Велосипедші Рейнольдстың ұрлық, ұрлық және қанық нарық жағдайында не істеп тұрғанын білу үшін Батыс Америкаға бет алды
Солт-Лейк-Ситидің қазанындағы Васатч жотасының керемет шыңдарына қарсы қойылған Reynolds Cycling компаниясының штаб-пәтері пайдалы әрі бункерлік іс.
Кілегей және сұр сыртқы қабырғалар артындағы қар басқан гранитті шыңдарды елестетеді, автотұрақтағы ашық қызыл өрт гидранттары мен ақырын соғылған Жұлдыздар мен жолақтар жалаушасының жалғыз жыпылықтауы.
Іштегі заттар бірдей тыныш. Форма киген қызметкерлер пернетақталарды түртіп жатқанда, кофенің әлсіз иісі мен радионың дыбысы ауада таралады.
Сосын тыныштықты кенет көрші бөлменің ыңылдаған дауысы бұзады.
Бұл YouTube-ті көріп отырған компьютердің жанына жиналған Рейнольдс инженерлерінің тобынан шыққан.
‘Уа! Бұл қалай болды?- деп айқайлайды өнімді әзірлеу жөніндегі директор Тодд Таннер.
Клип кешегі Тиррено-Адриатико командасының тайм-триалынан алынған, онда Sky Team командасының ойыншысы Джанни Москон өзінің алдыңғы үш тізбегі істен шыққаннан кейін жан түршігерлік апатқа ұшырады – Рейнольдстың қарсыластарының бірі жасаған доңғалақ.
Инженерлер бұл брендке өздерінің жанашырлықтарын тіпті шаденфрейдсіз білдіреді, бірақ сапаны қатаң бақылаумен мақтана алатын доңғалақ компаниясымен таныстыру кезінде клиптің уақыты жақсырақ болуы мүмкін емес еді.
Дөңгелектің күрт бұзылуы Рейнольдстың бәрін өзі істегенді ұнататын себептердің бірі.
Аты көп
Рейнольдс оқиғасын таңдау өте қиын. Отбасылық ағашты құрайтын бұтақтардың шиеленісуі ғана емес, олардың кейбіреулері 1925 жылға дейін жетеді, бірақ бұл атаумен байланысты шағын мәселе бар.
«Бұл атау ормандағы болат құбыр жасаушыдан шыққан», - дейді бас директор Дин Гестал қалың New Yoik акцентімен.
‘Калифорнияда көміртекті шанышқылар шығаратын компания өз компаниясына мұрасы бар атауды қалайды, сондықтан ол Reynolds UK компаниясымен аталған атауды пайдаланылған материалға байланысты бөлу туралы келісімге келді.
Осылайша біздің Рейнольдс АҚШ-та көміртекті талшық өнімдерін, ал сіздің Рейнольдстар Ұлыбританияда металл түтіктер жасау үшін қалды.’
Гесталь бұл оқиғаны саладағы ең күрделі кеңселердің бірінен айтып береді. Нәжістер шиналардан жасалған және қабырғаға ілінген өте әдемі Serotta велосипеді бар, бірақ басқа жерде бөлме тау-кен өнеркәсібінен естелік заттар мен антикварлық карталарға толы.
Гесталь, жоғары санатты доңғалақ өндірушісін басқаратын бірінші адам емес шығар.
‘Мен Нью-Йорктің шығыс жағалауында өстім және 35 жыл бойы облигациялармен айналыстым. Менің досым Барри Маклин біздің бас компаниямыз Маклин-Фоггтың президенті. Ол менен 10 жыл бұрын осында көмектесуімді өтінді – мен Маклин-Фогг тақтасында 30 жыл отырдым.
‘Рейнолдс қиналып жатты, сондықтан мен осында келіп, оны айналдыруға келістік. Сізге айтамын, облигациялар саудасы доңғалақ ойынынан әлдеқайда оңай!’
Тау-кен туралы естелік заттар, соның ішінде 1870-ші жылдардағы бүкіл тау-кен арбасы Гесталдың әуесқой тарихшы әуесқойлығына байланысты болса да, карталар Рейнольдстың тамыры туралы анықтама болып табылады.
