Giant TCR Advanced Pro үшін толық қайта дизайн – жаңа жолды ашқан төзімді жарысшы
1989 жылы құрылған, Бірде («On-say» деп айтылады) екі себеп бойынша қызықты велокоманда болды. Бұл қайырымдылық ұйымы (Бірде көзі нашар көретіндерге арналған испандық қор) демеушілік етіп қана қоймай, сонымен қатар ол бұрынғы кәсіпқой, Маноло Саиз есімді адам басқарған алғашқы командалардың бірі болды., бұрын бір рет көру қабілеті нашар тандем велосипедшілерін жаттықтырған кезде тісін кескен.
Саиз коучингтің инновациялық әдістерінің ізбасары болды, оған шабандоздарды тек тайм-тәжірибелік велосипедтерінде жаттықтыру және Saiz команда шығаратын факс машиналарында факс жіберген ауыр бағдарламаларды орындау кіреді. Дегенмен, оның есінде қалған күмәнді байланыстары мен ашық сөздері болды.
Бірде 1998 жылғы турдан бас тартқаннан кейін Фестина оқиғасы кезінде Саиз «турдың кеудесіне саусағын тықтым» деп жариялады. Оған келесі жылғы басылымға бірден тыйым салынды, дегенмен бұл кейінірек техникалық себептерге байланысты жойылды.
2003 жылы Вуэльтада Саиз екінші орын алған шабандоз Роберто Херас мотоциклді құрастырып жатыр деген сылтаумен командалық көлігімен мотоцикл операторын жолдан шығарып жіберді (Бір кездегі Исидро Нозал жарыста көш бастады). Оператордың анасына дәрет аламын деп қорқыту және оны «ұсақ-түйек етіп кесіп тастауға» уәде беруді қоса алғанда, қорлаулар да болды. Өкінішке орай, камера әлі қозғалмай, эпизод теледидардан тікелей көрсетіліп, Сайз жарыстан қуылды. Нозал жалпы классификацияда екінші орынға ие болды, Сайз шешуші уақыт кезеңін өткізіп алды.
Соңғы тамшы үш жылдан кейін, Саиз Operacion Puerto допинг дауына байланысты қамауға алынғаннан кейін ProTour лицензиясынан айырылған кезде келді. Осының бәріне қарамастан оның қызметі ұзақ және табысты болды, сансыз жеңістерге, соның ішінде үш Вуэльта мен екі Классикаға ие болды және соңғы бірнеше жылда оның спортқа қайта оралуы мүмкін деген күбірлер болды. Мұның Гигант TCR-ге қандай қатысы бар? Бұл 1997 жылдан 2003 жылға дейін Once шабандоздары үшін таңдаулы қару болды. Және Маноло Саиз сияқты TCR жаңашыл және даулы болды.
Ол алюминий ғана емес – ол кезде әлі де ғажайып материал болды – сонымен қатар «Толық ықшам жол» дегенді білдіретін TCR британдық өнертапқыш Майк Берроуз жасаған таңқаларлық көлбеу түтікке және жинақы геометрияға ие болды. күннің дәстүрлі геометрияларының арасында ауырған бас бармақ. UCI ережелеріне түзетулер енгізуге мәжбүр болғаны сонша, UCI осы күнге дейін велосипед дизайнына жасаған ең үлкен жеңілдіктердің бірі болып табылады. Бұл соңғы TCR өмір сүретін көп нәрсеге ие.
Жарыс машиналары мен құбыжық жүк көліктері
Менің ойымша, TCR желісі әлі де жасалып жатқан жол велосипедтерінің екінші ең ұзақ сериясы болып табылады (ең ұзақ жүретіні, егер қателессем түзетіңіз, ол 1981 жылы шыққан Specialized Allez сериясы). Мамандандырылған Tarmac, Trek Madone немесе Cannondale SuperSix сияқты TCR гиганттың жан-жақты құралы болып табылады, ол аэродинамика мен жайлылық үшін ашық құрбандық жасамай, агрессивті жарыс велосипеді ретінде өркендеуге мүмкіндік береді.
Giant өзінің жоғары деңгейлі TCR SL (осы Advanced Pro нұсқасынан бір деңгей жоғары) бәсекелестікке қарсы зертханалық сынақтарда қаншалықты жақсы баға алатынын атап өткісі келеді және қаттылық пен салмақ туралы көптеген деректерді жариялады. Таңқаларлық емес, ол TCR SL бәсекелестікпен салыстырғанда іс жүзінде барлық санаттарда бірінші орынға шығады, «жүйенің жалпы салмағын» қоспағанда, ол Scott Addict SL-ден жеңіледі және «педальдың қаттылығы» үшін жоғалады деп мәлімдейді. Мамандандырылған S-Works трассасы.
Giant Advanced Pro үшін салыстырмалы деректер жиналмағанын айтады, бірақ ол мұны өзгерткісі келеді, бірақ оның аға дизайнері Эрик Клемм маған көміртегі қабатының әртүрлі болуына байланысты – T800 талшықтары модулі жоғары екенін айтты. Advanced Pro үшін SL, T700 – Advanced Pro SL қарағанда сәл қаттырақ болады, сонымен қатар сәл ауыррақ болады, сәйкесінше 856 г және 306 г шанышқы үшін 890 г және шанышқы үшін 330 г. Айырмашылықты айту қиынға соғады деп ойлаймын.
