Егер сізге бұл дөңгелектер бүгін таныс сияқты деп ойласаңыз, бұл Стив Хедтің пішінді 25 жыл бұрын дұрыс алғаны
Бұл 80-ші жылдар болды, ал АҚШ-та бұл аэродинамиканың жабайы батысы: жаңа шекаралар», - дейді Hed дөңгелектерінің иесі және негізін қалаушы Стив Хед. «Аэро енді ғана пайда болды және мен жел туннелін алғашқы жеке пайдаланушылардың бірі болдым. Бун Леннон немесе Фил Уайт және Жерард Врумен сияқты адамдар мені күтпеген жерден шақыратын еді - барлығын VW кемперге тиеп, Канададан түсіп, менімен Техас A&M-де бір-екі сағаттық сынақтан өтуге болатын ақылсыз дизайны бар студенттер. Университет жел туннелі.'
Леннон Чарли Френчпен және Вруменмен және Уайтпен бірге Scott Clip-On Aerobars жобасын жасауды жалғастырады және Сервелоны іске қосады. Стив Хедтің велосипед аэродинамикасының ата-бабасының бірі ретінде танылғаны таңқаларлық емес, ал оның Hed CX түпнұсқа терең секциялы композициялық аэродөңгелегі болып саналады.
Бұзу және түзету
Hed CX-ті бүгінгі күннің жоғарғы деңгейлі доңғалақтарымен өлшеңіз және сіз көптеген айырмашылықтарды байқай алмайсыз. Рас, CX құрылғылары көміртекті композиция мен қорытпадан жасалған және салмағы шамамен 2 кг, бірақ шығарылған күнін есептемегенде, оларды бөлуге аз нәрсе бар: Хед CX-ті 1988 жылы жасаған. «Мен тарих пен әдебиетті оқыдым, емес инженерлік, бірақ мен велосипедші болдым », - дейді Хед. «Колледжден кейін велосипед дүкенінде жұмыс істеу композиттік скейтбордтарды, кейінірек композиттік су шаңғыларының алғашқы жиынтығын жасауға әкелді. Мен де бала кезімде турнирлерге баратын ұшақ моделі болдым, сондықтан аэродинамиканы да түсіндім.
‘Мен дөңгелек нысандардың аэродинамикалық тұрғыдан өте нашар екенін білдім, сондықтан CX-тің идеясы дөңгелек болып шинаны алып, оның артында аэродинамикалық жабын беру болды. CX дебют жасаған кезде дизайн тез көшірілді, бірақ Хед атап өткендей, бәсекелестік трюкті жіберіп алды. «Zipp біздің алғашқы көшірмешілеріміздің бірі болды және олар сізде дөңгелек шиналар болуы керек, содан кейін ұшақ қанаты сияқты нүктеге дейін баратын жәрмеңке болуы керек екеніне сенімді болды. Олар доңғалақтың алдыңғы жағынан өтетін ауаның артқы жағынан да өтуі керек екенін ешқашан ескермеген. Бірақ біз басынан бастап өте сопақ жиек профилін жасадық.’
Көбінесе «тороидальды» деп аталатын бұл сопақ профилі көптеген аэродөңгелектер брендтері үшін негізгі пішін болды. CX өлшемдері бүгін де орынсыз көрінбейді. Тереңдігі 60 мм және ені 26 мм олар әлі де трендте, ені 21 мм жиек төсеніші мен иілген тежегіш жолын айтпағанда, Хед ауаның шинадан доңғалаққа ауысуын тегістеу үшін қолданған (бұл қызық, бұл белгілі бір компаниялар ашқан нәрсе ретінде ашылды). бірнеше жыл бұрын).
Хед 1989 жылы шеңбер пішініне патент берді және жылына 20-дан 30-ға дейін CX доңғалақ жұбын «менің гаражымда, негізінен достарым үшін» айналдырудан жұбы 1 000 долларға (шамамен фунт стерлингке) сатылып, мыңдаған ақша табуға дейін барды. Бүгінгі ақшамен 1275). Дегенмен, Хедтің монополиясы қысқа болды. «Зипп олар біздің пішінді көшіру керек екенін түсінді. Содан кейін мен іскер серіктесіммен (Роберт Хаугпен) жанжалдасып қалдым және екеуміздің де атымыз патентте болғандықтан, Зипп одан құқықтарды сатып ала алды. Содан кейін, АҚШ-тағы патенттер 20 жылдан кейін жоғалып кеткендіктен, 2000-шы жылдардың соңында ұқсас дөңгелектердің шабуылы басталды.’ Дегенмен, бұл ащы дәм қалдыруы мүмкін болса да, Хед философиялық болып қала берді.
'Қазірдің өзінде көптеген компаниялар АҚШ-та соңғы екі айда патенттік мақұлдау алдық жаңа пішіндерімізді көшіріп алды, бірақ мен оны қуып шығатыныма сенімді емеспін.. Егер сіз патенттерге тым көп алданып, адамдарды сотқа беріп жатсаңыз, сіз өзіңізді қызықтыратын іспен айналыспайсыз: жаңа дөңгелектер жасау және сол жаңа шекараларды қайта жалғастыру.’
Өкінішке орай Стив Хед 2014 жылдың қарашасында 59 жасында қайтыс болды.
