Уақыт сынаудың қызық әлемі жоғары жылдамдықты, жарқыраған жиынтықты және сандарды қинайтындарды ұсынады
Велосипедшінің екі түрі бар. Онда жағымды кофе аялдамасы мен әдемі пейзажды күтетіндер бар.
Сосын оның ішінде жылдамдыққа ұмтылатындар бар, олар өздерінің сандары мен өнімділігін мұқият қадағалап, мүмкіндігінше жылдам жүруге тырысады, осылайша олар келесі жолы жылдамырақ жүруге тырысады.
Бұл, әрине, өрескел жалпылау және көпшілігіміз екеуінің қоспасы. Бірақ егер сіз өзіңізді соңғы санатқа көбірек жатқызатын болсаңыз, ерте ме, кеш пе, уақыт сынағына қатысасыз.
Жібектей көміртекті диск доңғалағында қозғалатын өте тайғақ аэромашина, жеңілдетілген TT шлемі және қысқартылған тері костюмі… бәрі де велосипедшінің өте жылдам көрінуі үшін көп нәрсе жасайды.
Бірақ жарқыраған жинақтың өзіндік сыйы болғанымен, жылдамдықты сағатқа қарсы жақсарту міндеті күрделі және үнемі өзгеріп отыратын мәселе. Жарыс күні дұрыс жиынтық, дұрыс жаттығу, дұрыс позиция және дұрыс ой - бұл коктейльдің қажетті ингредиенттері, бұл өте жылдам жеке велосипедші.
Уақыт сынағы жарыстың ең шынайы және таза түрі болуы мүмкін. Бұл әрқашан Гранд Турлардың бір қыры болды және бір мекеме болып табылады – көбінесе әрбір шабандоздың толыққанды велосипедші болу жолындағы маңызды белгі ретінде қарастырылады.
Уақытты дәстүр
Мұның бәрі Ұлыбританияда 19 ғасырдың аяғында Ұлттық велосипедшілер одағының жол жарыстарына тыйым салуына жауап ретінде басталды.
Тыйым сол кездегі велоспортқа деген басым көңіл-күйдің көрінісі болды – шын мәнінде, он жыл бұрын велоспортқа мүлдем тыйым салу туралы ұсыныс парламентте сәл ғана жеңіліс тапқан болатын.
Тыйымға жауап ретінде Фредерик Томас Бедлейк таң атқанда жасырын жерлерде жиналып, сағатпен жарысатын уақыт сынаушыларының құпия қоғамын құрды.
Жер асты рейсі сияқты, орындар мен қатысушылар тек соңғы сәтте және жасырын түрде берілді. Бұл құпия 1960-шы жылдарға дейін жалғасты, тіпті бүгінгі күні де әртүрлі курстар арнайы кодтармен белгіленеді және ұлттық ашық іс-шараларға кіру үшін CTT (Cyclingtimetrials.org.uk) (Cycling Timetrials қауымдастығы – cyclingtimetrials.uk.uk) мүшелігі қажет.
Тайм-сынаулар (немесе ТТ) әдетте 10, 25, 50 және 100 мильден астам жүгіреді. Сондай-ақ 12 және 24 сағатқа созылатын ұзақ төзімділік жарыстары және кез келген қашықтықта болуы мүмкін толқынды рельефте «спорттық» жаттығулар жиынтығы бар.
Мақсат әрқашан бірдей – басынан аяғына мүмкіндігінше тезірек жету.
Уақыт сынағының бұрынғы ұлттық чемпионы және Faster кітабының авторы Майкл Хатчинсон уақыт сынағы саяхат екенін, бірақ оның басында сізге ең жақсы жинақ қажет емес екенін түсіндіреді: «Менің ойымша Сіз мұны теледидар мен журналдардан көретіндіктен жасайсыз деген түсінік бар », - дейді ол.
‘Сіз осы уақыт сынағы велосипедтерін және өткір нәрселерді көріп тұрсыз, сондықтан адамдар мұны қажет деп санайды, бірақ олай емес.'
