Қолданыстағы велосипед дөңгелектерін жаңарту өте қиын процесс болуы мүмкін, бірақ біз нәрселерді біршама түсінікті ету үшін кейбір опцияларды біріктірдік
Велосипедіңізге жылдамдықты, тұрақтылықты және сексуалдылықты қосуға келетін болсақ, ақшаңызды жұмсаудың ең жақсы жері - жаңа жұп дөңгелектерге.
Бірақ дөңгелектер сатып алу соңғы уақытта күрделі бизнеске айналды. Велосипед дүкеніне кіріп, жоғары сапалы жол доңғалақтарының жиынтығын сұрасаңыз, сізді жауап алуға ұқсас нәрсе кездестіруі мүмкін.
Мэр немесе ханым диск немесе жиек тежегішін ұната ма? Көміртек немесе қорытпа? Арнайы ось немесе жылдам босату? Шеңбердің тереңдігі қандай? 30мм, 50мм, 80мм? Сіз негізінен аттың қандай түрімен айналысасыз? Жарыс, спорттық жарыстар, қиыршық тас, уақыт сынағы?
Ішкі жиек ені туралы не деуге болады? Шиналар таңдаулары? Және, әрине, сіз қанша жұмсағыңыз келеді? Үздіктердің ең жақсысы сізге 4 000 фунт стерлингке дейін қайтара алады. Бұл дұрыс: £4 мың.
Cyclist Ұлыбританияның бірнеше ірі бөлшек саудагерлерінен (онлайн және көшеде) ең танымал доңғалақ жаңартулары қандай екенін сұрағанда, олардың тұтынушылары төрт санды (әрқашан 1-ден басталмайтын) жұмсауға қуанышты сияқты. таңдаулы стиль - тереңдігі бар көміртекті жиектер
шамамен 40мм.
Дөңгелектің ең жақсы түрі осы ма? Біз бұл сұрақты әлемнің жетекші доңғалақ өндірушілеріне қойдық.
Батыл жаңа әлем
«Дөңгелектер үшін өте қызықты сәтке жеттік, әсіресе дискілі тежегіштер әлемде танымал бола бастағанда», - дейді Джейсон Фаулер, Zipp доңғалақтары өнімінің менеджері.
‘Дискілі тежегіштер көп адамдармен сөйлеседі және бұл толқын пайда болған кезде біз доңғалақ технологиясын соған сәйкес дамытатын боламыз. Бұл жаңа дизайнды зерттей алатынымызды білдіреді, бірақ ол жақта әлі де көптеген дөңгелек тежегіш велосипедтері бар және біз бұл тұтынушылар туралы ойлауды тоқтата алмаймыз, сондықтан біз бұл секторда да алға баса береміз.
'Өнімділік тұрғысынан доңғалақ тежегіш жағында, Zipp үшін қазіргі уақытта біз [жақында іске қосылған] 454 NSW сияқты аэро артықшылықтарымен бірге бүйірлік күшті азайтуға көбірек көңіл бөлу туралы», - деп қосады ол.
‘Осылайша, мұны одан да тереңірек доңғалақтарға қолдану мүмкіндігіміз бар-жоғын білуіміз керек.'
Фаулердің тұжырымы мынада: біз көп ұзамай біз тереңірек дөңгелектерді мінуге ұмтылатын боламыз, өйткені технологиялық жетістіктер олардың қарсы желге азырақ сезімтал болатынын білдіреді, ал жаңбырлы күнде жылдам жүру бұдан былай ақ түспейді. - төбелес.
Бұл тартымды түсінікке ұқсайды, мүмкін біз жақын арада 80 мм жиектерді күні-түні жарылыс жасайтын шығармыз, бірақ бұл терең қима дөңгелектері көлденең желде кездесетін мәңгілік мәселенің бір көрінісі ғана.
«Тұрақтылық шешімдері әртүрлі, - дейді Джордан Россингх, Bontrager Wheels өнім менеджері. ‘Әрине, біз тұрақтылықты өте маңызды деп бағалаймыз, бірақ біз, ең алдымен, шеңбердің пішіндерін таза сүйреу айналасында оңтайландырамыз.
