Дұрыс жасау сізді жылдамырақ және қауіпсіз етеді, сондықтан бұрылу дағдылары мен ғылымын қарастыратын кез келді
Сіздің қандай шабандоз екендігіңіздің айырмашылығы жоқ – жалғыз немесе топпен бұрыштарды жылдам жіберу үшін қажетті дағдылар әмбебап. Және маңызды. Total Cycle Coach-тің Колин Батчелор мұны қысқаша түсіндіреді: «Спортта сіз білмейтін шабандоздармен және жиі бейтаныс жолдарда боласыз. Бұрыштарды бұру техникасының нашарлығы басқаларға кедергі жасау, апатқа ұшырау, басқаруды жоғалту немесе қажетсіз баяулау қаупін тудырады, энергияны ысырап етуді айтпағанда. Жарыста бұл сізді және сіздің әріптестеріңізді қауіпсіздікте ғана емес, сонымен қатар тартыста да сақтайтын маңызды дағды.'
Өз бетіңізбен жүргенде де, шебер бұрылыстар ләззатыңызды арттырады және өнімділігіңізді арттырады. Импульсті қалай тиімді пайдалану керектігін түсініп, оған қатысты негізгі ғылыми күштерді ұға отырып, сіз өзіңізге тік тұруға және шешуші шабуылға қажетті энергия қорымен соңғы төбеге жетуге ең жақсы мүмкіндік бересіз. немесе жеке рекордыңызды жаңарту үшін соңғы қазу.
Мінсіз тәсіл
Сіз бұрылысқа түсіп, екінші жағынан аман-есен шыға аласыз ба деп ойладыңыз ба? Экс-WorldTour шабандозы Дэн Ллойд өзіңізді тамаша бұрылысқа дайындаудың маңыздылығын түсіндіреді: «Оның қаншалықты өткір екенін бағалауға тырысыңыз. Жолдың қайда баратынын көре алмасаңыз, ағаш сызығына қараңыз және құрғақ жерде де су төгетін қақпақтарды болдырмаңыз.’
«Сіз де шарттарды қарауыңыз керек», - деп қосты Батчелор. «Бос қиыршық тас бар ма? Бұрыш түзетілді ме? Ылғалды ма? Сіздің жоспарыңыз тамшыларға міну кезінде кеңге кіріп, шыңды қысып, кеңнен шығу болуы керек. Шығу жолын көрмесеңіз, бұрылысқа келе жатқанда көбірек жылдамдықты жоюыңыз керек.’
Хабар бұрышқа жақындау процестің маңызды бөлігі болып табылады, ол жылдамдықпен және рақымдылықпен айналып өтуіңізді немесе одан қымбат хэшті жасауыңызды анықтайды. Жолдың бетін бағалап, шығатын жеріңіз туралы жақсы түсінікке ие болғаннан кейін, бұрышқа кірудегі маңызды дағды тежегішті қауіпсіз және тиімді пайдалану болып табылады. "Егер бұл мүмкін болмай қалмаса, бұрылысқа жетпей тұрып тежеңіз, онда тұрған кезде емес", - деп кеңес береді Батчелор.
«Мен солақайлар үшін жолдың ортасына жылжуға бейіммін», - деп қосады Ллойд. «Мен артта ештеңе жоқ екенін тексергеннен кейін, мен бұл позицияны ұстанамын және бұрышқа кірер алдында барлық тежеудің орындалғанына көз жеткіземін. Бұл әсіресе ылғалды болған кезде маңызды. Тапсырманы орындап, еңкейіп тұрғанда тежегішті басып алсаңыз, дөңгелектер астыңыздан жуылады.’
Бұрышты бұру үшін өз уақытыңызды баяулату шиналарыңыздың не істеп жатқанын және тежеу енгізуіңіз велосипедіңіздің физикасына қалай әсер ететінін түсінуге байланысты, әсіресе Альпе-д’Хуэзді құлатып жатсаңыз. Профессор Тим Гордон, Линкольн университетінің инженерия бөлімінің басшысы, көлік динамикасы бойынша сарапшы. «Бұрышқа түзу сызықпен тежеу кезінде біз алға қарай ауытқып жатқанын сезінеміз», - дейді ол. «Бұл артқы шинаға қарағанда алдыңғы шинаны көбірек жүктеуге таза әсер етеді. Бұл жүк тасымалдау алдыңғы шинаны қысып, контакт патчын ұлғайтады, яғни оның ұстағышы көбірек және тежеу күшіне төтеп бере алады. Сондықтан жылдамырақ баяулау үшін тежеуді алдыңғы жаққа қарай бұраңыз. Артқы доңғалақ көтерілуі мүмкін, сондықтан оның орнын толтыру үшін дене салмағын артқа жылжыту маңызды.’
Қайда бұрылуды таңдау жолдың жабық болған-болмайтындығына байланысты. Айырмашылық жолдың дұрыс жағында болу қажеттілігінде.
