Trek дискілі тежегіштердің ауыр болуының қажеті жоқ екенін көрсетеді, өйткені ол жаңа көрсеткішті белгілейді
Trek өзінің алғашқы Émonda SLR автокөлігін Йоркширдегі 2014 жылғы «Тур де Франс» жарысы басталар алдында шығарғанда, ол сол кезде әлемдегі ең жеңіл өндіріс жол велосипеді болды.
Содан бері велосипед индустриясында дискілі тежегіштерді енгізуден бастап көп нәрсе өзгерді, Trek Émonda да солай болды.
Бірінші айта кететін нәрсе - Trek Emona SLR Disc Project One салмағы. Өндіруші үшін 2014 жылы өндірістік жол жақтауының 700 г (690 г) төмен болуы өте үлкен мәміле болды, сондықтан бұл дискілі тежегіш жақтауының U5 бу пальтосы үшін мәлімделген 665 г салмағында айтарлықтай жеңіл болуы одан да маңызды. -боялған (Тректің 5 г бояуы) 56 см жақтау.
Қосымша ескертпе ретінде, жаңа SLR жиек тежегіш жақтауы мәлімделген 640 граммда тағы 25 г жеңілірек.
Мен салмақты тексеру үшін оны бөлшектеп алған жоқпын, бірақ ең соңғы Shimano Dura-Ace Di2 9170 гидравликалық дискілер жинағы және Bontrager компаниясының Aeolus 3 TLR D3 дөңгелектері және көміртекті Bontrager әрлеу жинағы бар толық велосипед Велосипедші таразысының сәнін келтірді. 6,65 кг салмақта, сондықтан Тректің көрсеткіштеріне сенбеуге негіз жоқ.
Бұл 6,90 кг салмақта Sram's Red eTap гидравликалық дискісі бар Cannondale SuperSix Evo дискісін жеңіп, осы уақытқа дейін есігімізден өткен ең жеңіл өндірістік дискілік жол велосипеді.
Бұл Trek кәсіпқой командасының шабандоздары UCI ең төменгі салмақ шегімен, тіпті дискілі тежегіштермен де қуана ойнай алатынын білдіреді.
Жаңа бастамалар
Алдыңғы Émonda SLR велосипеді мен өте жоғары бағалаған велосипед болды, ол жеңіл ғана емес, сонымен бірге керемет жақсы жүріс болды.
Егер сіз төбелерде ұшатын және кері қайтып келе жатқанда өзін тұрақты, бірақ икемді сезінетін агрессивті жарыс геометриясы бар велосипед іздесеңіз, бұл мен жиі ұсынатын велосипед болды (маған бұл сұрақты көп қояды).
Дискілі тежегіштерге көшкеннен бері пейзаж өзгерді. Менің ойымша, көптеген велосипедтер дискілер қосылғаннан кейін кейбір деңгейде көңілі қалды.
Жоғарыда аталған Cannondale және мамандандырылған Тармак дискісінен басқа, аз ғана адам шынымен жағымды әсер қалдырды.
Себебі салмақты азайту – бұл қиындықтың бір бөлігі ғана. Ең жақсы велосипедтер - бұл майды жоя алатын, сонымен бірге тамаша басқару, жауап беру және жеткілікті жайлылықты сақтайтын велосипедтер.
Тректің жол директоры Бен Коутс жаңа Émonda үшін арнайы әзірленген ең соңғы 700 OCLV көміртегі қабатының негізгі мақсаты болып табылатынын айтады.
‘Бұл велосипед үшін біз барлығын өзгертіп, барлық жағынан жақсартулар жасадық. Бұл басынан бастап жаңа бастама болды, - дейді ол Велосипедшіге.
‘Біз ламинат кестесін жақсартудың жаңа талшықтары мен жолдарын тауып, оны дамыттық, ал көміртекті талшық бөлшектері бұдан да кішірек және дәлірек – олар орындауға тиісті жұмыстар үшін оңтайландырылған.'
