Жаттығу режимдерін, ақыл-ой беріктігін және про-пелотонның жылдамдық саудагерлерінің бірі болу үшін қажетті тактикалық нусты табыңыз
2020 жылдың 29 тамызында сенбіде, бастапқы басталған күннен 11 апта өткен соң, 107-ші Тур де Франс оңтүстік жағалаудағы Ниццаның велоспорт алаңынан аттанды.
1-кезең 156 км жолды қамтыды және жол бойында шашыраңқы бірнеше төбешіктерден тұрды, бірақ мәреге дейін ұзақ ылдый жүгіру кез келген алыпсатарлық үзілістердің қайталануын және пелотонның Ниццаға бір үлкен жылдамдықпен оралуын қамтамасыз етуі керек еді. топтама. Бұл спринтерлер үшін кезең болатын.
Осылайша, ауа-райы көпшілік күткеннен немесе күткеннен көп рөл атқарды, бірақ біз әлі де спринтте мәреге жеттік және Александр Кристофф пішінінде күтпеген жеңімпазды алдық.
Тұқым ретінде спринтерлер бірегей және олар бірегей дағдылар жиынтығын қажет етеді. Олар пелотонның қалған бөлігі сияқты бірдей қашықтықты жүріп өтуге және бірдей тауларға шығуға физикалық қабілетті болуы керек, бірақ соңғы 200 метрде 1 000 ватттан астам қуат шығару үшін резервуарда әлі де жеткілікті болуы керек.
Олар жарыстың аяқталуын әскери дәлдікпен жоспарлай алуы және әскерлерін ұйымдастыра білуі керек, бірақ басқа шабандоздардан 70 км/сағ дюймді орындаған кезде ойын жоспарын бірден өзгертуге жеткілікті тактикалық тұрғыдан зерек болуы керек.
Сонымен қатар олар ауыр, тіпті өмірге қауіп төндіретін жарақат алу мүмкіндігін тудыратын ет пен көміртектің дауылына төтеп беріп, қорықпау керек.
Спринтер болу үшін не қажет? Велосипедші әлемдегі ең жақсы адамдармен сөйлесті.
Тренинг
'Біз Рождество алдындағы оқу-жаттығу жиынынан бастап (велосипедші Майоркада, 2019 жылы қатысқан) бастап, жыл бойы спринт бойынша арнайы жұмыс жасаймыз, - дейді дәл қазір әлемдегі ең күшті спринтер, Лотто клубының өкілі Калеб Эван. -Судаль.
‘Біз ұзағырақ жүру кезінде алға шығуды және спринттерді орындаймыз, бұл қайталау кезінде бес секундтан 30 секундқа дейін. Спринтер болғандықтан, ең көп күш жұмсау керек.
«Бұл салыстырмалы түрде біз спринт үшін онша көп жаттыға бермейміз», - деп қосты 25 жастағы. «Көптеген спринтерлер өздерінің табиғи таланттарын шыңдайды; Біз тез тартылатын бұлшықет талшықтарына толы, бұл бізді жылдам етеді.
‘Мәселе мынада, спринтпен жүгіру 200 метрден аз уақытты алады. Оған дейін біз 250 шақырымды басып өткен болар едік. Тез бұралатын талшықтардың жоғары деңгейінің орнын толтыру төзімділікке қолайлы баяу талшықтардың төменгі деңгейі болып табылады, яғни бізде, мысалы, альпинистпен бірдей мөлшер жоқ. Сондықтан сіз менің Эган Бернал сияқты жылдам көтерілгенімді ешқашан көрмейсіз және Бернал мен сияқты жылдам жүгірмейді.'
Мүмкін, олай емес, бірақ жол спринтеріне әлі де бұлшық ет түрлерінің сау қоспасы қажет, бұл трек спринтерлерімен анатомиялық салыстыру кезінде көрсетілген. Крис Хой 29 дюймдік жамбас алпауыт Роберт Форстеманның 2700 ваттының артында 2500 Вт шыңын шығарды. Хойдың бойы 1,85 м, салмағы 92 кг болды.