Batchelor келесі кеңесті ұсынады: «Өткір бұрыш үшін мүмкіндігінше кеңірек шықпас бұрын, мүмкіндігінше қауіпсіз кеңірек кіріп, шыңын кесуді мақсат ету керек. Шығу кезінде сізге қажет құралды болжап көріңіз. Егер сіз оған 53/13 уақытында кірсеңіз, бұл бұрылысты баяулатқаннан кейін итеруді бастау үшін өте үлкен беріліс. Сондай-ақ, тамшыларға міну ауырлық центріңізді төмендетеді, бұл ұстау мен ұстауды жақсартады.’
Сізге қазір құлап қалмай бұрыштан өту жеткілікті. Есте сақтау керек бірінші нәрсе - сыртқы педальды төмен ұстау, бұл тұрақтылыққа көмектеседі және еңкейген кезде ішкі педальдың жолға түсіп кетуіне және сізді көтеруіне жол бермейді. Сонда сіз шиналарыңыз бен жол жағдайына немқұрайлылық танытасыз және ғылым осы жерден басталады.
Техникалық өңдеу
‘“Тұрақты күйдегі” бұрылыста сізде велосипед пен шабандоздың ауырлық күші, сонымен қатар екі шинадан да жолға түскен жерде пайда болатын үйкеліс күші болады”, - дейді Гордон.«Бұл жерде бізді алаңдататын нәрсе центрге тартқыш үдеу деп аталады. Егер сіз солға бұрылсаңыз, солға қарай үдеу жасауыңыз керек, бұл өз кезегінде қисық қозғалысты тудырады.’
Велосипед еңкейген кезде шиналар беретін ұстағыш центрге тартқыш күш жасайды – бұрылыстың ішкі жағына қарай инерциялық күшпен (кейде «центрден тепкіш күш» деп аталады) сыртқа қарай теңестірілетін бүйірлік күш. кезек.
‘Еңкейу бұрышы бұрылу радиусына байланысты, сондықтан ортаңғы бұрышта түзетулер жасау шабандоздың шеберлігіне сүйенеді », - дейді Гордон. 'Жалпы алғанда, төмен массалық орталық тұрақтырақ, бірақ еңкею бұрышына әсер етпейді, бірақ бойыңыз үлкенірек болса, бұл еңкею бұрышын айқынырақ сезінуге әсер етеді.'
Бірақ иілу бұрышын азайтып, әлі де иілуден жылдам өту арқылы шиналарыңыздың ұсталуын барынша арттырудың жолы бар ма? «Сіз дене салмағыңызды бұрышқа неғұрлым сүйенсеңіз, велосипед соғұрлым аз сүйенеді және соғұрлым аз күш пайда болады», - дейді Гордон.'Белгілі қисық үшін күш жылдамдық пен радиусқа тәуелді, бірақ денеңізді бұрылысқа көбірек еңкейту арқылы шиналардағы бұрыштар аз болады және осы қатынасты басқару арқылы сіз қосымша бақылау дәрежесіне ие боласыз.'
Еңкейту бұрышын реттеумен қатар, жол жағдайын да оқып шығу керек, өйткені жаңбырда бұрылыстар ұстауды азайтатыны анық. «Мен ылғалды жолда қобалжыдым», - дейді Ллойд. «Тау велосипедіне немесе циклокроссқа қарағанда, жолдағы велоспорттың проблемасы мынада: сіз аздап доңғалақ дрейфін алсаңыз, 10-нан тоғыз рет еденге түсесіз. Бұл шектеулердің қай жерде екенін білуді қиындатады, себебі оларды тапсаңыз, теріңізден көп айырыласыз.’
Шиналарыңыздың өлшемі бұрышты дөңгелету кезінде ұстауға үлкен әсер етеді, өйткені Гордон былай түсіндіреді: «Шиналардың еңкеюге мүмкіндік беретін дөңгелек профилі болғандықтан, шина күштерінің көпшілігі деп аталатын нәрсе арқылы жасалады. «камбралық күш», шинаның деформациясы. Диаметрі 25 мм шиналар 23 мм шиналарға қарағанда тезірек бұрыла алады, себебі жанасу аймағы үлкенірек. Бұл жылу мен жол беті сияқты нәрселерге байланысты, бірақ шинаның жолға тиетін ауданы неғұрлым үлкен болса, шинаның ұстағыштығын жоғалтқанға дейін ұстап тұруға болатын күш соғұрлым жоғары болады.’
«Әр шинаның сырғанау нүктесі бар», - дейді Raleigh-GAC командасының өкілі Стив Лампиер. «Және жол жағдайы үлкен рөл атқарады - екеуін де оқуды үйрену керек. Мысалы, жаңадан төселген асфальтта мұнай әлі де шығады. Егер қиыршық тас немесе шұңқырлар болса, бұрышқа шықпас бұрын сызықты реттеу керек – және ең бастысы, үрейленбеңіз.' Бұрышқа барған кезде шиеленісу жолақтарды қаттырақ ұстауға мәжбүр етеді, бұл тек қана әсер етеді. велосипедті ұстауды қиындатады.
