Түтіктің түбегейлі пішіні керемет қаттылық пен аэродинамикалық тиімділікті жасайды, бірақ кейбір практикалық мүмкіндіктер есебінен
Велосипедті дамыту табиғаты уақыт өте әртүрлі өндірушілердің үлгілері бірдей көріне бастайтынын білдіреді. Барлығы ұқсас мақсаттарға ұмтылған сайын, ол белгілі бір модельді ерекше ететін ерекшеліктерді жоюға бейім болады және нарық белгілі бір дәрежеде біртекті болады.
Егер логотиптерді алып тастасаңыз, бірнеше брендтер арасындағы айырмашылықты білу үшін тәжірибелі көз қажет болуы мүмкін, бірақ көпшіліктен ерекше тұратын бір велосипед бар: Бірінші фактор.
Велосипедтің тікелей шығу тегін Factor компаниясының Bf1systems мотоспорт инженерлері жасаған және тұжырымдамалық тұрғыдан түбегейлі болған 001 бірінші велосипедінен байқауға болады.
Келесі Vis Vires шықты, оны Велосипедші 26-шы санда қайта қарастырды. Біріншісі келесі шықты, ал бұл – екіншісі, егер қаласаңыз – Factor-тың соңғы аэро-жарыс дизайны. Барлық осы велосипедтер 001-дің ең прогрессивті мүмкіндігі - «Twin Vine Evo» түтікшесін сақтап қалды және біртіндеп жетілдірді.
Бөлінетін түтік концепциясы 1993 жылы Колнагоның Carbitubo моделінен бері велосипед дизайнында кездеспеген. Сол кезде де бұл функция металл құлақшаларға салынған көміртекті түтіктер арқылы жасалған.
Ол бұрын ешқашан көміртекті талшықта қолданылмаған, бұл One's бөлінген түтікті велосипед жасауда бірегей етеді. Менің де байқағанымдай, ол кемшіліктерсіз болмаса да, тиімдірек.
Ерекше тәсіл
Фактор жақтау дизайнының мақсаты ең жылдам велосипедті жасау екенін айтады. Әрине, бұл көптеген аэровелосипедтердің мақсаты, сондықтан неге басқа ешкім бөлінген түтікті пайдаланбайды?
Себебі жақтау құрылысының күрделілігі мен құнына байланысты, дейді Factor иесі Роб Гителис.
‘Пішіндер өте қымбат – олар стандарттыдан шамамен 50% қымбат – және Twin Fane Evo түтігін жасау кәдімгі велосипедпен салыстырғанда көп күш жұмсайды.’
Ол Factor компаниясының жеке зауыты болғандықтан, бұл қосымша күрделіліктің құнын берілген дизайнмен өтеуге немесе ажыратуға болады, бұл артықшылық көптеген басқа брендтерде жоқ екенін түсіндіреді.
Сондықтан, қымбат өндіріс процесіне қарамастан, велосипедтің түпкілікті бағасы бәсекелестерімен тең және неге Гителис дизайнды басқалар қолданып көрмеген деп санайды. Бұл жай ғана экономикалық тұрғыдан тиімді емес.
The One бағасы бірдей болуы мүмкін, бірақ оның жүру сапасы бөлек. Велосипедпен өте қатты мінгенім есімде жоқ.
Күш-жігердің жеделдетуге әсері бірден байқалады және One-ның 7,6 кг салмағы жақсы болғанымен, бұл жанр үшін ерекше болмаса да, кадрдың қаттылығы аздап қосымша көлемді толтырады.
Сынақтар кезінде велосипед жалпақ жерде алға қарай күркіреді және әсіресе күшті өрмелеуде тиімді болды. Мен жергілікті төбелердің шыңына күткеннен бір немесе екі рет ерте жеткендей болдым, велосипедтің тиімділігі осындай болды.
Ерекше саяхат
Gitelis One қаттылығын сол бөлінген түтікке жатқызады: «Көбінесе велосипед аэросын жасау үшін төменгі түтік жұқа болуы керек, бірақ жұқа түтіктер қатты емес.