‘Бұл бізге берілген жылдамдық үшін төменгі жиек бөлігін пайдалануға мүмкіндік береді және біз бәсекелестеріміздің 58 мм жиектерінен жылдам немесе жылдамырақ 50 мм шеңберге қол жеткізе аламыз. Таяз жиек жеңілірек, сонымен қатар бүйірлік күші төмен, сондықтан оны әртүрлі жағдайларда пайдалануға болады.’
Тұрақтылық - бұл қызық тақырып, бірақ әзірге ол жаңарту доңғалақтарыңыздың тамаша жұбы үшін ең жақсы жиек тереңдігін белгілемейді. Бұл жағдайда назарымызды жиектердің еніне аударайық, олар үнемі өсіп жатқан сияқты.
Кеңірек мәселелер
Бір кездері аэродинамикалық жиектер пышақтар сияқты терең және жұқа болған кезде, сыртқы жиектердің пішіндері барған сайын кеңейіп, бұлыңғыр бола бастады. Логикаға қайшы келетініне қарамастан, бұл дөңгеленген жиектер көлденең соққанда азырақ сүйреу мен бүйірлік күштерді азайтатынын дәлелдеді.
Hed және American Classic жиек өлшемдерінің ертедегі экспоненттері болды, ал қазір жоғары сапалы доңғалақтардың көпшілігі сыртқы жағынан да кеңейіп жатыр, кейбіреулері шар тәрізді 27 мм-ге дейін, ал ішкі жағынан бір реттен кеңейеді. стандартты 13-15мм - 20мм
кейбір жағдайларда.
Бұл кеңірек ішкі өлшемдердің әсер ету әсері - бұл кеңірек шиналарды пайдалануды ынталандырады, бұл өз алдына доңғалақ жұмысына айтарлықтай әсер етеді.
Кеңірек шеңбердегі кеңірек шинаның «U» пішіні көбірек және шам пішіні азырақ, бұл шинаның/жиектегі ауа ағынын азырақ бұзады. Бұл кеңірек 25 мм немесе 28 мм шиналар дәстүрлі 23 мм шиналармен салыстырғанда аэродинамикалық болуы мүмкін, сондай-ақ жақсы ұстау және жоғарырақ жайлылық артықшылықтарына ие болады дегенді білдіреді.
Сонымен бұл жай ғана велосипедіңізге сай келетін ең кең доңғалақты таңдау жағдай ма?
‘Біз шинаның пішініне әсер ету үшін әртүрлі ішкі жиектер ендерін сынадық және шынын айтқанда 17 мм, тіпті 19 мм 21 мм сияқты артықшылықтарды бермеді ', - дейді Zipp's Fowler.
‘Бірақ бұл 21 мм барлық жиектер тереңдігі үшін жақсы жұмыс істейді дегенді білдірмейді. Байқағанымыз бойынша, ішкі жиек енін жеке сценарий бойынша бағалау керек.
'Теңдігі 80 мм шеңберді пайдаланатын шабандоз түрі 40 мм тереңдіктегі шеңберді мінген адамға қарағанда шинаның ені басқаша болуы мүмкін, сондықтан сіз жүргізушіге шинаның ені қандай екенін сұрап, қандай ішкі жиек екенін қарауыңыз керек. ені сол сценарий үшін жақсы жұмыс істейді. Бірдей ойлауды ауқымда қайталай алмайсыз. Ол бірдей масштабталмайды.’
Кепілдік жоқ
Maxime Brunand, Mavic жол тұжырымдамасының менеджері, сонымен қатар кеңірек жүру жалпы өнімділікті жақсарту үшін алтын билет емес екенін тез атап өтті: «Біздің 2017 жылғы ауқымымыздың 80%-дан астамы кеңірек жиектерді біріктіреді, бірақ бұл дизайн эволюциясы барлық аспектілерді ескеруі керек.
‘Мағынасы: қаншалықты кең? Кеңірек жиектер ауыр дөңгелектерге әкелуі мүмкін, нәтижесінде инерция жоғары болады. Шеңбер кең және ауыр болса, тек аэро жағында жеңіске жету қосымша қуат тұтынуды өтей алмайды.
‘Тәтті жерді табу үшін тепе-теңдік бар. Назарға алынатын тағы бір фактор қауіпсіздік болып табылады: тым кең жиектердің «тым тар» шиналары бар кейбір комбинациясы қауіпті екені дәлелденді [шиналар жиектерінен ұшып кетеді]. Доңғалақ/шина жүйелерін дамыту біздің тұтынушыларымыз үшін әрқашан кепілі болып табылады.