Клеткалар мен педальдарсыз TCR Advanced Pro салмағы 6.65 кг (өлшемі 55,5 см тиімді жоғарғы түтік) және бұл соңғы бірнеше айда мен сынап көрген велосипедтерден бірнеше жүз грамға аз болуы мүмкін болса да, TCR әлемді бөлек сезінді. Бұл спринттердің орнынан тұрудан бастап, жолдың ортасына дейін әртүрлі жылдамдықтар бойынша асқыну сияқты емес. Орнатудың аздап қиындауы осы қуаттардың кем дегенде бір көзін бөліп көрсетті.
Тестілеу барысында мен TCR-ді екі конфигурацияда орнаттым: SLR 0 доңғалақтарындағы 23 мм штангалары бар қораптан және SLR 0 доңғалақтарындағы және «UK Ride» режимінде Велосипедшілерге арналған сапарға арналған. Ирландияның батыс жағалауы, алдыңғы жағы ілулі және 25 мм Schwalbe One Pro түтіксіз шиналарымен жабдықталған Hunt 4Season Aero легірленген дөңгелектері бар. Жүріс сезіміндегі айырмашылық үлкен болды, бірақ бұл жаман емес.
Аңшылар орнында болған кезде салмақ 7 кг-нан сәл ғана асты. Әлі де жеңіл, бірақ бұл жылтыр сыдырма тегіс айналу тұрақтылығымен ерекшеленді және онсыз да тамаша бұрылысты кеңірек шиналар мен сенімді аяқ сезімі күшейтті. Неғұрлым тік күйге және төменгі қысымға, шиналардың қосымша көлемін қосыңыз (түтіксіз орнатудың арқасында, шымшып тегістеуден қорықпай 15psi төмен жүгіріңіз) және TCR өзінің тұлғасын Grand Tour жарысынан қиыршық тасты велосипедке ұқсас нәрсеге ауыстырды – берік, берік, мильді жейтін сапасымен керемет ыңғайлы. Бұл жақтаудың әмбебаптығы мен беріктігінің дәлелі, сонымен қатар легирленген доңғалақтардың жаттығу үшін ғана емес екенін көрсетеді.
Бұл сонымен қатар жаңа SLR 0 доңғалақтарының қаншалықты нәзік екенін көрсетті. Клемм Гигант TCR-ді «тұтас көзқараспен», яғни оның бөліктерінің қосындысынан артық болатындай етіп жасалған жүйе ретінде қайта өңдегенін айтады (велосипедтегі топтардың жиынтығынан басқасы Гиганттан шыққан) және бұл доңғалақтардың қаншалықты жақсы жұмыс істейтініне сәйкес келеді. жақтауды толықтырды. Жылдам, епті және қатал - бұл мен пакетке қуана лақтыратын сөздер.
TCR жаңа доңғалақтардың үлкен пайдасын алады, бірақ бұл фреймдер жиынтығынан айырылмайды. Дегенмен, көптеген жылдар өтсе де, кадрдағы мұндай мөлдір жинақылық көзге түседі және көптеген адамдар әлі де эстетиканы сатып алмайды. Бірақ мұндай ойларды былай қойғанда, неге көп өндірушілер шынайы ықшам фреймдерді жасамайды деген сұрақ туындады. Қазіргі уақытта көптеген велосипедтердің үстіңгі түтіктері қисайған, бірақ олардың азы орындық түтіктері сияқты көп орындық тіректерін көрсетеді – менің ойымша, нағыз ықшам жақтаудың белгісі.
Дизайн ретінде ол жай ғана жұмыс істейді. Бірдей диаметрлі түтіктер үшін кішірек үшбұрыштар үлкендерге қарағанда қаттырақ және жасау үшін аз материалды қажет етеді, сондықтан ықшам жақтау қаттырақ және жеңілірек болуы керек. Оған қоса, желді ұстау үшін азырақ және ыңғайлы болу үшін иілу үшін орындық бағана көбірек.
Бұл, әрине, тек теория және нарықта көптеген тамаша ықшам емес велосипедтер бар. Дегенмен, TCR-де Giant тағы да ықшам кадрлар үшін өте жақсы жағдай жасады.
Егер шамалы сын болса, мен шын мәнінде барларды қағып жатқанда TCR-ге спринттік жиекті беру үшін, тым жоғары түтік үшін үнемделген жақтаудың тағы бірнеше граммын қуана құрбан еткен болар едім. Сонымен қатар, мен міндетті түрде шиналарды ауыстырар едім, әйтпесе бұл мінуге тамаша велосипед болды. Мен оны мінген сайын, соғұрлым оны мінгім келді, бұл велосипедте жинай алатын ең жоғары мақтау.
Спектакль
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Жақтау | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Топтар жинағы | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Барлар | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Орындық бағана | Giant Variant Composite |
| Дөңгелектер | Giant SLR 0 |
| Садла | Giant Contact SL Forward |
| Байланыс | giant-bicycles.com |