Барлық түрлері
ТТ жарыстары да барлық бәсекеге қабілетті велоспорт оқиғаларының ішіндегі ең қамтылуы болуы мүмкін. Хатчинсон: «Уақыт сынағынан өтетін адамдар өте көп» дейді.
‘Менің жергілікті 10 мильдік уақыт сынағыда 12 жастағы қыздардан 80 жастағы ерлерге дейін және олардың арасындағы кез келген пішіндегі барлық нәрселер бар.'
Ең баяу ардагерді жеңу үшін жарысу немесе нәтиже парағының жоғарғы жағына ату болсын, жиынтық анық секундтарда өлшенетін айырмашылықты жасайды.
Бірақ оған дейін уақыт сынағымен айналысқысы келетін қарапайым жолшы басқа жерде бірнеше минут алады. Мұның бәрі кез келген TT қондырғысының ең аз аэродинамикалық бөлігінен – шабандоздың өзінен басталады.
Велосипедтегі позицияңыз сіздің қаншалықты аэро екеніңізге үлкен әсер етеді. Шындығында, денеге велосипедтегі аэродинамикалық кедергінің басым көпшілігі (кейбір болжам бойынша 90%) тиесілі болғандықтан, мұның барлығы дерлік айырмашылықты тудырады деп айтуға болады.
Сондықтан, басыңыз желге қауіп төніп тұрса, жылтыр дискі доңғалағын сатып алудың қажеті жоқ. Сол себепті арманыңыздағы TT велосипедіне ақша салмас бұрын, әуелі кәдімгі жол велосипедінде аэродинамикалық күймен тәжірибе жасап көрген жөн.
«Аэро жылдамдығын жақсартудың шамамен үштен бірін кәдімгі велосипедте аэробарларды ұру арқылы алуға болады», - деп түсіндіреді Марк Кот, Specialized компаниясының инновациялар бөлімінің басшысы.
‘Егер сіз жол велосипедінен аэробарларға жақсы позицияда алдыңғы жағында көп өзгеріссіз өтсеңіз, шамамен 30 ватт үнемдей аласыз – бұл өте маңызды.'
Дәл баптау
Үлкен табысқа қол жеткізгеннен кейін аэропозицияны дәл баптау келеді және нағыз жұмыс осы жерден басталады.
Team Drag2Zero иесі және аэродинамика бойынша сарапшы Саймон Смарт Котпен келіседі: «Уақыт сынау тәжірибесіне салыстырмалы түрде жаңадан келген біреу үшін, айталық, 200 ватт шығаратын болса, жел туннельіндегі орнын оңтайландыру оларға қосымша мүмкіндік береді. 30 ватт. Бұл 10-15% жақсарту.’
Доктор Барни Уэйнрайт, Лидс Бекетт университетінің ғылыми қызметкері және Veloptima коучингінің негізін қалаушы, бастапқы жақсартуларды өте қарапайым деп санайды:
‘Жалпы айтқанда, сіз неғұрлым төмен түссеңіз, соғұрлым сүйреу күшіңіз төмендейді және соғұрлым жылдам жүресіз.'
Уэйнрайт велосипедшілерді велодромға алып барады, олардың орнын мүмкіндігінше оңтайлы деңгейге дейін нақтылайды.
Төмен түсу бастапқы нүкте болса, келесі қадам - иық пен бас үшін дұрыс пішінді қабылдау.
«Біз өте тегіс пішін жасауға тырысатындықтан, кейбір адамдар үшін басты нәрсе - бас пен иық арасындағы алшақтықты азайту», - дейді Уэйнрайт.
‘Кейде сіз иықты дөңгелетіп, басыңызды төмен ұстауға тырысасыз, бірақ бұл көп жағдайда дене күйіне байланысты.
‘Сондықтан барлығына ортақ ереже бар деп айта алмайсыз.'
