Cervelo флагмандық тұлпары күрделі өзгеріске ұшырап, нәтижесінде әлемдік деңгейдегі жылдам әрі жан-жақты жүгіруші шығады
Сервело инновацияға бөтен емес. Құрылтайшылар Джерард Врумен мен Фил Уайт колледжді бітіру жобасы ретінде басқа дүниедегі Baracchi TT велосипедін жасаған күннен бастап бренд дизайн мен өнімділіктің алдыңғы жағында болды, ал R5 дәстүрлі түрде салмақ тұрғысынан мүмкін болатын нәрсенің эталонын белгіледі..
Бірақ бұл күндері оның бәсекелестері жеңілдігі үшін оны сәйкестендіреді, сондықтан Сервело өзінің флагманына деген көзқарасын қайта қарастыруға мәжбүр болды.
«Үздіксіз кері байланыс өнімді жаңарту уақыты келгенде, біз шешкіміз келетін мәселелер тізімі бар екенін білдіреді», - дейді Филип Спирман, Cervélo өнім менеджері.
‘R5-тің осы нұсқасы үшін біз қаттылыққа, өңдеуге, жарамдылыққа және ыңғайлылыққа басымдық бергіміз келетінін білдік.'
Бұл қызықты тізім. Әдетте жаңа велосипед алған кезде, оны жасаушы жақсартылған салмақ, жайлылық және аэродинамикамен мақтанады, бірақ Сервело нәсілдікке барды.
' Сәйкестендіру талаптарының өзгермелілігін шешу үшін біз дәстүрлі «Элиталық» сәйкестіктен ауытқып, «Pro» фитесі деп атайтын нұсқада қолдың төмен орналасуын қажет ететін шабандоздарға опцияны ұсыну үшін стекті 8 мм-ге төмендеттік., - дейді Спирман.
‘Бірақ алдыңғы қондыруымызды ұнатқан шабандоздарды алшақтатпас үшін, біз стекті руль осі бойымен, сондай-ақ BB төмендеуімен төмендеттік. Осылайша, 8 мм аралықтарды орнату R5 Pro фитингін дәстүрлі Elite фигурасына ауыстырады.’
Қарапайым тілмен айтқанда, Сервело алдыңғы жағын төмендетіп, агрессивті міну мүмкіндігін ұсынады.
Бірақ бұл төменгі жақшаны төмендету арқылы орындалды, яғни шабандоздың масса орталығы да төменірек, бұл R5 тұрақтырақ болуы керек.
Тұрақтылықты одан әрі жақсарту үшін Спирман өндіруші «алдыңғы жол мен артқы жолды сәйкестендіруге» үлкен мән бергенін айтады.
Соңғы біз үшін жаңа концепция – артқы доңғалақтың рульдік осі болмаған кездегі – бірақ Спирман оның шынымен бар екеніне сендіреді.
Артқы жол туралы ғылым және оның велосипедтің жұмысына әсерлері өте күрделі болғанымен, артқы жағындағы шынжыр табанының ұзындығын сәйкесінше ұлғайтумен бірге шанышқыны ұлғайту арқасында алдыңғы жағындағы жолдың қысқаруы көбірек. қарапайым.
Ескі даналық бір кездері ұзағырақ тізбектер икемді артқы жағына арналған деп болжады, бірақ Сервело жаңа R5-тің «бұралмалы» қаттылығы 20% және төменгі жақшаның қаттылығы бірдей салмақ үшін 15% артады деп мәлімдейді.
Сонымен, қысқаша айтқанда, R5 алдыңғы нұсқасынан ұзағырақ, төменірек және қаттырақ. Бұл жағдайды жақсарта ма?
Қатты жұмыс
Педальдың бірінші жүрісінен бастап Cervélo R5 WorldTour жақтауының жауап беру қабілетіне ие болды. Мен оның қуаттан жылдамдыққа өте тиімді тасымалдаумен бірге жолдан кері байланыс ұсынатынын бірден байқадым.
Сәйкестік тұрғысынан қысқа бас түтік мен ойлағандай байқалмады. Ол бұрынғыдан 13 мм қысқа болғанымен (осы 56 см үшін 151 мм), ол BB мәнін 68 мм-ден 72 мм-ге дейін төмендетеді.