ең жақсы комбинацияны сатып алыңыз.’
Мавич алға қарай доңғалақтар мен доңғалақтарды бірлесіп жасау керек екеніне сенеді және ол мұны 2010 жылдан бері жасап келеді.
Оның CX01 концепциясы доңғалақ/шинаның сүйреу күші бұрын өлшенген ең төменгі көрсеткішті жасау үшін шеңбер мен доңғалақ бетіндегі ауа ағынын тікелей қарастырды (бірақ жүйе UCI мақұлдауын алмағанымен).
Бұл ақылға қонымды қадам сияқты, сондықтан біз доңғалақ пен шина комбинациясын жасайтын ірі брендтердің көбін неге көрмейміз? Zipp's Fowler жауап береді.
'Біз көптеген сынақтарды өз шиналарымызбен жасаймыз және иә, белгілі бір шиналар енімен жақсы жұмыс істеу үшін жиектеріміздің конструкцияларын оңтайландыра аламыз, бірақ біз тұтынушылардың болжау мүмкін емес екенін және таңдауды қалайтынын түсінеміз, - дейді ол.
'Ұзақ уақыт ішінде мен шиналар мен доңғалақтардың пакет ретінде көбірек жүйелік интеграциясын байқадым, бірақ тұтынушының дауысы әрқашан бірауыздан болды – олар таңдауды қалайды, және біз оны елемеуге болмайды.'
Салмақ
Дөңгелектің тереңдігі, ені және шинаның үйлесімділігі туралы барлық талқылаулардың арасында әлі басын көтермейтін бір тақырып бар: салмақ. Көбінесе бұл велосипедшілерді қызықтыратын аймақ, сондықтан бұл доңғалақтарды таңдауда бірдей маңызды ма?
«Нарықты қабылдауда өзгеріс болды», - дейді Фаулер. «Велосипедтер әлдеқайда жеңіл болғандықтан, доңғалақ салмағына көбірек көңіл бөлінбейді. Тежеу өнімділігі және жылдамырақ жүру тұтынушы үшін қазір маңыздырақ.
‘Сізде әрқашан салмақ жоғалады, бірақ аэродинамика тіпті өрмелеу кезінде де маңыздырақ екені дәлелденді. Шамамен 10-12 жыл бұрын біз аэродинамикалық өнімділікті сатуға тырысқанда, тұтынушылардан әрқашан кері қайтару: «Ал, оның салмағы қандай?» Бірақ бұл әдетте қазір туындайтын соңғы сұрақтардың бірі.'
Бонтрагердегі Россингх келіседі: «Жалпы жүру тәжірибесі бойынша салмақ бұрынғыға қарағанда әлдеқайда маңызды емес. Аэро және жайлылық салмақтың жеткілікті тар терезесінде салыстырсаңыз, әлдеқайда маңыздырақ параметрлер.
‘Әрине, фунт туралы айтатын болсақ, бұл басқа әңгіме, бірақ аз мөлшердегі салмақ маңызды емес.'
«Ең жеңіл доңғалақтарды жасау «оңай» деп қосты Mavic-те Брунанд. 'Бірақ дәл қазір бұл баға, өндіріс құны, сенімділік, қаттылық туралы… салмақты ескеретін жалғыз нәрсе емес.'
Уақытты ойланыңыз
Дөңгелекті мінсіз жаңартуды іздеуде бұл бізді қайда қалдырады?
«Мен бәрін істеу үшін бір дөңгелек деген нәрсе жоқ деп дауласамын», - дейді Россингх. «Адамдар шын мәнінде өнімді қалай қолданатынына күмәндануы керек. Біз тұтынушылардың ұмтылысына қарай сатып алатынын жиі байқаймыз.
‘Осылайша айтқанда, олар 40 км/сағ жылдамдықпен кез келген жерде айналамыз деп ойлайды. Бірақ шындық олар емес. Олар жол велосипедінде қиыршық тасты немесе топырақты мінуді қалайтыны сияқты, бұл жаңа тренд болғандықтан, олар уақытының басым бөлігін асфальтталған жолдарда өткізеді.