Австралиялық элиталық спринтерлерді зерттеу 1,792 ватт, биіктігі 1,8 м және 86 кг болатын консервативті орташа мәнді тіркейді. Бірақ ол әлі де сол зерттеудегі жол спринтерінің профилінен ергежейлі: 1, 370 ватт, 1,76 м және 71,8 кг. Андре Грейпельді ұнататындар шамамен 1800 ватт шамасында шыңға жетеді, бірақ бұл әлі де Форстеманнан 50% ұялшақ.
Сондықтан спринтердің жаттығулары ең жоғары қуатты, ең жоғары төзімділікті және жарылғыш қуатты теңестіруі керек және ол жол жұмысын жаттығу залдарымен біріктіреді. Тағы да, командалардың жаттығу залында жаттығуларды орындаудың көптеген жолдары бар, бірақ, жалпы алғанда, бұл қыста қуатты құру үшін жоғары салмақты, төмен қайталанатын заттар болады, ал жазда қайталанатын күш үшін керісінше. Сіз күткендей, жарылыс спринт қуатын дамытуда аяқ басты назарда болады.
«Мен шөгу, өлі көтеру, аяққа арналған пресс, балтыр көтеру және қораптан секірумен айналысамын», - дейді құлыптау кезінде аптасына үш-төрт рет Монакодағы үйінің жаттығу залын пайдаланатын Эван.
‘Құлыптан шыққаннан кейін мен оның нөлге дейін төмендегенін мойындаймын. Бірақ бұл өте зиянды емес, өйткені мен бұлшық еттерді оңай көтеремін, сондықтан мен абай болуым керек. Мен көтерілу кезінде көтеретін қосымша бұлшықет массасы мен салмақпен пәтерлердегі абсолютті қуатты өлшеуім керек.’
Эванның «көтеру немесе көтермеу» жұмбағы жаттығулардың ерекшелігін көрсетеді, салмақтағы ең нәзік өзгерістер мен қайталаулар басқа физиологиялық бейімделуге әсер етеді.
Трек-Сегафредода индивидуализм бұрынғыдан да жақсы дамыған, бұл жерде скват жылдамдығын өлшеу үшін T-Force деп аталатын құрылғы қолданылады. Шабандоздар сеанстың мақсатына байланысты, жүйке-бұлшықет жүйесін күшейту немесе Эван бойынша, жарылғыш күшке байланысты секундына 0,9 м және 1,2 м арасында қозғалады.
Тактика
Спринтинг жеке адамға қатысты, бірақ жеңімпаздың кезеңнен кейінгі жалаң сөздері дәлелдегендей, олардың қолдаушылары болмаса, олар ештеңе емес. Басқаша айтқанда, жетекші пойыз.
Жылдар бойына бұл жоғары жылдамдықты эстафета Марк Кавендиштің HTC-Highroad киімімен шыңына жеткен спорттағы ең атақты командалардың басты нүктесі болды.
Кавендиш 2011 жылдың соңында HTC командасы жабылған кезде, 2011 жылдың соңында Sky Team командасына көшкенге дейін ерлер құрамасы төрт жыл ішінде таңғаларлық 318 жеңіс жинады, оның 75-ін Кавендиш қолдады. Ларс Бак, Тони Мартин және басты рөлді сомдаған Марк Реншоу.
HTC спринт таяқшасын Марсель Киттелдің Shimano командасы алды, оның ғылыми көзқарасы олардың жетекші пойыздарды екі санатқа бөлгенін көрді: Киттель үшін «таза формация» және оның тегіс, толық спринттері және «қуатты қалыптастыру» Джон Дегенколб үшін, сахнада кеш көтерілу көрсетілген кезде.