Олар Маклинге тиесілі, оның АҚШ-тағы ең үлкен жеке антикварлық карталар жинағы бар, шамамен 40 000, олардың көпшілігі Маклин-Фоггқа тиесілі АҚШ-тағы басқа 27 зауытта көрсетіледі.
Бұл басқа зауыттар велосипед бизнесімен айналыспайды.
MacLean-Fogg, 1925 жылы Джон Маклин Снр мен Джек Фогг негізін қалаған, теміржол саласына су өткізбейтін болтты сату арқылы табыс тапты және қазір «өнеркәсіптік бекіткіштер» және электрмен жабдықтау салаларында миллиард долларлық ойыншы болып табылады.
Бұл жеткілікті болып көрінуі мүмкін – Барри Маклин тіпті 2007 жылы Ұлттық өнеркәсіптік бекіткіштер Даңқ Залына енгізілді – бірақ компания 1980 жылдары жаңа көкжиекке: композиттік инженерияға барды.
Онда капот тәрізді
Велосипедші Рейнольдс прототиптерін жасап, сынақтан өткізетін және кейбір жағдайларда дөңгелектерін толығымен өндіретін үңгір кеңістігі цехына қарай бағыттайды, Гестал әңгімесін жалғастырады: «GM жаңа Corvette үшін көміртекті талшықтан капот жасағысы келді. себебі көлік алдыңғы жағында ауыр болды.
‘Hexcel [көміртекті талшық өндіруші] осында Солт-Лейкте болды және оның айналасында көміртекті талшықты коттедж өнеркәсібі пайда болды.
‘Біз 1999 жылы Quality Composites деп аталатын компанияны сатып алып, оның атауын MacLean Quality Composites деп өзгерттік және 2002 жылы сорғышты жасау жұмысын бастадық.
‘Қиындық болды, GM бір дана үшін 850 доллар төлегісі келді, бірақ екі жыл даму және көп инвестициядан кейін біз оны 1 600 доллардан аз төлей алмадық.
‘Осылайша бұл бизнес біз үшін өте құнды болғанымен, тіпті сол шығындарға қарамастан аяқталды.'
Жол бойында MacLean Trek-ті көптеген Лэнс Армстронг тур велосипедтері үшін көміртекті талшықты түтікпен қамтамасыз етті және спорт нарығындағы құндылықты көріп, 2002 жылы велоспорттың аэродинамика пионерлерінің бірі Пол Лью және Рейнольдс бастаған Lew Composites сатып алды., Powerex және Hawaiian Pro Line виндсерфинг компанияларымен бірге.
Рейнольдс Лью доңғалақтарының жасалуын қолға алып, алғашқы көміртекті клиншерді шығарды және көп ұзамай әрлеу жинағы мен көміртекті орындық тіректерін жасаумен айналысты. Бірақ уақыт өте келе дөңгелектер бизнестің ең тиімді бөлігі екені белгілі болды.
'2008 жылы біз виндсерфинг активтерімізді Нил Прайдқа [велосипед жақтауларын жасайтын], түтіктерімізді Rock West Composites компаниясына саттық және содан бері энергиямызды дөңгелектерге арнап келеміз, - дейді Гестал.
‘MacLean сапалы композиттері 2010 жылы Reynolds Cycling болды.'
Рейнольдс дөңгелектерінің көпшілігі Қиыр Шығыста жасалған, бірақ ерекше жағдайлар бар. RZR 46s, Reynolds's £ 4, 000, 968g, көміртекті дөңгелектер АҚШ-та жасалған, ал кейде басқа көміртекті шеңберлер де Қиыр Шығыстағы өндіріс сұранысты қанағаттандыра алмаса.
Сонда Рейнольдс үшін «Қиыр Шығыстағы өндіріс» деген нені білдіреді. «Біздің Ханчжоудағы (Қытай) өз зауытымыз бар, оны «Тынық мұхиттық жиектер» деп атаймыз, - дейді Гестал.