«Адамдар әрқашан қандай да бір ең жақсы позиция бар деп ойлайды», - деп қосады Смарт. ‘Бірақ бұл сіздің физиологияңызға, қаншалықты икемді екеніңізге және аяқ-қолыңыздың өлшеміне байланысты.’
Велодромға немесе жел туннельіне бару - ең озық аэро жетістіктерге қол жеткізудің ең жақсы жолы, бірақ алдымен өзіңіз жасай алатын көптеген негізгі жұмыс бар.
Жақсартудың оңай жолы - қуат деректерін әртүрлі позициялардағы жылдамдықпен салыстыру. Сізде қуат өлшегіш болмаса да, еңіспен төмен түскен кезде әртүрлі позицияларды ұстау және түсу уақытын анықтау сияқты қарапайым сынақтар да сізге көп нәрсені айтады.
Жаттығулар мен жарыстардағы бұл позицияға үйрену - үлкен қиындық, деп түсіндіреді Уэйнрайт. «Көбінесе сіз бүкіл жарыс үшін біз жасайтын позицияны ұстанғанға дейін біраз уақыт қажет», - дейді ол. 'Бастапқыда сіз оны күшейту немесе қарсы желде энергияны үнемдеу мүмкіндігі ретінде қарастыра аласыз.'
Сосын сол позицияны ұстап қана қоймай, оны ұстап тұрғанда қуат өндіру мәселесі туындайды. "Жылдам жүру үшін біз кедергіні азайту үшін жақсы жағдайға ие бола отырып, қуат өндірісін оңтайландыруымыз керек" дейді Уэйнрайт.
Икемділік бұл жерде кілт болып табылады және көбінесе жаттығудың үлкен құрамдас бөлігі жай ғана қажетті позицияда жүруге дағдылану болып табылады, өйткені бұл икемділікті осылай қалыптастырасыз.
Бірақ ең алдымен қажетті күшке ие болу - бұл мүлдем басқа мәселе.
Тренинг
«Қуат көрсеткіштері уақытты сынау үшін өте пайдалы», - дейді Уэйнрайт. ‘Жаттығу аймақтары туралы хабардар болу керек.
'Бізде аэробтық фитнесті шешуге арналған субмаксималды қарқындылықтар мен төзімділік аймақтары бар, содан кейін бізде жоғары қарқындылық шекті жаттығу аймағы немесе жоғары деңгейлі қуатты және күшті дамыту үшін VO2 максимум жаттығу аймақтары бар. жылдамдық.'
Жаттығу аймақтары жалпы жаттығу жоспарларына қарағанда әлдеқайда тиімді, өйткені жай ғана көп жүгіріс жасау белгілі бір шабандоздың әлсіз жақтарын шешпеуі мүмкін.
'Егер біреудің VO2 максимумда шыдамдылығы жоғары, бірақ күші өте нашар болса, мысалы, бұл назар аударатын аймақ болар еді, - дейді Уэйнрайт.
VO2 Ең жоғары қарқынды жаттығулар аймақтары бұлшықет дамуын жақсартады және қуатты 10 мильдік ТТ жылдам жүруді мақсат ететіндер үшін пайдалы болады.
25 миль немесе 50 мильдік ТТ мінетіндер үшін шекті қуатты арттыру жалпы жылдамдықты жақсартудың кілті болады.
Қысқа бес минуттық шекті бөлшектермен араласқан ұзақ төзімділік аймағы ең үлкен табысқа жетуі мүмкін, бірақ қарқындырақ 30 немесе 60 секундтық интервалдармен араластыру жиналуларға төтеп беруге көмектеседі. сүт қышқылы.
Әрине, жаттығу режимі қандай болса да, түпкі мақсат бір – берілген қашықтыққа қажетті қуат шығысын сақтау.
Жаттығудың бір бөлігі, сіз қандай қарқынды ұстанғыңыз келетінін анықтауыңыз керек. «Сіз жарысқа қаншалықты төтеп бере алатыныңызды анықтауыңыз керек», - дейді Уэйнрайт. 'Бұл сынақ және қателік болуы мүмкін.'
