Аспензия жүйелері жұмсақ жүруді уәде етеді, бірақ олар жол велосипедтері үшін тым алыс жаңалық па?
Дәстүрлі адамдар жол велосипедтерінің тоқтатылуы туралы айтылғанда, кафенің үстіне торт үгіндісін шашады. Олар кең шиналар мен дискілі тежегіштер арқылы шайға тұншығудан енді ғана айығып жатыр және қосымша суспензия идеясы жол велосипедтерін тау велосипедтеріне айналдыруға тағы бір қадам жақындаған сияқты.
Скептиктерді жеңудің жалғыз жолы - велосипед өндірушілері олардың инновациялары барлығымыз үшін өнімділікті нақты жақсартуға мүмкіндік беретініне сендіре алса. Пинареллоның жаңа K8-S, орындық тіректерінің жоғарғы жағында суспензиясы бар, Team Sky үшін тас төселген классикада таңдаулы көлік болды, бірақ көпшілігіміз Рубейдің қиыршық тас жолдарында жарыспаймыз. Орташа жексенбілік клубтық жүгіру үшін амортизаторлар азырақ қажет, сондықтан аспалы велосипедтер тастармен жарысатын кәсіпқойлар тауашасымен шектеліп қала ма, әлде бұл технология бәрімізге пайдалы ма?
Шоқ ашулар
Pinarello's K8-S қазір үлкен жаңалық болуы мүмкін, бірақ бұл, әрине, жол жарысына суспензия әкелетін бірінші емес. Гилберт Дюклос-Ласаль 1992 жылы Z-Team Peugeot велосипедіне орнатылған Rockshox аспалы шанышқыларымен Париж-Рубейде жеңіске жетті. Бианчи ілгері жылжып, Йохан Музеевтің 1994 жылғы Рубейс өтінімі үшін толық аспалы машина жасап шығарды, бірақ ол жарыс кезінде бұзылып, оны ықтимал жеңісінен айырды. Бұл жобаның жойылуы болды және кез келген ұқсас дизайнды көздейтін негізгі өндірушілердің кейінгі тоқырауына жауапты болуы мүмкін. Онжылдықта алға жылжып, Джордж Хинкапи 2005 жылғы Париж-Рубейге сапқа тұрды, Trek SPA деп аталатын (Suspension Performance Advantage), 13 мм артқы суспензияны қамтамасыз ететін, орындық тіректерінің жоғарғы жағында орналасқан эластомерге негізделген амортизаторы бар Carbon Trek Madone бортында. саяхат. Хинкапи екінші орынға ие болды – оның ең жақсы Рубейс нәтижесі – бірақ велосипед ешқашан нарыққа шықпады.
Соңғы он жылда назар соққыға негізделген аспа жүйелерінен алыстады, дегенмен жайлылық пен жылдамдықты біріктіру мақсаты сақталды. Specialized, Roubaix және Trek сияқты өндірушілер, оның Domané, нақты амортизатор қажет емес деп есептелетіндей, сәйкестікті айтарлықтай жақсарту үшін төсемдер мен түтік пішіндерін тегістеу арқылы көміртекті талшықтың қасиеттерімен жұмыс істейді.
Moots, Колорадо штатының Стимбоат-Спрингс қаласында орналасқан арнайы титан қаңқасын жасаушы, 1990 жылдардың басында шығарған амортизаторды жол велосипедінің артқы тіректеріне біріктірудің алғашқы пионері болды - Moots бөлімін қараңыз. тарих.
«Ол кезде нарық артқы аспалы жол велосипедіне дайын емес еді», - дейді Moots' Джон Каривау. «Біз бұл идеяны сол кіріктірілген эластомерлік амортизацияны пайдаланған жұмсақ құйрықты тау велосипедінің табыстылығының арқасында жасадық. Біз титан тізбегіндегі икемді бұрылыс емес, қолдандық, сондықтан дизайн өте қарапайым болды, аз қозғалатын бөліктері болды, сондықтан ол өте аз салмақ қосты, сенімді болды және өте аз техникалық қызмет көрсетуді қажет етті. Біз кішкентай ғана компаниямыз, сондықтан оны жұртшылықтың қабылдауына және ілулі жол жақтауларының көтерілуіне ықпал ету үшін маркетингтік бюджетпен үлкен атау қажет болатынын білдік.’
Крейг Калфи, Calfee Designs компаниясының техникалық директоры, жол велосипедтерінде суспензияны біріктірудің артықшылықтарына нық сенетін тағы бір американдық қаңқа құрастырушы, келіседі: «Біз артқы аспалы жол жақтауымен жүруге көптен бері дайынбыз. Бес жыл болды және біз алдыңғы аспа жүйесімен де жұмыс істеп жатырмыз, бірақ біз оған жасыл жарық беру үшін негізгі ағыны бар біреуді күттік.2012 жылы Domané көлігін шығарған трек нарықтың жол велосипедінің дизайнындағы түбегейлі өзгерістерді қабылдауға дайын екендігінің белгісі болды.’
