Сөреде бұл итальяндық қиыршық тастар жақсы, бірақ оған дөңгелектер жиынтығын жаңартыңыз және ол өте керемет нәрсеге айналады
Маған бұл велосипед қашан келгеніне байланысты объективті болу өте қиын.
Мен объективті түрде айта аламын, Bianchi Impulso Allroad қазіргі уақытта Бианчи қиыршық тастарының жалғыз тұрғыны болып табылады, ол екі рет түзілген гидроформацияланған алюминийден жасалған, ол Shimano-ның GRX қиыршық тас жинағымен, ішкі қорытпадан жасалған әрлеу жинағымен бірге келеді. және 40 мм дейін шиналар үшін бос орын бар.
Ол сондай-ақ Джорджи Панчауд басшылығымен 1 000 км ұзақтыққа созылған байкингмен Оманда үшінші болды. Расында мақтау.
Тәжірибелік фактімен дәлелдей алмайтыным – бұл велосипедтің маған бергені. Қауіпсіздіктің ортасы, ең жоғары күйзеліс, Impulso Allroad маған қажет қашу болды. Бұл мені есі дұрыс ұстады. Бұл тіпті мені күлдірді. Дегенмен, алдымен бірнеше ымыраға келуге тура келді.
Қораптан шығару
Бірінші байқағаным, Impulso Allroad түтіксіз емес және түтіксіз орнату ғана емес, түтіксіз опция да жоқ. Kenda шиналары сым-бисерлі клинчерлер; доңғалақтар Бианчи концентраторларындағы тек клинчерге арналған Алекс шеңберлері.
Мен қолымды жоғары көтеріп, жолсыз велосипедтерде болатын ең жақсы нәрсе деп айтамын. Дискілік тежегіштерге қарағанда жақсы. Ақыр соңында, егер сіз қайтадан тегістесеңіз, тежеу мүмкіндігіңіз қандай? Велосипедтердің түтіксіз болып орнатылмауы қалыпты жағдай, бірақ мен қиыршық тасты велосипедтердің көпшілігі түтіксіз дайын болады деп күтетінмін, әсіресе бағасы 2 000 фунт стерлингтен жоғарылары.
Мен Impulso-ның доңғалақ жинағымен екі апта бойы шым-шытырық тақтайшаларға шыдамай, оның орнына Schwalbe G-One шиналары бар түтіксіз орнатылған Hunt Carbon Gravel Disc дөңгелектерін ауыстырдым.
Sigma Sports-тан қазір £2, 100 сатып алыңыз
Айырмашылық бірден байқалды, Impluso өзгерді және таразы менің көзімнен түскенде, граммдар таразыдан түсіп кетті. Шиналардың енді ені 5 мм-ге 40 мм-ге артқанына қарамастан, велосипед 700 г жоғалтты. Елеулі. Бірақ бұл бәрі емес.
Жүріс
Кез келген жерде 700 г жоғалту байқалады, бірақ ол жылжымалы құрамнан болса, сіз оны екі есе сезінесіз. Жеделдету жылдамырақ және рульді басқару икемді, ал Impulso «қабілетті» күйден «тиісті соққыға» айналды. Жергілікті тректе жеңіске жету емес, бірақ зейнетке шыққан тазылар спектрінің өткір соңында. Мен оны саябақтағы кез келген басқа итке қарсы қоямын.
Яғни, Impulso-ны мініп жүру өте қызық болды, бірақ қиыршық тасты велосипедтердің үлкен схемасында өте жақсы болды.
Босаңсытылған геометрия – мысалы, басының 71,5° бұрышы – тұрақты велосипед үшін жасалған, бірақ бұралған соқпақтарда басқару біршама баяу болды, дегенмен ол әдемі түрде, әсіресе асфальтта жүріп өтті. Сондай-ақ мұндай қиыршық тасты велосипедтер жолдарға арналғанын ұмытпайық.
