Ыңғайлы – егер шамадан тыс тігілген болса – бас миының шайқалуынан күшейтілген қорғанысты уәде ететін дулыға
Қауіпсіздік жақында дулыға әлемінде үлкен мәселеге айналды. Бұл анық мәлімдеме сияқты көрінуі мүмкін – сайып келгенде, велосипед дулығасының жалғыз мақсаты – қауіпсіздік – бірақ бұл өндірушілер салмақ, желдету және аэродинамика сияқты өнімділік элементтеріне назар аударған кезде кейде артқы орынға ие болатын аспект.
Қазір барлық ірі брендтер жол апаты кезінде шабандоздарды жақсырақ қорғайтын инновацияларды іздеуде.
Бірнеше компаниялар дулығаларына Mips кіргізді – айналу күштерін сіңіруге көмектесетін сырғымалы лайнер. Giro Mips сияқты жұмыс істейтін сырғымалы ішкі қабығы бар өзінің Aether-ді іске қосты; Specialized Mips қолданбасын пайдаланады, бірақ сонымен бірге апатты анықтайтын және көмекке шақыратын хабар жіберетін ANGi сенсорын ойлап тапты.
Evans Cycles-тен Bontrager WaveCel XXX дулығасын сатып алыңыз
Bontrager-тің қауіпсіздік туралы пікірталастағы соңғы қосымшасы - WaveCel. Бұл дулығаның сыртқы қабықшасының ішінде орналасқан арнайы пішінді бал ұясына ұқсас пластикалық құрылым және айналмалы күштерден ми шайқалу ықтималдығын болдырмауға арналған.
Идеясы: сіз құлаған кезде құрылым өздігінен құлап, әсерді сіңіріп, миыңызға әсерін азайтады.
Бонтрагер Америка Құрама Штаттарындағы биомедициналық инженерлермен бірге технологияны әзірлеуге шамамен төрт жарым жыл қажет болды дейді. WaveCel дулыға сериясының бренд менеджері Сэм Фоос WaveCel қалай жұмыс істейтінін түсіндіреді.
‘Апат болған жағдайда ол үш түрлі кезеңнен өтеді, - дейді Фоос. «Бірінші микросекундтар өте маңызды, өйткені олар энергияның қайда кететінін анықтайды. Бұрын EPS (велосипед дулығаларының көпшілігінде қолданылатын қатты көбік материалы) болған, ол негізінен сол күшті таратуға арналған.
‘WaveCel бірінші қадамда иілуімен ерекшеленеді, сондықтан ол энергияның ауыртпалығын алады. Содан кейін ол мыжылған күйде өзіне бүктеледі, содан кейін материалдың ортасында оның сырғып кетуіне мүмкіндік беретін кішкене «кеңістік» бар және ол энергияны сіздің басыңыздан басқа жерге бағыттайды.
‘Сонымен бірінші қадамда ол көліктегі мыжылған аймақ сияқты сіңеді. Одан келетін энергия қандай бұрышта болса да, оны сіңіреді, сондықтан оның пішіні. Сосын ол да қырқылады. Бұл сіздің басыңыздың ешқашан энергиямен айналыспауын қамтамасыз етеді.'
Бонтрагердің айтуынша, стандартты EPS дулығаларына қатысты мәселе олар шын мәнінде тек тікелей әсерлерге қарсы тұруға арналған. Көбінесе соққы миды бас сүйегінің ішінде жылжытатын бұрышта болады, бұл оңай түзетілмейтін жарақаттарды тудырады.
«Ең жақсы мысалдардың бірі - боксшы», - дейді Фоос. «Ол тікелей маңдайынан соққы алады және әлі де 15 раунд жүре алады. Біз осы ауыртпалықтарды жеңу үшін дамыдық – сондықтан маңдайымыз бар.
‘Бірақ біз бұрыштық әсерлер туралы айтатын болсақ, оның орнын толтыру үшін шын мәнінде дамыған жоқпыз. Егер боксшы төмен түсіп кетсе, әдетте оның миы қозғалады, секіреді, қырқылады және жыртылады және айналмалы соққыға ұшырайды.'
Bontrager WaveCel стандартты EPS дулығасы үшін 58% салыстырғанда апаттың нәтижесінде ми шайқалу ықтималдығын 1,2%-ға төмендетеді деп мәлімдейді. Әдебиеттерінде бұл WaveCel стандартты көбік дулығаларға қарағанда ми шайқалуының алдын алуда 48 есе тиімдірек етеді деп мақтанады.
Бұл өте үлкен мақтаныш және, әрине, оған сәйкес болу маңызды. Біріншіден, «48 рет» шағымы белгілі бір шарттар жинағында орындалған сынақтарға қатысты деректерден алынады – 45° бұрышта 6,2 м/с (22,32 км/сағ) апат.
Bontrager мұның велосипед апаттары үшін ең жиі кездесетін жылдамдық пен бұрышқа ұқсайтынын айтады, бірақ, әрине, әртүрлі нәтижелер беретін шексіз дерлік мүмкін вариациялар бар.
Екіншіден, сынақтар толығымен тәуелсіз болмады, өйткені қатысқан ғалымдар WaveCel әзірлеуге қаржылық қызығушылық танытқан.
Үшіншіден, айналмалы күштердің контузиясын болдырмауға бағытталған сырғанау лайнерін жасайтын шведтік Mips компаниясы мәлімдеме жариялады, ол өз сынақтарын жүргізіп, WaveCel өзінің '48 ретке дейін өмір сүрмейтінін анықтады. ' шағымдары.
