Бұл велосипед өнімі аэродинамикаға назар аударып, Тур де Франстағы ең қысқа жеңісті жасады
Велосипед аэродинамикасының концепциясы осы Скотт Clip-On аэробарлары шығарылғанға дейін болған – шабандоздар дискі доңғалақтарынан, ло-профильдік жақтаулардан таңдай алатын және тіпті алыпсатарлық аэро Dura-Ace 7300 AX топтамалары да болған. Бірақ 1989 жылдың жазына дейін пелотон ақырында отырды (дәлірек айтсақ, төмен түсірді) және тиісті ескерту жасады. Бұл күн 23 шілде жексенбі болды және бұл оқиға Версальдан Парижге дейінгі жеке уақыт бойынша Тур де Франстың соңғы кезеңі болды.
Сары киімде француз Лоран Финьон болды, ал 50 секунд артта Грег ЛеМонд болды. L’Americain тапсырмасы Профессордың еңсерілмейтіндей көрінуі мүмкін емес болып көрінді, бірақ әйтеуір ЛеМонд 24,5 км жолды 58 секундқа артқа шегініп, турды тарихтағы ең жұқа есеппен – сегіз секундпен жеңіп алды.
Лемондтың жеңісінің кілті оның революциялық Aerobars болды. «Идея Бун Леннондікі», - дейді Скотттың вице-президенті Паскаль Дюкрот. «Велосипедші және АҚШ тау шаңғысы командасының жаттықтырушысы ретінде Бун тау шаңғысышілері үшін жел туннельдерін сынауға қатысты және аэродинамиканың маңыздылығын түсінді. Бунмен бірге инженер Чарли Френч болды, ол бірінші Aerobar прототиптерін жасауға көмектесті.’
Ауыры ауыр, жеңілген сорлы
Бүгінгі стандарттар бойынша Clip-On Aerobars ауылшаруашылық сияқты көрінуі мүмкін. Соғылған қысқыш ұштары мен үлкен көбік шынтақ тіректері бар пішінді қорытпа түтігінен жасалған олар LeMond's Bottecchia TT велосипедіне жарты килоға жуық қосты. Скотттың кейінгі сынақтары аэробарлардың өз уақытынан әлдеқайда озып кеткенін көрсетті.«Жел туннельдік сынағы Aerobars 40 шақырымдық сынақ кезінде шамамен 90 секунд үнемдейтінін көрсетті, бұл кез келген дискі доңғалақтары мен аэрошлемдерге қарағанда жақсы», - дейді қазір зейнеткер француз. 'Осыған дейін шабандоздар тайм-триалдарда (соның ішінде Финьон 1989 жылы) «сиыр мүйізі» жолақтарын қолданды, бұл аэробарлардың аэропозициясына қарама-қайшы болды.'
Сондықтан шаш таратқыштар Финьонның ер-тұрман жаралары немесе жылтыраған ат құйрығы оған турға кететінін айтуы мүмкін болса да (Финьон сонымен қатар аэродулығадан бас тартты), сарапшылардың көпшілігі ЛеМондтың қолдарын біріктіріп, тар орналасуы айырмашылықты тудырғанымен келіседі. Финьон неге ұқсас жолақтарды пайдаланбады деген сұрақ туындайды? «Ол кезде велошабандоздар өздерінің алға ұмтылуларымен ерекшеленбеді және бастапқыда бірде-бір жарысшы штангаларды байқағысы келмеді», - дейді Дукро. «Екінші жағынан, кәсіпқой триатлоншыларды сендіру оңай болды. Олардың көпшілігі 1987 жылы осы жолақтарды пайдаланды [мысалы, Ironman аңызы Дэйв Скотт] және велосипедті бөлу уақыты күрт жақсара бастады. Оған осы триатлет нәтижелерін көрсеткеннен кейін Бун Грегті аэробарды сынап көруге сендіре алды.’
Өмірбаянында «Біз жас және алаңсыз едік» Финьон Аэробарлар UCI ережелерін «бұйытқан» деп мәлімдейді, өйткені олар төртінші байланыс нүктесі – шынтақты – сол кездегі ережелер үшеуіне ғана рұқсат еткен: штангалар, педальдар және седла. Дегенмен, Дукро мұны жоққа шығарып, былай дейді: «Бастапқыда UCI Aerobars-ті жолға да, уақытты тексеруге де заңды етті, содан кейін екеуі де үшін де емес, кейін оларды жай ғана уақыт сынағы үшін заңды етті»., ал шосседегі велоспорттағы аэро тренд тамыр алды. «Бөлшек нұсқасы [мұнда суретте] шамамен 70 долларға сатылды, ал 1990 жылы біз 100 000 саттық», - дейді Дукро. "Жалпы алғанда, олар үлкен жетістік болды және менің ойымша, Бун Леннон, Чарли Френч және Грег ЛеМонд ізашар екенін көрсетті." Содан бері бұл сала артқа қараған жоқ, әрине, артқы жиектердегі ламинарлы ауа ағындарын зерттеуден басқа.
scott-sports.com