‘Біз Рейнольдс үшін, сондай-ақ көптеген бәсекелестеріміз және OE өндірушілері үшін дөңгелектер жасаймыз. Қытайда өз зауытына иелік ететін бір ғана басқа өндіруші бар деп ойлаймын.
‘Қалғандардың барлығы не Қытайға тиесілі зауыттардан жұмыс істейді немесе қытайлықтармен бірлескен кәсіпорны бар.'
Неге көп өндірушілер мұны жасамайды? Өйткені Қиыр Шығыс өте озық, сапалы өндіріске қабілетті болғанымен, жұмыс істеу қиын арена, дейді Гестал.
'Қытайлықтармен жұмыс істегенде, олар жеткізбейді және кетіп қалмайды немесе олар дер кезінде емес жеткізеді деген үлкен сенімсіздік туындайды.
‘Сіз үшінші тараппен жұмыс істеуге тәуекел етіп жатырсыз, сондықтан біз оны бір тарапқа азайтамыз. Өз өндірісімізді бақылау сапаны қамтамасыз етіп, ірі брендтермен бәсекеге түсе алатынымызды білдіреді.’
Бірақ шетелде зауыт болса, АҚШ-та неліктен өндіріс мүмкіндіктерін сақтау керек? Дәл осы Рейнольдстың Қытайда зауыты болғандықтан, оның штаб-пәтерінде өнім жасай алуы керек.
Пиццалар және жүктілікке дейінгі
Рейнолдс кез келген көміртекті талшықты өндіру қондырғысына ұқсайды. Мұнда кесу бөлмесі бар, онда үлкен кескіш машина прег прегтің (эпоксидті шайырмен алдын ала сіңдірілген көміртекті талшықтар) үлкен парақтарын дөңгелекті құрайтын жеке бөліктерге айналдырады.
Келесі есік - кесектерді болат қалыптарға өте ерекше үлгіге немесе «жасу кестесіне» салып, содан кейін олар өнеркәсіптік пицца пештеріне ұқсайтын пішінге салынып, шайыр сіңіп кететін цех.
Шын мәнінде, Пол Льюдің алғашқы дөңгелектері Рейнольдс әлі де бар пицца пешінде жасалған.
Басқа бөлмеде үлкен бұрғылау станогы спицандар үшін кішкентай тесіктер жасайды. Аяқталған жиектер хабтар мен спицтерге бекітіледі. Рейнольдс ДТ Швейцария және Сапим сияқты фирмалардан сатып алады, зертханаға барар алдында дөңгелектер әртүрлі бұралу тәсілдермен сыналады, ауыр салмақ түсіруге дейін. шиналар орнатылып, істен шыққанша үрленді.
Танер түсіндіргендей, доңғалақтардың көпшілігі 250psi-ге дейін төзімді, бірақ олардың біреуі жақында 300psi-ден жоғары жылдамдықпен соғып, сынақ қондырғысы орналасқан «бом қорабы» қауіпсіздік құрылғысын бұзды.
Осы тізбектің бір жерінде RZR жасалады, бірақ өндірістің басым бөлігі Қытайда енгізілмес бұрын прототиптерді бағалау және өндіріс процесін жетілдіру болып табылады.
Бәрінің кілті - қалыптарды жасайтын CNC машиналары. «Біз қалыптарды осы жерден кесеміз, содан кейін оларды Қытайға жөнелтеміз», - дейді Гестал жылтыр штангаға ұқсайтын табақтарды көрсетіп.
‘Қалыптың қызмет ету мерзімі аяқталғаннан кейін – әдетте 1500 дөңгелекті жасағаннан кейін – біз оларды жою үшін осы жерге қайта жөнелтеміз.'
Америкаға өте ауыр қоқысты қайтару идеясы ақылсыздық сияқты көрінуі мүмкін, бірақ Рейнольдстың өз себептері бар.
‘Біз қолданылған қалыптарды қағып кеткен немесе ұрлаған кезде қалдырмаймыз. Біз инновацияларымызды патенттермен қорғауға тырысамыз, бірақ мәселе сол патенттерді қолдануда. Азияны былай қойғанда, АҚШ пен Еуропада бұл өте қиын – бұл әлі Жабайы Батыс.