Таза формацияның бақыланатын ортасы барлық тоғыз шабандозды қамтығанымен, күштік құрылымның неғұрлым тұрақсыз сипаты негізінен алты шабандозды құрады. Шабандоздардың әрқайсысына рөл берілді, оның таза құрамы: Марсель Киттель, спринтер; Том Велерс, көшбасшы; Джон Дегенколб, үдеткіштің ұшқышы; Коен де Корт, жылдамдықты ұшқыш; Рой Керверс, капитан; Альберт Тиммер және Том Дюмулин, позиционерлер; Dries Devenyns және Cheng Ji, контроллерлер.
Лақаптар командалар мен ұрпақтар бойынша өзгереді, бірақ мақсат өзгеріссіз: сахнаны басқару. Көбінесе бұл спринт бәсекесінде тұрған басқа командалардың шабандоздарын қамтымайтынына көз жеткізіп, секірушіге рұқсат беруді білдіреді.
Содан кейін, жарыстың соңына қарай, позициялаушылар өз командасын қуып бара жатқан топтың алдыңғы жағына қарай бастады. Олар қарқынын арттырып, алдыңғы жағында 1 км немесе 2 км бұрылады. Мәре сызығына шамамен 1,5 км қалғанда жылдамдықты ұшқыш өз қолына алады.
«Иә, мен соңғыдан кейінгі екінші жігіт болдым», - дейді Коен де Корт, қазір Trek-Segafredo жол капитаны.«Мен шамамен 500-ден 200 метрге дейін заттарды шығарар едім. Мен оны Марсельге қалдырдым. Біз дайындығымызда өте нақты болдық, спринттерімізді әр рөл үшін жарыс күшіне дәл келтірдік.’
Қуат есептегіштерінің өсуі әскери дәлдікке әкелді, бірақ Де Корт мойындайды: «Кезеңдердің кем дегенде 50% жоспарға сай келмеді. Кейде біз нәрселерді тамаша орындайтын едік, ал Марсель жеңе алмайтын; кейде біз оны дұрыс бұзатын едік, бірақ Марсель жеткілікті күшті болар еді. Сайып келгенде, спринтердің аяғы болуы керек.’
Ал аяқтар – Грег Хендерсонның Team Sky және T-Mobile мансапындағы сансыз реттері. Израильдің Start-Up Nation жаттықтырушысы Андре Грейпелдің Lotto-Soudal-дағы қанаттышысы болды. Ол спринтинг пен осы өте жылдам ағзаның қыр-сырын меңгерген автор.
'Ең бірінші орындайтын нәрсе - жолдың қорғалған бөлігіне үстемдік ету, мысалы, оң жақ қолмен келе жатқан жолдың сол жағына үстемдік ету, - дейді жаңа зеландиялық.
‘Ол жерде сізде Ларс Бак сияқты 4 шақырымды өте жоғары қарқынмен жүріп өте алатын маңызды жігіттер болады. Ол теледидарда көп жұмыс істейтін сияқты емес, бірақ ол шынымен де солай. Алдыңғы қатарда болған адам алдағы жол жиһаздарын анықтайды.
«Мен әрқашан бір жолақты қорғалған тосқауыл жағында қалдыратынмын, сондықтан Грейпель одан төмен түсе алады, бірақ басқа ешкім жоқ», - деп қосты Хендерсон. «Бәрі Грейпелдің соңынан ермеу керектігін білді, өйткені мен олқылықты жаба алар едім. Ал көптеген жігіттер мұны көтере алмады. Олар үрейленеді. Бұл бізге әр жарыста артықшылық берді.
‘Егер мен қиын жағдайға тап болсам, мен Грингоның атын [Грейпел] деп атар едім және олар, әрине, ол жоқ болса да, оны жақтайтын еді. Спринт ақыл-ой ойындарына қатысты.’
Бұл сонымен қатар интуицияға қатысты. «Жоғарыдан шығу қате болуы мүмкін көптеген нәрселерді жояды, бірақ сіз өзіңізге де сенуіңіз керек», - дейді Эван. «Кейде мен дұрыс нәтиже алғым келеді, кейде мені басқа шабандоздың дөңгелегіне түсіргім келеді. Ұзын, түзу жол болса, жолдың пайдасы жоқ, себебі сіз өзіңізді ашық қалдырасыз.’