Алдыңғы жағы тым төмен болғанын сезбедім – мен үшін бұл төзімділік жарысының тәтті жерінде отырғандай болды.
Мен екінші аяғымды жақтаудың үстіне ілулі тұрғанымда, позиция жай ғана жұмыс істегендей болды, ал геометрия бұл төмен ілулі позицияны өткір, бірақ тұрақты ұстау сапасымен толықтырды.
Мен төмендеулер бойынша қорқынышты жылдамдықпен ұшып бара жатқанымды байқадым және кейде ынта-жігерімді тексеруге тура келді. Бұл сақтық сонымен қатар артқы жағының серпінділігінің салдары болды.
Әуелден-ақ мен велосипедтің артқы бөлігінің өрескел жол бетінде агрессивті және күтпеген жерден секіргенін байқадым.
Бұл барлық қосымша қаттылықтың және жақсартылған жылдамдық пен жеделдету үшін төлейтін бағаның салдары.
Артқы жағын жұмсарту үшін шинаның қысымын сәл төмендетуге тура келді, бірақ жаңа R5 28 мм шиналарды қабылдай алады, бұл жайлылық мәселелерін шешеді.
Қуаныштысы, қаттылықтың ұлғаюы оның салмағын арттырмағанын ескерсек, велосипед жолдағы бірдей жауап беру қабілетімен алдыңғысы сияқты жеңіл сезінеді.
Сонымен бірге бұл ескі R5-тен мүлде басқа велосипед, ол жолды біршама жұмсартатын, тіпті оған өлі сезім тудыратын.
Аэродинамика Спирменнің ұзақ басымдықтар тізімінде бірінші орынға жақын болмағанымен, қайта жобаланған «Шұңқырлы» түтік пішіндері мен D-тәрізді орындық түтік алдыңғы буынмен салыстырғанда оның кедергісін азайтуда белгілі бір рөл атқарды.
Велосипед өте жылдам пакет ретінде жиналады. Бұл ешқашан төмендеу кезіндегідей жылдам емес, мұнда кадрдың тұрақтылық пен өңдеуге сәйкес реттелуі өз жемісін берді.
Ол өте жақсы отырды, бірақ бұрыштарды жылдамдықпен өтуге жеткілікті икемді.
Дегенмен, оның барлық артықшылықтарына қарамастан, Cervélo R5 бұрынғыдай бәсекелестіктен оза алмайды. Бұл өте жақсы дамыған шыдамдылық жарысшысы, бірақ ол өте қатал бәсекелестікке ие.
Маған Cervélo-ны жоғары деңгейдегі Trek Émonda немесе Мамандандырылған S-Works Tarmac сияқтылардан нақты не ерекшелендіретінін ажырату қиын болды.
Ол бәсекелестеріне қарағанда жеңіл, жылдам немесе жақсы өңдеу емес, сонымен қатар ол аздап қатал.
Бұл, керемет қымбат Enve 3.4 доңғалақтарымен қапталғанына қарамастан, R5 бәсекелестерінен айтарлықтай арзан - Émonda немесе Tarmac-тен 2 000 фунт стерлингке арзан және Каньондағы ең жоғары деңгейдегі тікелей көлікке ұқсас жақшада. -базарға арналған велосипедтер.
Cervélo-ның жаңа R5-і, әрине, өзінің бұрынғы R5-тен бір сатысы болып табылады, ол өзі өте жоғары көрсеткішті белгіледі.
Бұл нарықтағы ең жақсы велосипед пе? Жоқ - бірақ бұл алыс емес. Оның жоғары бағасына қарамастан, ол әлемдік деңгейдегі велосипед үшін өте жақсы құндылықты білдіреді.
Cervelo R5-ті қазір Evans Cycles-тен сатып алыңыз
Спектакль
| Топтар жинағы | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Тежегіштер | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Тізбектер жинағы | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Барлар | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Орындық бағана | Cervelo Carbon SP18 |
| Садла | Физик Антарес R5 |
| Дөңгелектер | Enve SES 3.4 |
| Салмақ | 6,65 кг (өлшемі 56 см) |
| Байланыс | derby-cycle.com |
