Жоғарғы деңгейлі доңғалақтардың ДСҰ жаңа нұсқасы 60 мм және 77 мм жиек тереңдігінде келеді
Campagnolo-ның жаңа Bora дөңгелектері туралы жаңалықтар итальяндық компанияның 12 жылдамдықты топтамасының іске қосылуымен аздап көлеңкеде қалуы мүмкін, бірақ әлі де қуантатын нәрсе көп.
Bora (Campagnolo басқа дөңгелектерге қарағанда көбірек жарыс жеңіп алды) енді қосымша «ДСҰ» атауымен бірге келеді, ол «жел туннелі оңтайландырылған» дегенді білдіреді. Шамасы, компания ғалымдар мен инженерлердің шағын армиясын жел туннельіне сүйреп апарды және оның дөңгелектері үш бағытта айтарлықтай жақсармайынша, оларды жібермеді: аэродинамика, айналу кедергісі және салмақ.
Нәтиже - қазір ДСҰ түріндегі екі жиек тереңдігінде: 60 мм және 77 мм болатын Bora дөңгелегі қайта жасалған. 77 мм терең доңғалақ тек алдыңғы доңғалақ опциясы ретінде келеді, өйткені ол уақыт сынақтары үшін диск дөңгелегімен жұптастыруға арналған.
Campagnolo жаңа жиек дизайны Bora WTO-ны «шынайы әлем жағдайында» бәсекелестеріне қарағанда аэродинамикалық тұрғыдан тиімдірек етеді деп мәлімдейді, бұл шабандоздар жиі сезінетін жел бұрыштарының ауқымын білдіреді.
Әрине, салыстырмалы деректерді тексеру қиын, өйткені әрбір компания өз өнімдерін жақсы жарықта көрсететін статистиканы таңдайды, бірақ жаңа жиектер алдыңғы модельдерге қарағанда аэродинамикада айтарлықтай табыстар ұсынуы керек деп айту әділетті, әсіресе кеңірек иілу бұрыштарында.
Шынында да, Кампаноло дұрыс бұрыш пен жел жылдамдығында Бора ДСҰ теріс кедергі келтіреді, яғни ол желкен сияқты әрекет етіп, дөңгелекті тартады деп мәлімдейді.
Жаңа аэродизайдың бөлігі ретінде 25 мм немесе 28 мм шиналарды жақсы толықтыру үшін 19 мм ішкі ені бар жиектер енді сәл кеңейді. Кеңірек жиек (бұрынғы ішкі ені 17 мм-ге жақын) шинаға «шам шамы» пішінін азырақ жасауға мүмкіндік береді және оның орнына шинадан жиекке тегіс ауысуды жасайды, бұл бүкіл жүйені аэродинамикалық етеді.
Тайғақтылықты іздеу хабтар мен тіректерге де жетті. Жаңа концентраторлар алдыңғы концентраторлардың цилиндрлік пішінімен салыстырғанда орталықта тарылып, ақырын иілген. Бұл оларды аэродинамикалық етеді, дейді Кампаноло, бірақ олар көміртектен емес, алюминийден өңделуі керек дегенді білдіреді.
Бұрынғыдай тегіс емес, бірақ қазір гауһар тәрізді, бұл оларды әртүрлі жел бұрыштарында аэродинамикалық тұрғыдан тиімдірек етеді.
Боралардың айналу кедергісін жақсарту үшін, сондай-ақ концентраторлардағы керамикалық мойынтіректерді (60 мм үшін USB мойынтіректері және 77 мм үшін қымбатырақ CULT) пайдалану үшін Campagnolo шиналардың әртүрлі түрлерін көптеген сынақтардан өткізді.
Оның нәтижелері өте таң қалдырды. Түтікшелі шиналардың жақсы айналу тиімділігі бар беделіне қарамастан, олар Campagnolo сынақтарында шиналардың ең жоғары айналу кедергісіне ие болды.
Жақсы, ескі клинчер шинасы жақсырақ болды, ал ең бастысы түтіксіз опция болды. Нәтижесінде, Bora ДСҰ дөңгелектері клинчерлер ретінде келеді және оларды түтіксіз дайын күйге айналдыру үшін конверсия жинағы жеткізіледі.
Соңында, салмақ мәселесі көміртекті талшықты төсеуді айлакер қолдану арқылы шешілді, тіпті алюминий концентраторларымен бірге Bora 60 WTO доңғалақ жинағы өте құрметті 1, 540 г салмақта келеді. Bora 77 WTO алдыңғы дөңгелегі небәрі 745 г.
Басқа аспектілерде ДСҰ доңғалақтары Bora предшественниктерінің көптеген атрибуттарын сақтайды, соның ішінде «Rim Dynamic Balance» (қарсы салмақ түтік клапанының массасын теңестіреді) және тиімді жұмыс істеуге көмектесетін AC3 тежеу беті. дымқылда тежеу.
Campagnolo жаңа ДСҰ жақсы көретін Bora дөңгелектерінің барлық үздік бөлшектерін біріктіретінін және жан-жақты тиімділікті арттыра отырып, сенімді және берік конструкциясын сақтайтынына сенімді.