‘Бұл екі түрлі сценарий, бірақ екі жағдайда да бір шешімді іздеуде елеулі ымыраға келулер бар екенін көресіз.'
Фаулер сәл ашықырақ. "Идеал әлемдік сценарий Zipp 808-дің [төмен] аэродинамикалық кедергісі және 202-нің [төмен] бүйірлік күші болуы еді. Бірақ, өкінішке орай, ол бүгінде жоқ", - дейді ол.
‘Бұл әлі де Zipp тақтасында жазылған, өйткені бұл түсінік бізді 454-ке жетеледі және біз одан ары қарай да бас тартамыз. Бірақ бүгінде бұл дөңгелек жоқ.’
«Бір ғана жауап жоқ», - деп қосады Брунанд. «Айнымалылар тым көп. Жарыс немесе тур? Ауыр шабандоз немесе жеңіл шабандоз? Әдемі асфальт па, әлде нашар тротуар ма? Жылдамдық немесе жайлылықты іздеу керек пе?
‘Сонымен қатар 25 мм шеңберді [тереңдік] басқару тереңірекке қарағанда әрқашан оңай болады, кейбір брендтер не ойлағаныңызды қалайды! Бұл жай ғана негізгі физика.’
Хабар сіздің өнімдеріңіздің талаптарыңызға сәйкес келетін сияқты, бұл сізге велосипед дүкенінің сатушысының сұрауына төтеп беруіңіз мүмкін екенін білдіреді.
Негізгі сұрақтар
Қажеттіліктеріңізді бағаламай тұрып, қолма-қол ақшаңызды бөліспеңіз. Джонатан Дэй, Strada қолдан жасалған доңғалақтардың директоры: «Қазіргі доңғалақтардың ең үлкен проблемасы - білімнің жетіспеушілігі», - дейді.
‘Адамдар өздеріне не қажет екенін түсінбейді. Бізге ось не екенін білмейтін көптеген тұтынушылар келеді.’
Ендеше, мынаны ескеру қажет:
Жолдың тереңдігі – қарсы желдегі тұрақтылыққа қарағанда аэродинамикалық жылдамдыққа қаншалықты мән бересіз? 40 мм барлық жағдайда толық сенімділік шегі болуы мүмкін.
Живаның ені (сыртқы)– кеңірек аэродинамикалық тұрғыдан жылдамырақ болуы мүмкін, бірақ ол шинаның еніне көп байланысты. Дене салмағыңыз бен міну туралы үміттеріңізге шынайы болыңыз (мысалы, жолдан кеткіңіз келе ме?), себебі кеңірек қосымша қаттылық/күшті де қамтамасыз етуі мүмкін.
Жол ені (ішкі) – маңызды, себебі ол шинаның жалпы пішінін анықтайды. Төңкерілген «U» профилі «шам» пішініне қарағанда аэродинамикалық және контактілі патчтың артықшылықтарын дәлелдеді және кеңірек ішкі жиек өлшемдері бұған қол жеткізуге көмектеседі. Бірақ бұл сіз қолданатын шинаның еніне байланысты.
Шинаның ені – кеңірек шиналар ұстағыш пен жайлылықты (және жолсыз жүру мүмкіндігін) қамтамасыз етеді, бірақ ауырырақ және алдыңғы аумақты ұлғайтады, сондықтан жиек өлшемдеріне қатысты ең жақсы нәтижеге деген талаптарыңыз бен күтулеріңізге сәйкес келеді.
Шина үйлесімділігі – түтіксіз, клинчер немесе құбырлы опциялар, бірақ құбырлылар енді діндар жарысшылар мен кәсіпқойлар үшін іс жүзінде жойылып кетті. Түтіксіз құрылғы бастапқыда көбірек фафты қажет етеді, бірақ реттеліп болғаннан кейін көптеген артықшылықтар бар – төмен айналуға төзімділік, ыңғайлылық, тесуге қарсы қорғаныс.
Хаб түрі – дискілі тежегіштерді пайдалансаңыз, концентраторлар велосипедіңіздің техникалық сипаттамаларына сәйкес келетініне көз жеткізіңіз. Бұл тез шығарылды ма әлде
ось және әртүрлі ось стандарттарының қайсысын пайдаланасыз? Көптеген концентраторлар бейімделу үшін жай ғана әртүрлі қақпақтарды пайдаланады, бірақ тексеріңіз.