Спринтер жүру үшін дұрыс дөңгелекті таңдау және жүру үшін дұрыс уақытты таңдау үшін F1 жүргізушісінің реакцияларына ие болуы керек. Бұл табиғи инстинкт Google Maps сияқты қолданбаларды негізгі белгілерге бөлу үшін әрбір спринт кезеңінің алдында егжей-тегжейлі команда жиналыстарымен үйлеседі.
Jumbo-Visma тіпті бәсекеге қабілеттілікті іздеу үшін виртуалды шындық бірліктері арқылы негізгі бөлімдерді визуализациялайтыны белгілі. Бұл басқарылатын элементтерді басқару туралы. Табиғат-анамен сіз мұны істей алмайсыз…
Тыңдаулар
Жел соққанда, команда жасай алатын ең жақсы нәрсе - спринтерді қорғау. «Бірақ жаңбыр туралы ештеңе істей алмайсыз», - дейді Де Корт. 'Бұл әсіресе жоғары жылдамдықта көрнекі бейнелерді бұзады.'
Бірақ жел мен жаңбырдан басқа климаттық әсер ауаның тығыздығынан туындайды. Фантастикалық атымен Ингмар Юнгникель Мамандандырылған фьючерстегі бас тергеуші лауазымына ие.
Аты айтып тұрғандай, бұл американдық велосипед өндірушісінің болашақты қорғайтын бөлімі. Юнгникель Specialized компаниясының жеке жел туннельінде, Win туннельінде жүздеген сағат жұмсады және ауа тығыздығының әсерін тым жиі елемейді деп болжайды.
'Спринтерлер соққан жылдамдықта кедергінің 90%-дан астамы ауа кедергісінен туындайды, сондықтан ауа тығыздығын 20%-ға өзгертсеңіз, бұл Бельгиядан Колумбияға баратын сияқты, сізде кедергі аз болады, ' дейді ол. «Бұл сіз Колумбия турында Фландрия турындағыға қарағанда жылдамырақ жүгіресіз дегенді білдіреді. Бұл 20% жылдам емес, бірақ 6% сияқты.
‘Қою әсері – спринт уақытының ауысуы. Ауа тығыздығы төмен болса немесе сізде артқы жел болса, спринтті ертерек бастағыңыз келеді. Ол жоғарырақ болса немесе қарсы жел болса, кейінірек бастағыңыз келеді. Неліктен? Бұл қуат ұзақтығына байланысты. 10 секундтан кейін резервуарыңыз бос деп айтыңыз, сол 10 секунд сізді қаншалықты алысқа апара алады? Бұл ауаның тығыздығына байланысты.'
Көптеген жылдар Jungnickel мамандандырылған WorldTour командаларымен, Deceuninck-QuickStep және Bora-Hansgrohe командаларымен жел туннельінде екі сессия өткізуді мақсат етеді. Ковид-19 биылғы жылдың жоспарларын бұзды, бірақ бұл мамандандырылған органдардың Питер Саган, Сэм Беннет және басқалардың спринттік позицияларын өзгертуге ұмтылуына кедергі болмады.
«Біз кәсіби мамандар болмаған кезде де белгілі бір дене түрлерімен жұмыс істейміз», - дейді Юнгникель. «Бізде арнайы манекен бар ма, әлде жергілікті шабандоздар бар ма, айта алмаймын. Айтайын дегенім, Мамандандырылғанға дейін мен Германияның Олимпиадалық құрамасында жұмыс істегенмін. Онда бізде Тони Мартиннің манекені болды, өйткені федерация оны туннельге түсіру қиынға соқты.’
Джунгникель жас спринтерлердің үлкен мемлекет қайраткерлеріне қарағанда кеңестерді жақсы қабылдайтынын мойындайды, бірақ олар топқа қатысты жаңа идеяларға ашық.
