Тегіс және өрмелеу мөлшері бірдей сапарда қандай дөңгелектермен жүру керек - аэро немесе жеңіл?
Сахналық жарысты қараңыз, сонда шабандоздардың дөңгелектерінің тереңдігі жер бедері өзгеретінін көресіз. Әдетте терең қимасы бар жиектер жылдам, тегіс сатыларда шығады, ал таязырақ жеңілірек жиектер тауларға бекітіледі.
Деңгейдегі ең тиімді және жалғыз немесе кішігірім топта мінгенде үлкен пайдасы бар, көзге түсетін терең жиектер жинағы тіпті шабандоздың үзіліске шығуды қалайтынын білдіруі мүмкін.
Салыстыратын болсақ, дөңгелектердің жұқа жинағы шабандоздың күннің негізгі әрекеті көтерілуде болады деп күтетінін білдіреді. Бірақ көптеген маршруттар тегіс және төбеден тұратын бөліктерден тұрады, қай дөңгелектер тиімдірек болады; аэро немесе жеңіл?
'Егер велосипедші пәтерде 10 км жүрсе, одан кейін 10 км жоғары көтерілсе, жоғары көтерілу бөлігі ұзаққа созылатыны анық, ' дейді Марко Аркештейн, Абериствейт университетінің спорт және жаттығулар биомеханикасының оқытушысы.
'Енді [еркін] делік: терең секциялы аэродинамикалық доңғалақтар жазық беттегі таязырақ жиектерге қарағанда жылдамдықты 10%-ға арттырады, бірақ олардың артық салмағына байланысты төбеге көтерілу кезінде жылдамдық бірдей төмендейді.
'Таяз жиектерді таңдағаныңыз дұрыс, өйткені көтерілуге көбірек уақыт жұмсайсыз, сондықтан уақытты үнемдегіңіз келеді.'
Аа, бірақ бұл оңай емес. Knight Wheels инженерлік директоры Кевин Куанға: «Сервелодағы бұрынғы әріптестерім бұл сұраққа жауап беру үшін көптеген сынақтар мен есептеулер жүргізді.
'Олар аэроның орташа ойын-сауық шабандозы үшін шамамен 5% еңіске және кәсіпқой үшін 8% еңіске дейінгі кез келген нәрсе үшін салмақ жоғалтуға көмектесетінін анықтады.'
Егер сіз Тур де Франста Кол де ла Рамазды жеңіп келе жатқан Крис Фрум болсаңыз, орташа 7,1% градиентпен 13,9 км биіктікке көтерілу, терең шеңберлер бар. Егер сіз есепші Джон Смит болсаңыз, дәл сол өрмелеуге барғаныңыз жөн.
Сәл басқаша қабылдау үшін сенімді ваттпен салыстыру өлшемін өзгертейік.
'40 км/сағ жылдамдықта таяз жиектерден терең бөліктерге ауысу шамамен 10 Вт болуы мүмкін, бұл сізге бір сағат ішінде 30 секундты үнемдеуі мүмкін, - дейді Cycling Power Lab өнімділігін модельдейтін киімнің негізін қалаушы Роб Китинг.
‘Терең секциялы аэродөңгелектерді пайдаланудың салмағы жарты килограмм деп есептейік. Тіпті 10% градиент болса да, жоғары көтерілу кезінде бұл қосымша салмақты көтеру құны 5 Вт-тан аз болуы мүмкін.
'Аэродромды жаңартудан бас тартудың мағынасы болмас бұрын, үлкен салмақты жаза алатын курста көптеген қиын өрмелеулер болуы керек.'
Өмір сүйреу
Бізге ескеру қажет негізгі фактор - объектінің кедергі күші мен оның маңдай аймағының туындысы болып табылатын кедергі аймағы (CdA). Әуе доңғалақтарын пайдалану велосипедшінің CdA мәнін 3-5%-ға төмендететіні анықталды, сондықтан 350 Вт қуат өндіретін болсаңыз, аэродөңгелектерді пайдалану жылдамдығыңызды 44,6 км/сағ-тан 45,4 км/сағ-қа дейін, яғни 1,63%-ға арттыруды көре алады.
2% градиентте, aero әлі де баратын жол - терең бөліктегі дөңгелектер тезірек нұсқа болмау үшін олардың таяз әріптестерінен кемінде 2,8 кг ауыр болуы керек. Бірақ жол көтерілген сайын бұл мән күрт төмендейді.
4% болғанда, салмағы 940 г дейінгі аэродөңгелектер бұрынғысынша жылдамырақ опция болады. 6% болғанда бұл 390 грамға дейін төмендейді, бірақ 10%-ға жеткенде оның құрамында таяз дөңгелектерді жеңу үшін әуе артықшылығына небәрі 50 г қалады.
Ендеше оны нақты әлемге алайық. Zipp's 202 Firecrest клинкерлері оның 1450 г салмақтағы таяз жеңіл салмағы, ал оның 808-тері - 1, 885 г салмақтағы супер аэро таңдау, 435 г салмақ айыппұлы.