Осы жерде жаттығу ТТ ізденуінің тағы бір маңызды құрамдас бөлігімен – қарқын мен жарыс тактикасымен үйлеседі.
Жарыс тактикасы
Қадам жылдамдығына келетін болсақ, қуат максималды шекте тұрақты болатын профиль теориялық тұрғыдан әрқашан берілген қашықтықта ең тиімді болады.
Бұны мақсат етудің оңай жолы - алдыңғы қуат шығысына немесе жылдамдыққа қарап, оны сәл жақсартуды мақсат ету. Бірақ бұл әрқашан оңай бола бермейді – кейде курстың сипаты тактикалық шыңдар мен қуаттың ең төменгі шегін талап етеді.
ТТ шеңберлерінде жиі кездесетін дәлелдердің бірі - ТТ кезінде төбеге көтерілу кезінде қарқынды басқарудың ең жақсы жолы.
«Үкім осыған қатысты» дейді Уэйнрайт. 'Бұл нақты профильге байланысты, бірақ төбелер көбірек қуат қосуға жақсы мүмкіндік болуы керек, бірақ аз ғана.'
Мұның себебі мынада: өрмелеу кезінде жылдамдығыңыз төмендейтіндіктен, аэродинамикалық міну жағдайын күштірек орынға құрбан еткеніңіз үшін жаза пәтердегіге қарағанда азырақ болады.
Тау шыңына шыққанда, түсу қалпына келуге мүмкіндік береді деген ұғым да бар. Бірақ Уэйнрайт резервтеріңізге тым көп сүйенуден сақтандырады.
‘Сіз ешқашан босағаңыздан тым жоғары көтерілмеуіңіз керек. Сізде төмендеу кезінде қалпына келтіру үшін қуатты аздап азайтуға аз ғана мүмкіндік бар. Сондықтан сіз шынымен 5%-дан аспауыңыз керек.’
Жылдамдықты сынайтын уақытты сынаушылардың тағы бір зияны – жел, бұл сырттан келе жатқан жолдағы сөзсіз шындық.
«Қарамастан соққан желде көбірек күш салу үрдісі болуы мүмкін, себебі бұл сізге қарсы желмен өткізілетін жалпы уақытты азайтады», - дейді Уэйнрайт. ‘Бірақ әлі де сол 5% кедергіден шықпау үшін абай болу керек.’
Бұл жердегі логика ұқсас: иә, жел артта қалғанда, сіз аздап қалпына келе аласыз, бірақ желге қарсы қажетсіз сүйреудің әсері соншалық, сіз өзіңіз сияқты аэро болып қалғыңыз келеді. болады.
Жинақ таңдау
Позицияны, жаттығуды және жарыс тактикасын меңгергеннен кейін, жарқыраған жиынтық арсеналына өту үшін басқа кедергілер қалмайды.
Бірақ жел туннелі бір велосипедтің, дулығаның немесе костюмнің екіншісінен жылдамырақ екенін анықтай алатын болса да, бұл оқиғаның бәрі емес.
«Бұл жүйелер туралы», - деп түсіндіреді Скотт Плазма TT велосипедін жасауға көмектескен Смарт. 'Мен адамдардың жаңа кадрмен келетінін және олардың орны ұқсас болса да, кейде баяу жүретінін байқадым.
‘Бұл шабандоз мен әртүрлі құрамдас бөліктердің өзара әрекеттесуіне көбірек қатысты.'
Спорттың ең жоғарғы жағында жиынтық таңдау үшін Smart және Уэйнрайт компоненттерді берілген шабандозға және кадрға ауыстырады.
Нағыз мамандар үшін кабельдердің орналасуы, жолақ таспасының орналасуы және гарнитураның аралық бөліктерінің саны қатаң бақылауда болады. Бастау үшін тағы бірнеше жалпы таңдау жасау керек.
Велосипедтің ең аз аэро нәрсе - денені реттеуге мүмкіндік беруі маңызды.