‘Патентті қолдану немесе дизайныңызды жыртып алған компанияны сотқа беру мүмкін емес. Сот жүйелері бір жағынан өте әртүрлі.
«Кейбір бәсекелестеріміз өз қалыптарын бізге жұмыс істеуге жіберетін мысалдар болды», - деп қосады Гестал.
‘Олар бізде үш ай жұмыс істейді, содан кейін біздің білімімізбен өз компанияларына қайтады. Немесе олар біздің дөңгелектерімізді сатып алып, оларды кері инженерлік етеді.
‘Бұл нәрселерге ұмтылу мағынасыз – оған барлық ақшаңызды жұмсай аласыз. Бұл сіз жеңе алмайтыныңызды мойындауыңыз керек, сондықтан карталарыңызды кеудеңізге жақын ұстаңыз және қатты жеңіліп қалмайсыз деп үміттенесіз.’
Олай болса, Рейнольдс сияқты компания арзан доңғалақтар мен зияткерлік қарақшылық жағдайында қалай өмір сүре алады? Гесталь оптимистік болып қала береді.
Оның ойынша, нарық табиғи түрде төмендеп жатыр және еңбек пен шикізат шығындарының артуына байланысты қысым төменгі деңгейде бағалардың біркелкі болуы немесе тіпті өсуі мүмкін. Оның үстіне, оның айтуынша, Рейнольдстың жағында Рейнольдс бар.
‘Біздің жеке зауытымыз бар және бұл біз оны басқаларға қарағанда жақсырақ және ақылдырақ жасай алатынымызды білдіреді деп үміттенеміз. Бұл арзанырақ дегенді білдірмейді, бірақ бұл біз болғымыз келетін нарық емес.
‘Бұл жерде біз шынымен сататын нәрсе - бұл біздің ғылыми-зерттеу және тәжірибелік тәжірибеміз. Жел туннельдік сынағы, CFD, кәсіби демеушілік және кері байланыс, кепілдік қолдау, уақтылы жеткізу және бәрінен бұрын дәлелденген сапа.
‘Дөңгелегің 40 миль/сағ жылдамдықпен істен шыққанын қаламайсың.'
---
Қатты бәсеке
Дөңгелектің қаттылығы қандай болуы керек? Reynolds өнім директоры Тодд Таннержауабын алды.
'Дөңгелекте радиалды қаттылық [дөңгелектің жүк астында айналу мүмкіндігі], бүйірлік қаттылық [дөңгелектің бүгілмеу мүмкіндігі] және бұралу қаттылығы [дөңгелектің астынан бұрылмау қабілеті» бар. алға жылжыту], - дейді Рейнольдстың өнімді әзірлеу жөніндегі директоры Тодд Таннер.
‘Адамдар дөңгелектің керілуін арттыру арқылы дөңгелекті «қатайту» туралы айтады, бірақ спицтерді қалыпты кернеу деп есептелетін деңгейден [мысалы, зауыттық кернеу] қатайту ешқандай айырмашылықты тудырмайды.
‘Қаттылықтың ең үлкен факторлары - тірек саны мен жиектің қаттылығы. Көбірек спиц және тереңірек жиек профилі әдетте дөңгелектің қаттырақ болуын білдіреді.
‘Шатасу мынада, терең шеңберлі доңғалақ жиі тежегіш жастықшаларға үйкелуі мүмкін, бұл иілгіш дөңгелекті білдіреді, бұл нашар, солай ма? Міндетті емес.
‘Дөңгелектегі аздап тік және бүйірлік сәйкестік жақсы болуы мүмкін – бұл ыңғайлырақ және бұрыштардағы соққыларды аттап өтудің орнына бақылайды. Сонымен қатар, седладан шыққанда дөңгелегі үйкелісі оның қатты емес екенін білдірмейді.
