймын, керісінше оның дискілі тежегіштердің жұмбағына деген көзқарасы маған қызық.
Велосипедшілер командасының арасында жол велосипедтеріндегі дискілі тежегіштерге деген ынта жоғары. Дегенмен, мен аздап күмәнмен қараймын. Мен үшін дискілі тежегіштердің артықшылықтары онша айқын емес және стандарттау туралы белгілі бір сұрақтарға жауап бермейінше, дискімен жабдықталған велосипедте өз ақшамды бөлісуге азғырылатыныма сенімді емеспін. Стандарт 140 мм роторлар немесе 160 мм болады ма? Доңғалақтарды қалай алып тастау керек: жылдам босату немесе осьті? Егер бұл соңғы болса, олардың диаметрі 12 мм немесе 15 мм болады ма? Өнеркәсіп әлі келіспеді, бірақ Focus Cayo-ның өз жауаптары бар.
Focus рамаларды 140 мм роторлармен жабдықтайтын және тұрақты жылдам шығарылымдарды қолданатын Cannondale сияқты бәсекелестерден айырмашылығы, осьтер мен 160 мм роторларды таңдады. Фокус бұл жылуды таратуға көмектеседі және жүйенің қаттылығын арттырады деп санайды.
Focus доңғалақ осінің өзі хабтың ортасы арқылы сырғып, айырға немесе жақтауға толығымен жабық 360° түсіру арқылы бекітілетін осьтерді таңдады. Бұл дөңгелектің рамадағы қаттылығының жоғарылауына және дәлірек орналасуына әкелуі мүмкін, яғни дөңгелектегі бұралу күштері диск тежегіш роторының төсемдерге үйкелісіне әкелмеуі керек.
Остердің диаметріне келетін болсақ, Focus алдыңғы дөңгелекте пайда болатын қосымша бұралу күштерімен күресу үшін артқы жағындағы 12 мм осьті және алдыңғы жағындағы 15 мм осьті таңдауды шешті. Қалыңырақ ось шанышқының соңында кеңірек түсіруді қажет етеді, бұл Focus жүйесіне шанышқыны төмен және түсіру айналасында өтетін көміртектің үздіксіз жібін пайдалануға мүмкіндік берді, бұл тар осьпен байланыстырылған тығыз бұрыштарда мүмкін емес.. Нәтижесінде ол көміртегінің азайған мөлшері мен жалпы салмақ үшін өте жоғары созылу беріктігін қамтамасыз етеді.
Фокус ротордың диаметрін таңдағанда, 160 мм үлкенірек таңдауды таңдаған кезде сақтық танытты. Үлкенірек дискілі роторлар үлкен тоқтату күші мен жоғары жылуды бөлуді ұсынады, бірақ қосымша салмақ есебінен (сонымен қатар кейбір адамдар үлкен роторлар жол велосипедтерінде жағымсыз көрінеді деп ойлайды). Тежегіштерге келетін болсақ, Focus бұл велосипедке көп көңіл бөлгені анық, бірақ мен жаңа Cayo-да нарықтағы дискілермен жабдықталған көптеген велосипедтерге тән ақау бар деп ойлаймын – оның жылдамдығы жетіспейді.
Баяулау жылдамырақ
Дискілі тежегіштер спектрдің соңғы жағында әлі де сирек кездеседі, бірақ Мамандандырылған Roubaix, Giant Defy немесе Cannondale Synapse сияқты «спорттық» велосипедтермен өз орнын табуда. Алдыңғы Кайо спорттық велосипед ретінде ұсынылды, бірақ ол әлі де сергек болды. Cayo Evo-ны тіпті Ag2r-дің 23 жасқа дейінгі командасы жоғары деңгейде пайдаланды. Қағазда жаңа жақтау жеңілірек, қатты жақтауының арқасында одан да тартымды болуы керек, бірақ дискілерді енгізу велосипедтің кейбір жандылығын жұтып қойған сияқты және тестілеу кезінде мен жаңа Cayo 3.0 дискінің салмақты сезімге ие болғанын сезіндім. бұл оның алдыңғы нұсқасында болмаған.
Төмен жылдамдықтан жолға шыққанда жауап баяуырақ көрінеді, тіпті круиздік жылдамдықта да белгілі бір қарсылық сезімі бар. Бұл ақау жақтауда емес, қатты құрастырылған дөңгелектер жұбында екеніне сенімдімін.
Focus жылдам ось технологиясы (RAT) дискілі тежегіш дөңгелектерін жылдам алып тастау әдісін ойлап тапқан кезде пакетті басқаруы мүмкін. Мәселе мынада болды: кәдімгі осьтерді түсіретін жіптен баяу бұрап, содан кейін шығарып алу керек. Бұл пропелотонның талаптары үшін уақыт тұрғысынан тым қымбат. RAT жүйесі осьті орнына итеруді, содан кейін құлыптау жүйесін қосу үшін иінтіректі 90° бұруды талап етеді. Жүйе Т-тәрізді ілгекпен жұмыс істейді, ол жетек жағында емес түсірулердің біріне бекітілген механизмге айналады және бекітіледі. Бұл көрінгеннен сәл күрделірек және осьтерді кіргізу кезінде босату тұтқасын дұрыс күйге қою үшін біраз тәжірибе қажет, осылайша айналу оны орнында бекіту үшін жеткілікті кернеуді қамтамасыз етеді. Бірақ қиыншылықтарға қарамастан, бұл жолдағы дискілі тежегіштерге қатысты негізгі мәселелердің біріне өте әсерлі жобаланған шешім.