Қағаздағы бір TT велосипеді екіншісінен жылдамырақ болуы мүмкін болса, оның жолақтары мен ершігі шабандозға сәйкес орынға жылжыту мүмкін болмаса (кейде жоғары біріктірілген жақтаулармен қауіп төнетін сияқты), бұл аздап. жалпы жүйе баяуырақ болатындықтан, жеке мақсат.
Тармакқа жақындау – кейбір доңғалақтар фантастикалық аэродинамикалық тиімділікпен мақтана алады, тұрақтылық пен басқару жалпы жылдамдықта бірдей үлкен рөл атқара алады.
Терең қимасы 80 мм алдыңғы доңғалақтар тәжірибе жүзінде жылдамырақ болуы мүмкін, мысалы, күшті желде тұрақсыздық тудыруы мүмкін болғандықтан, оларды бірнеше үздік уақыт сынаушылар пайдаланады.
‘Бұл өңдеуден бас тартуы мүмкін және жақсы позицияны ұстауды қиындатуы мүмкін, әсіресе шлюзден немесе сол сияқты бірдеңеден өткенде, - дейді Смарт. Алдыңғы доңғалақтағы таяз профиль немесе қатты желде жүргенде қобалжысаңыз, доңғалақ пішіні жақсырақ болуы мүмкін.
Aero дулығалары да кері әсер етуі мүмкін, оқшауланғанда жылдамырақ дулыға кейде шабандоз мен велосипедтің жалпы жүйесінің бір бөлігі ретінде керісінше екенін дәлелдейді.
«Кейде біз жақсырақ дулығаның маңдай аймағын үлкейтсе де, сәл кеңірек дулыға екенін байқаймыз», - деп түсіндіреді Уэйнрайт. Себебі иыққа ауаны төртбұрыштап итеретін тар дулыға иықтардың өзі аэродинамикалық тұрғыдан дұрыс күйде болғанда ғана жұмыс істейді.
Ұқсас логика бойынша, ұзын аэродинамикалық құйрығы бар дулыға теориялық тұрғыдан жылдамырақ болуы керек, бұл тек басыңызды дұрыс қалыпта ұстасаңыз ғана болады.
Мысалы, Брэдли Уиггинс пен Крис Фрум екеуі де басын төмен түсіруге бейім, сондықтан құйрықты Каск Бамбино міну стилі үшін жылдамырақ таңдау болды. Осыны ескере отырып, бірнеше түрлі дулығаларды сынап көрген жөн, себебі пайдасы айтарлықтай болуы мүмкін.
Скинкостюм одан да күшті әсер етуі мүмкін. Ол тіпті аздап бос болса, ол сүйреуге әсер етеді, сондықтан Фрум сағатқа қарсы мінген кезде нәресте өлшеміндегі тек бір рет қолданылатын тері костюмін киеді.
Бірақ жинағыңызды тартып қана қан тамырларының жарылуы мүмкін емес болса да, жылдамдықты жақсартатын басқа да қолайлы ойлар бар. Уэйнрайт: «Жамбастың жоғары-төмен қозғалатын тері жамбасындағы бүктемелерді азайту - жылдамдықты арттыруға болатын ортақ аймақ», - деп түсіндіреді. 'Сіз мініп жүргенде еш жерде қыртыспайтын тері костюмін алғыңыз келеді.'
Топтамаға келетін болсақ, таңдау тек шабандозға, қашықтыққа және кезігуді жоспарлаған теориялық ауытқуларға байланысты болады (соңғы нүктені басқа күнге сақтаймыз).
Олай болса, келесі беттердегі кез келген велосипед шабандозға дұрыс орнатылған болса, жердегі ең жылдам қондырғыны жасайды. ТТ тәуелділігіне шынымен еніп кеткендер үшін соңғы бірнеше секундты анықтауға қатысты деректер мен мәліметтер түпкілікті түзету болады.
Смарт айтқандай, «Велосипед тебу сияқты қарапайым нәрсе үшін бұл өте қиын.'