Win Tunnel-дің USP – оның бірден бірнеше велосипедті сыйдыру мүмкіндігі, яғни Мамандандырылған көлік апаруды азайту және жылдамдықты арттыру мақсатында алдыңғы қатардағы құрылымдармен ойнай алады.
‘Бір уақытта сегіз шабандозға дейін сыйдыра аламыз, дегенмен біз әдетте төртеуіне назар аударамыз, өйткені нәтижелер ұқсас және оны басқаруға болады. Әрбір команда туннельде болсын, компьютер немесе трек тесті арқылы сәл басқаша деректерді жасайды. Бұл зияткерлік меншік, бірақ мен айта алатын нәрсе - шабандоздың артындағы сызу ояту кеңдігінен ұзағырақ.
‘Бұл өте маңызды, өйткені шабандоздар шинаға үнемі тиіп тұратыны соншалық – 70 км/сағ жылдамдықта аздап қорқынышты. Әрине, сіз жағына қарай жылжисыз, бірақ бұл дұрыс емес. Аэродинамикалық тұрғыдан 10 см артқа түсіру екі жаққа 10 см қарағанда әлдеқайда жақсы.
‘Бұл «спринтердің алшақтығы» деп аталатын тұжырымдама үшін де тиімді», - деп қосады Юнгникель. «Үздік спринтерлер бір-біріне өте жақын, сондықтан олар спринтке дайын болған кезде, сіз шаш қыстырғыштың айналасында жылдамдайтын сияқты, бос орынды анықтау және сол алшақтыққа жылдамдату үшін аздап төмендейді. Мұны бүйірден жасағаннан гөрі, әлдеқайда үнемді.’
Террор
Жоқтау кез келген спринтер өмірінің міндетті бөлігі болып табылады. Олар драмалық, ауыр және биылғы турда мол болуы мүмкін.
Ол желдірек болады деп күтілмейді, сонымен қатар Хендерсон айтқандай, жаттығу кезінде қуат профилін және позицияны қайталай алатын болсаңыз да, сіз «бір-біріне қарсы тұрған 10 питбульден» түзілетін тестостерон дауылына еліктей алмайсыз.
Алғыстар мен спринттер жарыстарда нақтыланады. Жарыстардың аз болуы азырақ жетілдіруді білдіреді, бұл шабандоздар үшін ауыртпалық және телепродюсерлер үшін қуаныш дегенді білдіреді, бұл олардың маңызды сәттер пакетіне келгенде жұмысын біршама жеңілдетеді.
Бұл адамдардың садистік жағы, бұл 2017 жылғы турда Марк Кавендишті тосқауылға итеріп жібергеннен кейін Питер Саганның дисквалификациясын еске түсірудің қажеті жоқ; Cav қайтадан 2014 жылы Харрогейтте апатқа ұшырады; немесе, ұзақ естеліктері бар оқырмандар, Вильфрид Нелиссеннің 1994 жылғы турда полиция қызметкерінің суретке түсуі салдарынан болған керемет апаты.
Кэлеб Эван «көптеген апаттарды бастан өткерді, бірақ әлі сүйектері сынған жоқ». Ол былай дейді: «2015 жылғы Польша туры ерекше. Мен нео профессионал болдым. Бұл жолды жауып тастайтын спринттердің бірі болды. Мен алдыңғы қатардан шықтым, екі жігіт қасымнан өтті, бірақ кейін оңға қарай жеңілді.
‘Сол кезде мен жүгіре бастадым, олар менің алдыңғы дөңгелегімнің үстінен ұшып кетті. Оны YouTube сайтынан қараңыз. Мен бұл менің кінәм емес деп айтамын; көбісі солай болды дейді.’
Кім кінәлі болса да, спринтердің қорықпайтын ойы даусыз. Олар даңқ іздеу үшін (әрине, демеушілерді қанағаттандыру және келісім-шарттарын ұзарту үшін) велоспорттағы ең қауіпті орынға қойды.