Cariveau былай деп қосты: «Тұтынушы пейзажы жасарып, өзгерістерді көбірек қабылдайды. Бұл ескі жүннен боялған жолдар туралы емес. Бұл жаңа толқын жаңа технологиямен көбірек айналысады. Велосипедшілер қазір қабылдайды
олар ыңғайлы болса, ұзақ әрі тиімдірек жүре алады және заттармен тәжірибе жасауға дайын болады.'
Айналада не болады…
Тағы бір маңызды жаңалық UCI ережесінің жақында енгізілген өзгерістері болып табылады, ол енді брендтерге кәсіби шабандоздар үшін «бір реттік» велосипедтер шығаруға тыйым салады, сондықтан Пинарелло Jaguar Land Rover инженерлерінің көмегімен Team Sky үшін өзінің K8-S моделін жасағанда, ол велосипедті коммерциялық қол жетімді ету керек екенін жақсы түсінді. Бұрынғыдай көптеген жобалар із-түзсіз жоғалып кете алмайды. Брэдли Уиггинс K8-S-ті 2015 жылы Париж-Рубейде 18-ші орынға көтергеннен кейін оны «ойын өзгертуші» деп сипаттады, ал Пинарелло бұл тұжырымдаманы негізгі ағымға енгізді. Компания K8-S тек тас тасты кәсіпқойларға арналған емес екенін айтады.
«Сіз велосипедтің ыңғайлылығын бір нүктеге дейін реттей аласыз – үлкенірек шиналар, әртүрлі ер-тұрман, қалың жолақ таспасы – бірақ оның шегі бар», – дейді компания иесі Фаусто Пинарелло. «Біз жақтауды манипуляциялау арқылы жайлылықты арттыру үшін әлдеқайда көп мүмкіндік бар екенін білдік. Иә, ең алдымен, біз Sky Team үшін ең жақсы велосипедті жасауға тырыстық, бірақ қазір мен велосипедшілердің 99% бұл велосипедті мінуге ыңғайлы болар еді деп айтар едім. Біз суспензия бөлігін мүмкіндігінше жеңіл етіп жасадық. Оның салмағы 100 грамнан аз [K8-S рамасының толық салмағы мәлімделген 990 г], оны реттеуге болады және күту оңай. Орындық тіректері айтарлықтай өзгертілді, суспензия рұқсат ететін икемділікке ие болу үшін тігінен тегіс және кеңірек болды, бірақ Dogma F8 сияқты бүйірлік қаттылық деңгейін ұсынады. Бұл велосипедті шынымен жан-жақты етеді. Аспан шабандоздары оны Классикада, сондай-ақ егер қаласа, Гранд Турларда міне алады. Жарайды, мүмкін элиталық деңгейдегі спринтерлер үшін емес, бірақ барлығы үшін өнімділікте құрбандық жоқ, бұл нағыз эволюция.’
Калфи Пинареллоның пікірін қайталайды: «Біздің сынақтарымызда [тоқтатаудың зияннан гөрі пайдасы көп екенін дәлелдеу үшін] біз өнімділіктің аз ғана маржасын таптық. Бұл шамамен 2% жылдамырақ болды, бірақ біз кішкентай табыстар көп нәрсені есептейтінін білеміз және бірнеше пайызы ғана өте маңызды болуы мүмкін. Өткізу әсіресе жоғары жылдамдықта айтарлықтай жақсарды және біз оның жақсы көтерілгенін байқадық. Бірақ біз жұртшылық тоқтата тұру сияқты үрдістерді қабылдауға қобалжыйтынын білеміз. Негізінен адамдар өнімділік жоғалмайтынын білгісі келеді, бірақ біздің сынақтар іс жүзінде керісінше көрсетеді. Сіз ештеңеден бас тартпайсыз. Біз раманың бүйірлік қаттылығының бірдей деңгейіне қол жеткізе аламыз және амортизатор тек шамамен 20 г қосымша салмақ қосады.’
Calfee жол нарығындағы суспензияға сенімді болғаны сонша, ол бес жылдан аз уақытта барлық профессионалдар сонда болады деп батыл болжайды. «Тіпті спринтерлер де», - дейді ол. 'Артқы амортизатор велосипедтің артын спринтте көбірек отырғызып, оның айналып кетуіне жол бермейді.'
Cariveau сақтық танытып, былай дейді: «Артқы суспензияның нақты конструкциялары іске аса ма, жоқ па, бұл сала үшін белгі. Діріл мен шаршауды азайту үшін жұмсақ жүру қалыпты жағдайға айналуда. Адамдар жақсы тәжірибе алғысы келеді, ал егер ол тым қатал болса, бұл қызық емес.'
Бір нәрсеге сенімді бола аламыз, көп ұзамай көптеген өндірушілер әрекеттің бір бөлігін алғысы келеді. Біз келесі маусымның көктемгі Классиктері K8-S-тен кейінгі жаңа дизайндардың көптігі үшін бастау алаңы болады деп күтеміз.сияқты
тоқтата тұрудың артықшылықтары тек кәсіпқойларға ғана емес, барлығына да таралатынының дәлелі болу үшін. Алдағы бірнеше айда не болатынын көруіміз керек, бірақ Pinarello K8-S толық шолуын қадағалаңыз.