Бірақ доңғалақ жұбын ауыстырған кезде мен қатты қиыршық тасты велосипедтің шығуға қалай қиналғанын түсіндім және мұның бәрі алюминий жақтауынан шыққан.
Бианчи дизайнерлері гидформаланған түтіктерді (қалып ішіндегі түтікке жоғары қысымды сұйықтықты айдау арқылы пішіндерге мәжбүрлеу) пайдаланып, содан кейін дәнекерленген және тегіс, көміртек тәрізді қосылыстар жасау үшін қайтадан гидроформаланған) ұқыпты трюк жасады.. Нәтиже - қатты, талғампаз көрінетін жақтау (шанышқы - көміртекті), ол қатты және берік, бірақ қатты емес.
Бір жеке сын болса, мен бояу схемасында кейбір Селести көргім келеді. Онсыз Бианчи қызыл емес кез келген түстегі Ferrari-ге ұқсайды – сіз әрқашан Бианчиге әдемі көрінесіз, ал қазылар алқасы россо Феррариге қатысты емес.
Бірақ сапарға қайта оралайық: енді 9,8 кг-ға дейін төмендеген, 700 г тек дөңгелектерден қырылған және айтарлықтай серпімді және берік шиналар жиынтығы, Impulso санауға болатын күш болды. Мен қайта-қайта басқа тестілік велосипедпен жолда жүруді немесе Impulso-да қиыршық тасты таңдауды таңдайтынмын және әрқашан Impulso-ны таңдайтынмын.
Мен соқпақтарда болу, орманмен серуендеу және егістік алқаптарда айналу сияқты тартымдылықты бағалай алмаймын, бірақ сонымен бірге мен мұның бәрі Impulso-да керемет рахат болатынын білдім.
Мен өрмелеулерге шабуыл жасап, шындығы үшін марапатқа ие бола аламын, тамыры бар, ойылған соқпақтармен жоғары сенімділікпен түсіп, критиктер сияқты бұрыштардан қуат аламын. Мұның бәрі қазір кейбір лайықты доңғалақтармен жұпталған қатты, жақсы жобаланған жақтаудың арқасында. Импульсо оянды.
Қорытынды
Мені қате түсінбеңіз, Bianchi Impulso All-Road маған үлкен қуаныш сыйлады; бұл қашу мен еркіндікке мұқтаж болған кезде мені қаладан, жолдан және орманға апару үшін қажетті жәшіктерді белгіледі. Ал мен оны қалай болса да жақсы көремін. Бірақ маған оны Ханттың дөңгелектері мен Швальбенің шиналары көбірек ұнатты. Бұл мүлдем жаңа велосипед болды.
Осы қарапайым өзгерістің арқасында барлығы жақсарды – салмақ, сезімталдық, өрмелеу ептілігі, ұстағыштық, түтіксіз көліктердің қауіпсіз қауіпсіздігі – және Impulso әдетте тек толық көміртекті велосипедтер жүретін санатқа көтерілді.
Десе де айта алмаймын, маған Impluso көміртегі емес екені ұнайды, өйткені алюминий сезімінде мені күшті және берік деп санайтын бір нәрсе бар және бұл бұзу үшін тамаша нәрсені жасауға көмектесті. тауға жақын велосипед сәні туралы.
Дегенмен, осы «жаңартылған» кейіпте де (бұл сізге дөңгелектер мен шиналар үшін тағы 877 фунт стерлинг қайтарады) жақсартуға болатын жерлер бар.
Мен шина саңылауларының кеңірек болғанын қалаймын, өйткені 40 мм қиыршық тас секторында әлдеқашан тар болып көрінеді, көптеген брендтер 700c дөңгелектеріндегі 47 мм шиналар немесе 650b доңғалақтарындағы 2,1 дюймдік шиналар үшін бос орынды ұсынады. Және бұл ескертпеде, 650b доңғалақ үйлесімділігі де жақсы болар еді, бұл соңғы трендтерге сәйкес және жан-жақтылықты қосады.