Жіңішке түтікті екіге бөлу арқылы сіз жұқа түтіктің аэродинамикасы бар кеңірек түтіктің контакт патчын, демек, қаттылығын жасайсыз, себебі ауа орталық арқылы ағып кетуі мүмкін.'
Бөлінетін түтік өз мәселелерін көрсетеді, ақыл. Маған бұған дейін велосипедті тазалау үшін жіппен тазалаудың қажеті болған емес. Оның үстіне бұл орталық арна алдыңғы доңғалақтағы ауа ағынын бағыттай алады, бірақ ол сонымен қатар жолға спрейді тікелей бағыттайды.
Оның траекториясын түтікке орнатылған су бөтелкесі ғана үзеді (ол түтіктің әр жартысында бір-бірден екі кішкентай нуббинге бекітіледі), сондықтан мен жиі сусын ішуге қол созатынмын. Менің бөтелкем кірде қалып қойды.
Gitelis бұл жобаның басынан бері алаңдаушылық тудырғанын айтады, бірақ бұл велосипедті әзірлеу кезінде Фактор демеушілік жасаған AG2R кәсіпқой командасының пікірі басқа көзқарасты ұсынды: «Команда олардың ішінде өте көп кір болатынын айтты. бәрібір пелотонда олардың алдында тұрған жігіттердің ауыздары, олардың бөтелкелеріне соғылғандары салыстырмалы түрде шамалы.'
Мен One-ның жарысу үшін жасалғанын түсінемін, бірақ біз әрқашан топта жүрмейтіндер үшін бұл жеңілдетуді жеңілдету қиын. Осы бір ерекшелікке қарамастан, мен орнымнан тұрып, алға қарай жылжыған сайын велосипедтің мінезі күлімсіреп тұратын.
Мен әрбір данышпанның өз кемшіліктері болуы керек деп ойлаймын. Мүмкін менің су бөтелкеме қақпақ алатын кез келді.
Жинақ таңдау
HJC Ibex 2.0 дулыға, £200, saddleback.co.uk
Ibex HJC дулыға желісінің жоғарғы жағында орналасқан және ол салқындық пен жайлылықты жоғары бағалайды. Компания желдету «сұйықтық динамикасының қағидаларымен» басқарылады деп мәлімдейді – бұл ауа саңылаулар арқылы өтетінін айтудың тамаша тәсілі.
Ұлыбританияның ерекше ыстық бұлағында серуендеу кезінде бұл өте әуе және ыңғайлы болды және маған циферблатты қатайтуды қажет етпей-ақ дулығаны бекітуге арналған «Selfit» жабу жүйесі ерекше ұнады. Мен қазір Марти Макфлайдың өзін-өзі байлайтын Nikes киген сайын қалай сезінетінін білемін.
Балама…
Төмендетілген
One-S Twin Vane Evo түтігін сақтайды, бірақ One-ның сыртқы рульдік тетігін кәдімгі алдыңғы жаққа ауыстырады, осылайша шабандоз кез келген жолақ пен бағананы аэро рамамен жұптай алады.
Aer-no
Егер таза жеңіл салмақты ұнатсаңыз, Factor O2 VAM дискісін ұсынады, ол дискімен жабдықталған велосипедті жасау үшін экзотикалық жақтау материалдарын пайдаланатын жарыс велосипедін UCI стандартының 6,8 кг ең аз салмақ шегінен оңай бұзатын.
Спектакль
| Жақтау | Бірінші фактор |
| Топтар жинағы | Shimano Dura-Ace Di2 дискі |
| Тежегіштер | Shimano Dura-Ace Di2 дискі |
| Тізбектер жинағы | Shimano Dura-Ace Di2 дискі |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 дискі |
| Барлар | Factor OTIS Evo біріктірілген кабина |
| Stem | Factor OTIS Evo біріктірілген кабина |
| Садла | Fizik Arione R1 |
| Дөңгелектер | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28 мм шиналар |
| Салмақ | 7,6 кг (56 см) |
| Байланыс | factorbikes.com |
Барлық шолулар толығымен тәуелсіз және пікірлерде көрсетілген компаниялар ешқандай төлем жасамаған