Mips мәліметтері бойынша, WaveCel стандартты EPS дулығаларынан сәл ғана тиімдірек, бірақ оның да сынақ деректерінің нәтижесіне қаржылық мүддесі бар деп дау айтуға болады.
Велосипедші көзқарасы
Қауіпсіздік жабдығын нақты әлемде сынау әрқашан қиын іс болады. Тестілеу процесінде қаншалықты мұқият болғым келсе де, мен дулығаның қаншалықты жақсы жұмыс істейтінін көру үшін өзімді велосипедтен жоғары жылдамдықпен лақтырудың сызығын сызамын.
Бұл WaveCel контузияның алдын алуда қаншалықты тиімді екендігі туралы объективті түрде түсініктеме бере алатындай жағдайым жоқ дегенді білдіреді. Дулыға киген бірнеше апта ішінде мен жергілікті шұңқырларымның барлық күш-жігеріне қарамастан, бір рет болса да апатты анықтай алмадым.
Осылайша мен өзіме екі сұрақ қоюым керек. Технологияның Бонтрагер мәлімдегендей тиімді екеніне сенемін бе? Қауіпсіздікті жақсартулар өнімділікті төмендетуге тұрарлық па?
Бірінші сұраққа жауап ретінде Бонтражерге күмәндануға еш себеп жоқ. Ол және оның бас компаниясы Trek - өте тиімді және жақсы зерттелген өнімдерді шығаратын өте беделді кәсіпорын.
Менде WaveCel Бонтрагер мәлімдегеннен басқаша жұмыс істейді деп ойлауға ешқандай себеп жоқ, тіпті «48 рет» саны асыра сілтеп тұрғандай болып көрінсе де.
Екінші сұраққа келетін болсақ, әрине, ескеру қажет өнімділік мәселелері бар.
Ең бастысы салмақ. Мен WaveCel XXX дулығасын – ең жоғары деңгейдегі аэрожол дулығасын орташа өлшемді үшін 361 г өлшедім.
Бұл заманауи жол дулығаларының стандарты бойынша ауыр. Салыстыру үшін, менің каскамның салмағы 221 грамм. 140 г айырмашылық айтарлықтай.
Әділ болу үшін, Mojito – жеңіл, аэротракциялары жоқ дулыға, дегенмен WaveCel XXX бұрынғысынша XXX моделі жасалған аэрошлем Bontrager Ballista-дан 100 г ауыр ең жақсы бөлігі болып табылады. (Bontrager веб-сайты Ballista салмағын 265 г, орташа өлшемді береді.)
Желдетуде де мәселелер бар. WaveCel құрылымы сыртқы қабықтағы саңылауларды белгілі бір дәрежеде бітеп тастайды, бұл менің басымның үстінде ауа ағынын қалағанымнан азырақ сезінетінімді білдіреді.
Жұмысқа тез бара жатқанда салмақ пен қызу байқалмады, бірақ жылы ауа райында ұзақ сапарларда бірнеше сағаттан кейін XXX дулыға маған ауыр тиетінін байқадым.
Бұл сәйкестікке қатысты ешқандай мәселе болмағанын айтты. Мен XXX киген кезден бастап басыма ыңғайлы екенін таптым – қысылмай икемді болды – және ұстау жүйесі үйкеліссіз оңай реттеуге мүмкіндік берді.
Аэродинамикаға келетін болсақ, Бонтрагер WaveCel XXX жел туннельінде дәлелденген Ballista-ның бірнеше «аэрограммында» сыналған деп мәлімдейді. Яғни, екеуінің арасында өлшенетіндей айырмашылық жоқ.
Велосипедші өзінің жел туннелін салуға инвестиция таппайынша, мен бұл үшін Бонтрагердің сөзін қабылдауым керек.
Соңында маған WaveCel XXX қысқа сапарлар үшін ұнайтынын білдім, әсіресе өнімділік аспектілері аса маңызды емес және қосымша қауіпсіздік сезімі сенімді болатын жолға бару.
Evans Cycles-тен Bontrager WaveCel XXX дулығасын сатып алыңыз
Осылайша, мен Bontrager Charge WaveCel жолаушылар каскасына (компания WaveCel-ді дулыға диапазонының барлық аймақтарында ұсынды) инвестициялауға және седлада ұзақ күн бойы жеңілірек, салқынырақ дулыға ұстауға азғырылуы мүмкін.
WaveCel XXX – шын мәнінде барлық Bontrager дулығаларының таң қалдыратын бір қыры – сатып алғаннан кейін бірінші жыл ішінде апатқа ұшырасаңыз, компания оны тегін ауыстырады.
Бұл қымбат дулыға алуды ойлаған адамдардың апаттан кейін оны пайдалануды жалғастыруға азғырылмауын қамтамасыз етеді. Сондай-ақ ол Bontrager компаниясына көптеген адамдарды велосипедпен жүруге көндіретін қауіпсіз өнімдерді жасау мақсатында жүргізіліп жатқан науқанында талдау үшін нақты әлемде апатқа ұшыраған дулығалардың дайын қорын береді.
Сэм Фус айтқандай: «Біз барлығымыз өз спортымызға түсетін қауіптерді білеміз, бірақ біз өз спортымызды жалғастырғымыз келеді. Бұл бізді Bontrager-те ынталандырады, яғни адамдардың өздері жақсы көретін ісімен айналысуға мүмкіндік беретін жабдықтары бар екеніне көз жеткізу.’