DT Swiss R24 Spline доңғалақ жинағы жұп үшін 1,775 г деп жарияланған, бұл бастапқы деңгейдегі дөңгелектерге өте қолайлы. Бірақ шиналар мен диск роторлары қосылғаннан кейін біз артқы жағын 1,8 кг, ал алдыңғы жағын 1,37 кг салмақпен өлшедік. Салыстыру үшін, дискімен жабдықталған Fulcrum 5s жинағы (бір кезде Cayo үшін осы бағамен ұсынылған) артқы жағында 1,56 кг және алдыңғы жағында 1,12 кг салмақ. Жиынтықта бұл DT Swiss доңғалақтарында шамамен жарты килограмға артық салмақ құрайды, бұл салмақтың айтарлықтай бөлігі болып табылады және жалпы салмағы 8-ге жетеді. Толық құрылым үшін 47 кг.
Дисктердің бастапқы сатылымдық нүктелерінің бірі дөңгелектерді жиекте салмағын айтарлықтай азайта отырып жасауға болатындығы болды. Тежеу бетін қажет етпей, жиек сыртқы жиегіндегі алюминий жолдарды немесе ауыр ыстыққа төзімді шайырларды жояды, бұл айналуды жылдамырақ етеді. Қазіргі уақытта шындық мынада, концентратордан келетін үлкен бұралу күштеріне төтеп беру үшін төмен деңгейлі дискілерге арналған дөңгелектер артық құрастырылуда, бұл салмақты үнемдеу мүмкіндігін жоғалтады. Әрине, дискілі тежегіш доңғалақтарды әзірлеуге әлі ерте күндер және уақытты ескере отырып, өнімділік артып, шығындар төмендейтіні сөзсіз. Бірақ біз әлі жоқ сияқтымыз.
Аэродинамикалық тұрғыдан дискілі тежегіштер туралы да пікірталас бар, кейбір бағалаулар желдің белгілі бір бұрыштарында сегіз ватт қуат жоғалуы мүмкін екенін болжайды. Жел туннелісіз мұндай айыппұлды растау мүмкін емес, бірақ бұл Кайо бортында жылдамдықтың болмауына себеп болуы мүмкін. Жалғыз атпен жүргенде, мен бір-екі км/сағ құрбан болып жатқанын сезіндім, ал мен әдеттегі топтарымда әдеттегідей круизге ыңғайлы жерде жүру үшін көп жұмыс жасадым. Бірақ тамаша тежеу өнімділігі мұндай құрбандықтарға лайықты болуы мүмкін бе?
Фокус алдыңғы буын Focus Cayo Evo-мен салыстырғанда төменгі жақшаның қаттылығын арттырды, сонымен қатар кадрдың жалпы салмағын азайтты.
Cayo 3.0 дискісі бұрынғыға қарағанда тезірек тоқтады, бірақ әсер қалдырған бақылау, тұтқаның жеңіл қысымы және консистенциясы болды. Жаңбырда немесе жарқырауда тежегіштер тоқтаусыз жұмыс істеді. Дискілер сіз түсу кезінде немесе шоғырда қиын жағдайға тап болған кезде, сіз өзіңізді ақ түйіршіктерге тап болған кезде толық бақылауда болатыныңызды білдіреді. Осының бәріне қарамастан, мен өзімді кейінірек бұрыштарға тежеуімді таппадым, керісінше, баяулау кезінде көбірек сенсорлық тежегіштер маған сенімділік берді. Сайып келгенде, жылдамдық менің велоспортымның негізгі валютасы болып қала береді және велосипед ватттан бас тартпай жақсартылған тежеуді ұсына алмайынша, мен дискілі тежегіштің революциясына сенімді емеспін.
Салыстыратын болсақ, мен электронды топтарды алғаш рет қолданып көргенімде, ол менде салмақ қосудың және күтімнің ықтимал теріс жақтарын танымастай бұрмалайтын көңілсіз толқу тудырды. Di2 көмегімен Focus Cayo Evo көлігін мінгені сонша, маған ұнағаны сонша, мен оны сатып алдым. Дискілі тежегіштер жиынтығының енгізілуі бірдей толқуды тудырмады. Әзірге, егер мен қолымда несие картасы бар велосипед дүкенінде тұрсам, мен осы дискілі тежегіш үлгісінің алдында Cayo калипер тежегішін іздейтін болар едім. Бірақ егер Focus дискілерді қоршаған технологиямен жаңалықтарды жалғастыра берсе, мен болашақта жүйенің артықшылығына көз жеткізуге дайынмын.
Геометрия
| Шағым жасалды | |
|---|---|
| Үстіңгі түтік (TT) | 568мм |
| Орындық түтік (ST) | 570мм |
| Шанышқы ұзындығы (FL) | 370мм |
| Бас түтік (HT) | 165мм |
| Бас бұрышы (HA) | 73,5 |
| Орындық бұрышы (SA) | 73,5 |
| Доңғалақ базасы (ДБ) | 995мм |
| BB төмендеуі (BB) | 70мм |
Спектакль
| Focus Cayo 3.0 дискі | |
|---|---|
| Жақтау | Focus Cayo 3.0 дискі |
| Топтар жинағы | Shimano Ultegra |
| Тежегіштер | Shimano BR-685 |
| Барлар | Тұжырымдама EX |
| Stem | CPX көміртегі діңі |
| Орындық бағана | Тұжырымдама EX |
| Дөңгелектер | DT Swiss R24 Spline |
| Байланыс | derby-cycle.com |
