Жаңа сауалнама жүргізушілердің көпшілігі жылдамдықты көрсетеді, ал көпшілігі қауіпті көлік жүргізу үшін сотталғандарға автоматты тыйым салуды қолдайды
Жақында жүргізілген зерттеу көрсеткендей, адамдардың 91 пайызы өздерін абай жүргізушіміз деп санайды, дегенмен 60 пайызы қызыл түске ауысқан сары жарықтан өту үшін жылдамдықты асырғанын мойындайды.
Британдық Cycling UK қайырымдылық ұйымы жүргізген сауалнамада он жүргізушінің тоғызы өздерін «ұқыпты және сауатты» жүргізушілер санайтынын айтты.
Сауалнамаға қатысқан 2 123 ересек адамның 58 пайызы қызыл шамды басып өту үшін жылдамдықты асырғанын мойындады, 52 пайызы 20 миль жылдамдық шегін бұзғанын мойындады және 57 пайызы сағатына 30 миль жылдамдықты бұзғанын мойындады..
Сол зерттеу сонымен қатар велосипедшілер мен мотоциклдердің көлік жүргізушілеріне қарағанда өлу немесе ауыр жарақат алу ықтималдығы 63 есе жоғары екенін көрсетті, бұл оларды жол қозғалысының ең осал пайдаланушыларына айналдырады.
Көлік департаментінің былтырғы деректерін пайдалана отырып, ол сондай-ақ велосипедшінің немесе мотоциклшінің орташа есеппен сағатына бір рет қаза тапқанын немесе өміріне қауіп төндіретін апатқа ұшырайтынын анықтады.
Дәл осындай зерттеу жүргізушілердің 6 пайызы көлікті мас күйінде жүргізгенін және 16 пайызы ұялы телефонды пайдаланған кезде көлік жүргізгенін мойындаған. Сондай-ақ, жүргізушілердің 4 пайызы рульде ұялы телефонды күніне кемінде бір рет пайдаланса да, өздерін мұқият жүргізушілер деп санайтыны анықталды.
Cycling UK сонымен қатар ауыр жарақатқа немесе өлімге әкелетін кез келген жүргізушіге міндетті тыйым салуға үлкен қолдау тапты. Адамдардың төрттен үш бөлігі ауыр жарақатқа әкелетін жүргізушілер автоматты түрде минимум тыйым салуы керек деп санайды, ал 83 пайызы біреу өлтірілсе, автоматты түрде тыйым салуды талап етеді.
Адамдардың дәл осындай үлесі жүргізуші ауыр жарақат алған жағдайда қайта тестілеуден өтуге шақырды, ал 86 пайызы өлім болған жағдайда қайта тестілеуге шақырды. Қазіргі уақытта міндетті қайта тестілеу қауіпті көлік жүргізу салдарынан өлім жазасына кесілген жүргізушілерге ғана қажет.
Әділет министрлігінің 2017 жылғы мәліметтері бойынша абайсызда көлік жүргізу салдарынан адам өліміне әкеп соқтырғаны үшін сотталған 28 жүргізуші тікелей құқығынан айырылмаған, ал қауіпті көлік жүргізу арқылы ауыр жарақат алған 61 жүргізуші де тыйымнан құтылған.
Бұл тұжырымдар психотерапевт және жазушы Люси Бересфорд Джереми Вайн шоуында «велосипедшілер жолдағы жалғыз адамдар емес» дегенді мойындамағаны үшін велосипедшілерді «нарциссист» деп атап, дау тудырғаннан бірнеше күн өткен соң келді.
Cycling UK науқандарының жетекшісі Дункан Доллимор қауіпті көлік жүргізуге қатысты қолданыстағы заңдарды сынайтын қорытындыларға түсініктеме берді.
'Қоғам басқаларға қауіп төндіретін жүргізушілерді біздің жолдардан алып тастау керек деп санайтыны анық, бірақ олар қауіпті мінез-құлықтың не екенін түсінбейді, - деді Доллимор.
'Толық жүргізуші куәлігі бар респонденттердің 91%-ы өзін «құзырлы және сақ» жүргізушілер деп есептесе, олардың жартысынан көбі сағатына 30 миль және сағатына 20 миль шектеуі бар жолдарда жылдамдықты асырғанын мойындады, ал соңғысы әдетте мектептердің айналасында бекітіледі. ауруханалар және балаларымыз серуендеп, ойнайтын жерлер.
'Егер көп адамдар мұндай жерлерде жылдамдықты арттыру қауіп тудыратынын және бұл кезде абайсыз әрі сауатты жүргізбейтінін мойындай алмаса, абайсыз және қауіпті көлік жүргізуге қатысты заңдарымыздың осындай жағдайда болуы таңқаларлық емес. тәртіпсіздік.'
Брейктегі науқандар директоры Джошуа Харрис Доллимордың қолданыстағы заңнаманы қайта қарауға шақырған талаптарын орындады.
'Біздің жол заңдары бізді қауіпті жүргізушілерден қорғау үшін қолдан келгеннің бәрін жасауы керек, бірақ қазіргі жүйедегі кемшіліктер бұл мүмкіндікті шектейді. Жол қозғалысы саласындағы құқық бұзушылықтар мен жазаларды қайта қарау жұртшылықтың сенімін қайтару және әділ және әділ нәтижелердің дәйекті түрде жеткізілуін қамтамасыз ету үшін қажет.'