Олар қауіп-қатерге саналарын жауып, жылдамдық үшін қолдарын ашуы керек. Осы ең қиын спортта мансапты аяқтайтын апаттардың шынайы қаупін болдырмау үшін оқ өткізбейтін мінез керек.
«Жағдайлар жайбарақат және азырақ назар аударылған кезде ертерек қорқыныш бар», - дейді Эван.«Спринтке келіңіз, сіз аймаққа бөліндіңіз. Кейде сізге 70 км/сағ жылдамдықпен бөгет арқылы саңылаудан өтуге тура келеді. Сіз инстинктке сенуіңіз керек. Сіз өзіңіздің инстинктіңізге күмән келтіре бастағанда немесе одан қорқсаңыз, сіз үздік спринтер ретінде аяқталасыз.
‘Сіз мұны аға ұрпақтың көпшілігінен табасыз. Олар қалай спринтпен жүрсе, олар топта біршама қобалжиды. Менің ойымша, жас жігіттерде мұндай қорқыныш жоқ.'
Балалы болу спринтерлерді тәуекелге күмәндандырады ма? «Менің бір жасар қызым бар, менде қазір бәрі жақсы», - деп жауап береді Эван. «Бірақ олар спринтерлерге балалары бар және балалары жоқтарға айтуға болады дейді. Егер қорқыныш пайда болса, ол әлі біраз уақытқа болмайды деп үміттенемін.’
Ал, әрине, Эван биылғы турда сары жейдені киген алғашқы шабандоз болғысы келген жоқ. Дилан Гроневеген де, Фернандо Гавирия да Джиро д'Италияға бара жатқанда, австралиялықтардың негізгі қарсыластары QuickStep-тің Сэм Беннетт пен Кофидистің Элиа Вивиани түрінде келетін сияқты.
Бірақ Эванның спринт аралықтары, аэробтық жұмысы, басты адам Роджер Клюжді қоса алғандағы жеңісі және баланы ұмытатын қорықпауы 29 тамыз сенбі күні сағат 17:00-де сүйікті белгісін ақтайтынына барлық мүмкіндік бар.
Жеңіске дайын
Марк Кавендиш пен Калеб Эуэн сияқтылар спринттегі табыстың дөрекі күштен артық екенін көрсетті…
Марк Кавендиш - Тур де Франс тарихындағы ең табысты спринтер, оның 30 кезеңдегі жеңісі барлық уақыттағы тізімде бес дүркін чемпион Эдди Мерккс қана қалды. Bahrain-McLaren таңдаса, ол Ниццада 31-ші нөмірді көздейді. Егер ол жеңіске жетсе, ол өзінің керемет әуеде жүру жағдайына тағы да алғыс айта алады.
Сол сияқты Калеб Эван жеңсе. Эванның бойы Кавендишке ұқсас, яғни оның абсолютті қуаты Андре Грейпел сияқты үлкенірек, ауыр спринтерлердің қуатына тең келмейді.
Қағазда Юанның 1,65 м және 67 кг салмағы Грейпелдің 1,83 м және 78 кг салмағына сәйкес келмейді. «Сондықтан мен уақыт өте төмен лауазымға ие болдым», - дейді Эван. 'Бұл және менің өлшемім мен сүйреуді азайта алатынымды білдіреді.'
Эван Кавтың аэропозициясын шектен тыс алып кетті, көбінесе басын рульден төмен түсіреді. Бұл қауіпті көрінеді, бірақ бұл тәуекелге тұрарлық.
Перттегі Эдит Коуэн университетінің зерттеушісі Паоло Менаспаның зерттеуі маңдай аймағының 10%-ға қысқаруы 10 секундтық спринттен 3 м артық артықшылыққа әкелетінін көрсетті. Қатты жарыста бұл бірінші және оныншы арасындағы айырмашылық болуы мүмкін.
Эванның ең аз салмағын енгізіңіз және австралиялық спринт кезеңі жеңіл биіктікте аяқталуы оның армандаған профилі екенін мойындайды. Барлығы өлшем деп кім айтты?
Иллюстрация: 17-ші және емен