‘Егер бірдеңе болса, ол қатты болғандықтан немесе тым болмағанда жиегі. Таяз профильді доңғалақ бүйірлік жүктеме астында төменгі жағында сәл бүгіліп, дөңгелектің жоғарғы бөлігін сол жерде қалдырады. Бірақ шын мәнінде қатты жиек иілмейді, оның орнына хаб, спиц және осылайша жақтау жиектен өту үшін көлденең жылжиды және сіз тежеуішті аласыз.
‘Сондықтан бұл теңгерім әрекеті. Тігінен өте қатты доңғалақ күшті, бірақ ыңғайсыз болады, ал бүйірінен және бұралу жағынан өте қатты дөңгелек қатты жылдамдықпен жылдамдатады, бірақ бұрыштар арқылы жолды онша жақсы қадағаламауы және тежегіш төсемдерге үйкелуі мүмкін.
‘Мұның бәрі мақсатқа байланысты. 1990 жылдары біз тау велосипедтерімен төмен қарай жарысқанда, біз дөңгелектер құлауға дайын болатын дәрежеге дейін спикерлерді босаңсытатын едік. Біз дәлдік пен ұзақ өмір сүруді құрбан етер едік, бірақ ойын аяқталатын қысылып қалудың алдын алу үшін тік сәйкестікке ие боламыз.’
Жарқын және жарқын болашақ
Дөңгелектің аэродинамикалық деңгейі қаншалықты жоғары болуы мүмкін? Бас аэродинамик Джим Фармер түсіндіреді
‘Дөңгелекті жылдам ететін екі негізгі фактор бар – сүйреп апару және көтеру. Әуе доңғалағын желге тіке қойыңыз, ең аз сүйреу және бүйірлік көтеру жоқ.
'Бірақ сол доңғалақты желге айналдырып, шабуыл бұрышын – немесе иілу бұрышын – 0°-тан 12°-қа дейін арттырыңыз, сонда сіз көтеріліс аласыз, яғни доңғалақ қайық желкені сияқты алға жылжиды.
‘Желдің бұрышы өзгерген сайын доңғалақ ақырында тоқтап қалады және көтергіш болмайды. Тоқтайтынын білдіретін қайықпен, біреу кешкі асқа үйге келмейтінін білдіретін ұшақпен
және велосипед дөңгелегімен баяу жүретініңізді білдіреді.
‘Лифт офсеттер сүйреу – сіздің және велосипедтің қалған бөлігінің арқасында ол ешқашан сүйретуді жеңе алмайды – сондықтан тамаша сценарий – төмен сүйрегіш, жоғары көтергіш дөңгелек. Мәселе мынада, мұндай дөңгелектер өте терең болғандықтан, көлденең желде нашар ұсталады [доңғалақтың тереңдігі жоғары көтеруге байланысты].
‘Басқа мәселе – желдің бұрышына байланысты сүйреу мен көтерудің өзгеруі, бұл өндірушілердің ең жылдам доңғалақтың болуы туралы талаптарын талап етуді қиындатады. Ең жылдам қашан?
‘Біз жасағымыз келетін нәрсе – әр түрлі жағдайларда үнемі жақсы, тіпті ең жақсысы болмаса да, доңғалақ. Мұны істеу үшін біз CFD-ге көп ақша салып жатырмыз.
‘Қазір біз доңғалақ пен доңғалақ үстіндегі ауа ағынын модельдей аламыз, бірақ бір жылдан кейін ол спицтермен қоса велосипедтің бүкіл алдыңғы жағы болады деп үміттенеміз.
‘Онда келесі мәселе - компьютер түкірген сандармен не істеу керек.
'Ол үшін мен қазір Стэнфорд университетімен бірге код әзірлеу үшін жұмыс істеп жатырмын, онда Жарайды, бұл сіздің параметрлеріңіз – жел жылдамдығы, ауа қысымы, т.б. – және міне, доңғалақыңызды оңтайландыратын кейбір геометриялық түзетулер бар. таңдалған шарттарға арналған дөңгелек.
‘Олар мұны аэроғарыш өнеркәсібінде жасайды, мен оны велосипедтерге жеткізгім келеді.'