Біздің"Сурет" /> сәйкес
Өнімділікті модельдеу
Жарайды, біз бір жерге жетіп жатырмыз, бірақ әзірге теорияларымызды сынау үшін деректермен ғана айналысқаннан кейін, барлығына кірісетін кез келді. TrainingPeaks 2014 жылы сатып алған Best Bike Split өнімділік үлгісін әзірледі. Белгілі бір бағыт үшін велосипедтің бөлінуін болжамас бұрын, шабандоздың функционалдық шегі, салмағы, велосипед орнатуы және дөңгелек таңдауы сияқты көптеген деректерді қабылдай алатын қозғалтқыш.
Бұл Trek-Segafredo сияқты кәсіпқой командалар үшін, мысалы, шабандоздары TT Speed Concept немесе Madone қыстырғыштары бар уақытты төбеге көтерілу кезінде пайдалану керектігін таңдау үшін оны қолдануы үшін жеткілікті дәл үлгі. сынақ.
FLO Wheels - жер бедерінің доңғалақ таңдауына қалай әсер еткенін көру үшін көптеген Ironman велосипед курстарында дөңгелектерін модельдеу үшін Best Bike Split қолданбасын пайдаланған американдық дөңгелекті компания.
Оларға жазық, доғал және тік жолдар, сонымен қатар Тур де Франстағы көрнекті өрлеуді көрсететін Альп-д’Хуэз триатлоны сияқты экстремалды курстар кіреді.
Компания жеңіл жаттығу дөңгелектерін (1,100г) және аэродөңгелектерді (1,624г) ауыр жаттығу дөңгелектерімен (2,259г) салыстырды. Небәрі 300 м 180 км биіктікке көтерілген Ironman Флорида курсында ауыр дөңгелектер 5 сағ 21 м 44 секундта келді.
Жеңілірек дөңгелектер тек 2 секундты үнемдеді, ал эроздар 5 сағат 14 минут 10 секундта келді – 7 м 34 секунд үнемдеу. Тіпті 13,2 км Альп-д’Хуэз шыңында да жеңіл доңғалақтар соңғы аэрокомбоны небәрі 23 секундқа жақсартты.
«Біздің модельдеуіміз доңғалақ таңдауда аэродинамика салмақтан маңыздырақ екенін көрсетті», - деп қорытындылады FLO негізін қалаушы Крис Торнхэм.
Сонымен, көптеген шынайы сценарийлер үшін бұл аэро жеңетін сияқты, бірақ жеңіл салмақ пен жеңілдетілген пікірталастың мәні жоқ, дейді Lightweight Wheels-тің Крис Хьюингс.
«Тәжірибеге, анекдоттық дәлелдерге және аздап майысқандықтан, мен доңғалақтың иілісі туралы көбірек алаңдайтын едім», - дейді ол. ‘Ең жеңіл доңғалақтардың көпшілігі нағыз арық жарыс жыланынан басқа кез келген адам үшін икемді болады.
'Дөңгелектің қаттылығына байланысты қуат беру салмағының аздығымен бірдей маңызды, әсіресе мен сияқты салмағы 80 кг-нан асатын шабандоздар үшін альпинистік дөңгелектердің көпшілігі жоғалады.’
Hewings дұрыс тұжырым жасайды және дене салмағына қатысты келесіні де ескерген жөн: егер сіздің салмағыңыз 90 кг болса және велосипедіңіз 7 кг болса, доңғалақ жинағы 1,1 кг болса, құрсауларыңыз небәрі 1,12% құрайды. жалпы орнатудың 98,1 кг.
Бірақ егер сіз Квинтана сияқты және шамамен 60 кг болсаңыз, жақтауыңыз бен дөңгелек салмағыңыз бірдей болса, доңғалақ жинағыңыз жалпы санның 1,61%-ын құрайды, бұл жалпы алғанда 0,5%-ға ғана көп болуы мүмкін, бірақ шамамен 50%-ды құрайды. үлкенірек шабандоз дөңгелектерімен салыстырғанда оның пропорциясында секіріңіз.
Жеңілірек шабандоздар үшін дөңгелектер таяз, ал ауырлау үшін аэро ма? Біз соңғы сөзді мамандандырылған аэродинамик Крис Юға береміз: «Берілген салмақ айырмашылығымен біріктірілгенде, қай доңғалақты таңдау керектігі туралы сұрақ градиент пен желге байланысты - әсіресе иілу бұрышы, бұл шын мәнінде шабандоздың жылдамдығына байланысты.
'Бірақ аэро мен салмақ айырмашылығының нақты комбинациясына байланысты градиент үшін айырбастау нүктесі шамамен 4%-дан 10%-ға дейін болуы мүмкін.' Бұл нақты емес, бірақ бұл жауап… ой, күте тұрыңыз, тағы да бар: 'Бұл қарсы желдің әсері мен шабандоздың жылдамдығын есепке алмас бұрын.'
Қарсы желдер дейсіз бе? Дұрыс. Мүмкін біз бәрін ұмытуымыз керек…