Топтық ойлау
Топта мініп жүргенде сізге жеңілдіктер жасау керек және бұрылыстарды реттеуге дайын болу керек. «Кез келген бұрыш үшін тамаша сызық болады, бірақ оның үстінде басқа шабандоз болуы мүмкін», - дейді Батчелор. Сондықтан соңғы минутта жоспарланған жолды өзгертуге тура келуі мүмкін және мұны жеңілдетудің жолдары бар. «Төменде сіз шабандоздардың жіпке ілінгенін көресіз», - дейді Лампиер. «Егер сіз алдыңызда дөңгелегімен келе жатсаңыз және біреу ішке сүңгіп, сізді кеңірек итеріп жіберсе, сіз тамшылардың үстінде болсаңыз, жақсырақ жауап бере аласыз. Бірақ егер сіздің алдыңыздағы жігіт сағатына миллион миль жылдамдықпен жүргісі келсе және сізге бұл ыңғайлы болмаса, оны жіберіңіз. Төменгі бұрыштарды әрқашан өз шегіңізде шешуіңіз керек.’
Жақын топтарда жүру де орта бұрышты тежеу керек деп ойлайтын жағдайды тудыруы мүмкін. «Жылдамдығыңызды басқару үшін сіз жасай алатын бірнеше нәрсе бар», - дейді Батчелор. «Тежегішті тегіс және ақырын басып, тежеуді алдыңғы және артқы жағынан біркелкі ұстаңыз. Егер сіз тежегішті тартып алсаңыз, ол доңғалақ астыңыздан сырғып кетуі мүмкін. Тартуға көмектесу үшін әдеттегідей сыртқы аяғыңызды төмен басыңыз. Төтенше жағдайларда велосипедті денеңізді еңкейткеннен гөрі көбірек сүйеніңіз, осылайша сіздің арқаңыз седладан көтеріледі немесе бір жағына жылжытылады. Бұл доңғалақтарға көбірек салмақ түсіреді, бұл сізге көбірек ұстауға мүмкіндік береді. Ең бастысы, дем алып, демалыңыз. Бұл бақылауды сақтап қалуға көмектеседі, ал егер кетіп қалсаңыз, жарақат алу ықтималдығын азайтады.’
Бүгілу орнын алыңыз, сонда жылдамдық, қауіпсіздік және міну ләззатыңыз күрт жақсарады. Сонымен қатар, егер сіз бәсекеге қабілетті болсаңыз, жарыста жеңіске жету немесе соңғы бұрыштан спринтке шығу мүмкіндігіңіз айтарлықтай жақсарады. Батчелор сценарийді былай сипаттайды: «Жарыста шабандоздар жиі бұрыштан шығып шабуыл жасайды, ал егер бұрылудың нашар болуына байланысты позицияңызды жоғалтсаңыз, сіз бірден күйзеліске түсесіз және қарым-қатынасты қалпына келтіру үшін өмірлік энергияны пайдаланасыз. Бұрылыс техникасын жаттықтыру спринтпен жүгіру немесе өрмелеу сияқты өте маңызды.’
Лампиер – турлар сериясы сияқты критикалық жарыстардағы ескі қол, мұнда бұрылу шеберлігінің мәні ең жоғары болады.«Ұлыбританияның критикалық жарыстарындағы мәселе - бұл «сүңгуір бомбалау» жағдайы. Адамдар басқа біреудің алдында ішке сүңгиді немесе өте тез бұрылады. Бұл қорқынышты нәрсе, өйткені сіз 100% берілгенсіз, бірақ ол жиі жұмыс істейді және сіз мұны тәжірибе арқылы үйренуге болады. Сынған кезде сіз бір бұрышты 50-тақ рет айналып өтуіңіз мүмкін, сондықтан сенімділік таныстықпен бірге келеді'. Дегенмен, келесі шетелдік спорт түрінен түсіп келе жатқан біреуді сүңгіп тастаңыз, сонда сіз өзіңізді қиыншылықтар әлеміне тап болуыңыз мүмкін - немесе кем дегенде қандай да бір ауыр ауызша қорлауды қабылдау соңында. Яғни, иілудің ауырлығын оқып, уақытты дұрыс орындасаңыз, бұрышқа мұқият басып озу өте мүмкін.
Осы бұрылыс дағдыларын қалай жинайтыныңызға келетін болсақ, Бэтчелор: «Жергілікті жолдың тыныш бөлігін тауып, атпен жүруді үйреніңіз: өткір бұрыштар, таяз бұрыштар, солақайлар және – егер қауіпсіз болса және көзіңіз анық болса – оң қолдар, әртүрлі бұрыштар мен жылдамдықтарда.'
Соңында, егер сіз белгілі бір спорттық ортадан шыққан болсаңыз, сізде артықшылық бар сияқты.«Біздің командамызда тау шаңғысынан шыққан Брэд Морган деген жігіт бар», - дейді Лампьер. «Біз 60 км/сағ жылдамдықпен бұрылыстарды айналып жүргенде, ол заттарды басқа жылдамдықпен көреді, өйткені ол мұны 100 км/сағ жылдамдықпен орындауға дағдыланған, сондықтан ол өте тегіс. Мотоциклмен айналысатындар да солай – олар гольф алаңынан келген адамға басқаша қарайды.’