Басқа жерде мен бар лентасын атап өтейін және оның жолсыз жүруге жарамсыз екенін сыпайы түрде айтамын. Жабық және қалыңырақ жақсы болар еді және Жерге шығын әкелмейді. Дегенмен, Бианчи күтілетін орнату опцияларын пайдаланбады, барлық жақтаулар жиынында көптеген қорғаныс, тірек және үшінші тордың бастықтары бар.
Бір сөзбен айтқанда, Bianchi Impulso All-Road жоспарлаған нәрсені жасайды, бірақ оған тағы бірнеше квид лақтырсаңыз, ол өте керемет велосипедке айналады, мен онымен бөлісуге тырысамын.. Мен жақсы көретін болдым. Маған Celeste бояу ыдысын әкеліңіз…
Sigma Sports-тен £2, 100 бағасына қазір сатып алыңыз
…бірақ бар болғаны бір секунд күтіңіз, Селесте-livered Impulso Allroad бар! Оның Shimano GRX 600 сериялы топтамалары бар және толық құны 400 фунт стерлингке арзанырақ. Бірақ біраз қазып алыңыз (және GRX туралы төменде оқыңыз) және айырмашылықтар шағын, велосипедтің көптеген ерекшеліктері бірдей - тек STI тұтқалары мен тізбектер GRX 810-дан 600-ге дейін төмендейді.
Артқы механизмнен доңғалақтарға, рульге дейін барлығы бірдей. Міне, мен ақшамды осы бір саты төмен велосипедке 150 грамнан сәл ауырырақ салар едім. Сіз тіпті армандаған бояуды аласыз.
Топтар туралы сөз
Shimano GRX 600 және 810 серияларын ұсынады, соңғысы қымбатырақ, бірақ сәл жоғарырақ. Мысалы, GRX 810 STI тұтқалары 600-ден 44 г жеңілірек, сондықтан GRX 810 тізбектері де шамамен 100 г. Дегенмен өнімділік пен «сезім» азды-көпті тең – Shimano 105 және Shimano Ultegra деп ойлаңыз.
GRX артқы механизмдегі ілінісумен ерекшеленеді және шынжыр жинағын 1x (GRX 600 және 810 екеуі де жасай алады) іске қоссаңыз, шынжыр тістерінің профильдері тар болады. Бұл екі нәрсе де тізбекті соғуды және тізбектің түсуін тоқтатуға арналған, ілінісу шынжырдағы кернеуді сақтайды, ал биік, қалың тістер тізбекті одан әрі сақтауға көмектеседі.
Дөңгелекті шешуге көмектесу немесе тегіс жолдардағы жетектің үйкелісін азайту үшін де іліністі өшіруге болады (бұл даулы мәселе, бірақ табыстар өте аз және басқа айнымалыларға ашық).
Артқы механизм оны соққылардан қорғау үшін кассета астында көбірек орналасады және жалпы GRX Shimano дискілік жол топтарынан функционалдық жағынан еш айырмашылығы жоқ. Яғни, бұл өте жақын. Бұл шолуды жасау кезінде ешқандай тізбек түсірілмеді немесе ауысым өткізілмеді.
Спектакль
| Жақтау | Bianchi Impulso Allroad алюминий жақтауы және көміртекті шанышқы |
| Топтар жинағы | Shimano GRX 810 |
| Ауытқулар | Shimano 105 кассетасы |
| Бөрік, жолақтар, орындық бағана | Reparto Корсе қорытпасы |
| Садла | Selle Royal SR седла |
| Дөңгелектер | Reparto Corse CDX22 дискі |
| Шиналар | Kenda Flintridge Sport 35 мм шиналар |
| Салмақ | 10,5 кг (55) |
| Байланыс | bianchi.com |
Барлық шолулар толығымен тәуелсіз және пікірлерде көрсетілген компаниялар ешқандай төлем жасамаған