Нәтиже, деректерге сәйкес, барлық негізгі орындарда – әсіресе астыңғы кронштейн мен бас түтікте – қаттырақ, сонымен қатар тігінен де үйлесімдірек жақтау болып табылады.
Әрине, біз бұл үшін Тректің сөзін қабылдамаймыз, мен жаңа Émonda-ны ресми іске қосылғаннан кейін бірнеше күн өткенде, бір аптаға созылған Haute Route Rockies іс-шарасында толық сынау бақытына ие болдым. Колорадода.
Ең қиын сынақ
Колорадода қара жолға түскенше көп уақыт кетпейді, және Émonda SLR фотосуреттері мені таң қалдырған бірінші нәрсе - жайлылықтың жоғары деңгейі болды.
80псиге дейін үрленген 28 мм шиналар комбинациясы, орындық тірегіндегі айтарлықтай икемділік және жол соққыларының жиегін алып тастауға қабілетті жақтау қиыршық тастарды қатты итеру сияқты рахат екенін білдіреді. тегіс асфальт болды.
Бұл салмақтағы велосипед үшін үлкен олжа. Ол бос беттерде ешқашан дірілдеген емес және оны кірде де, төселген жолдарда да кездескен көптеген шаш қыстырғыштары арқылы жоғары жылдамдықпен бағыттау үшін алдыңғы жағы арқылы нақты кері байланыс берді, сонымен қатар толық еңкейген кезде суырдың шошып кетуінен қорқады.
Тауға шығу әрқашан Роккидегі әрбір сапардың үлкен бөлігін құрайды, ал егер сіз дұрыс бейімделмеген болсаңыз, биіктік энергияны тез жоғалтуы мүмкін.
Сол кезде сіз әрбір көмекті бағалайсыз және Émonda менің құнды ваттымды сақтауда тамаша жұмыс жасады.
Мен 3 000 м биіктіктегі (және 4 000 м-ден жоғары) шыңдардың шыңына шыққанда, оның төменгі жартысы қатты тарылып қалды. жоғары отыру немесе ершіктен шығып билеу.
Мені мазалайтын кез келген азаптар болды. Орындық түтік бөтелкесінің торы сәл тым биік, бұл велосипедтің ауырлық центрін көтеріп қана қоймайды, сонымен қатар 750 мл бөтелкені үстіңгі түтікке енгізу және шығару үшін күресу екенін білдіреді.
Маған шанышқы саңылауын тазарту үшін алынбалы осьті рычагтарды ұнататын едім, және кабельдер біраз ретсіз деп ойлаймын.
Трек салмақты үнемдеу үшін алдыңғы тежегіш шлангінің шанышқы аяғына енгізілмегенін бағалаймын, бірақ Bontrager компаниясының ішкі бренді болғандықтан, компанияның тұтқаны арнайы жасау үшін әзірлемегені таңқаларлық. соңғы Di2 қосу қорабы мен зарядтау портының көпшілігі штанганың штепсельіне салынған.
Бұл бағананың астындағы жағымсыз қорапты жояды. Бірақ бұл мәселелердің ешқайсысы шынымен де керемет машинаны жоққа шығармайды.
Жазып жатқан кезде менің жергілікті маршруттарымда Émonda SLR Disc Project One мінуге мүмкіндігім болмады, бірақ егер мен алдағы күндер мен апталарда Strava қуып келе жатқандай сезінсем, мен білемін. Мен қай велосипедке қол созатынымды анық білемін.
Спецификация
| Trek Emona SLR диск жобасы One | |
|---|---|
| Жақтау | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda толық көміртекті шанышқы |
| Топтар жинағы | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Тежегіштер | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Тізбектер жинағы | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Касета | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Барлар | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Орындық бағана | Трек орындық діңгек қақпағы |
| Дөңгелектер | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Садла | Bontrager Affinity Pro Carbon седла |
| Салмақ | 6,65 кг (56 см) |
| Байланыс | trekbikes.com |
