Тақалды немесе ұзын құйрықты дулығаларға қатысты сұрақ әлі де жалғасуда, бірақ велодромның ішінде неге әлі де пікірталас бар?
Уақыт сынағы дулығалары әдеттегі аэро емес дулығамен салыстырғанда кедергіні айтарлықтай төмендетеді, оған күмән жоқ. Дәстүрлі ұзын құйрықты дулыға тегіс кигенде, артқы жағына біріктіріліп, ауа дулығаның үстінен өтеді және ол денеден шыққаннан кейін ғана турбуленттілік тудырады. Өкінішке орай, дене қалпын мінсіз адам жел туннельінде кигенде ғана артықшылықтар анық болады.
Айыспалы желде ашық жолда жүргенде және шаршау сіздің басыңызды мінсіз күйден бұрып жіберген кезде, артықшылықтар әлдеқайда айқын болмайды. Сондықтан қазір көптеген компаниялар аэро дулығаларының «көпір» нұсқаларын ұсынады. Олар ұзын құйрықты дулығалар сияқты біркелкі ауа ағынын жасау арқылы, бірақ шабандоздың басы төмен түскен кезде үлкен кедергі жасамай, орта жолды қамтамасыз етуге бағытталған. Сонымен, жолдағы аэрошлемнің пайдасы сіз ойлағандай қарапайым емес. Аэро дулығаның жақсартылған өнімділігін көру үшін мүмкіндігінше сыртқы факторларды азайту керек.
Лазерлі бағыттау
Велосипедші Lazer компаниясының ғылыми-зерттеу тобымен сөйлесіп, ұзын құйрықты дулығалар велодромның тегіс ағашында неліктен барлық жерде болмайтынын білді.
‘Негіздері: 4км жүгіру үшін «жалпақ арқа» позициясына негізделген ұзын құйрықты дулыға аэродинамикалық таңдау болып табылады. Шабандоз осы қашықтыққа жүгіру үшін басын оңтайлы күйде ұстауы керек.’
Бұл қарапайым болып көрінеді: қысқа жарыстар дулығадағы ұзын құйрықты таңдауды білдіреді. Дегенмен, барлық командалар бұл ережені ұстана бермейді - Әлем чемпионатында ерлер командасы Жаңа Зеландия мен Ұлыбритания көз жасын төгетін дулыға киді, бірақ қола жүлдегер Германия құрамасы құйрығы жоқ дулығаға барды. Каско осы дулығалардың өндірушілері болды және оның түсіндірмесі: бастың дұрыс емес орналасуынан туындаған теріс аэродинамика тіпті қысқа жарыстарда да болады.
‘Біз бірде-бір спортшы, тіпті кәсіпқойлар да идеалды жағдайда қала алмайды деп есептейміз. Әсіресе жарыс қызған кезде емес.’
Тіпті қалың дулыға көтергенде сүйретілетіні және мұны болдырмаудың жалғыз жолы - құйрығы жоқ шлемді пайдалану екені айтылған.
Роб Льюис, TotalSim компаниясының бас директоры, бұрын British Cycling-пен жұмыс істеген: «Ұзақ жарыстарда да шабандоздар уақыттың басым бөлігін алға қарай қарап өткізеді. Олар ауытқыған кезде аэродинамикалық айыппұл болады, бірақ ол біртіндеп. Бұл алкогольді тұтыну сияқты; әрбір құрылғы аздап көбірек зиян келтіруде.’
Қысқа және өткір
Кило сияқты қысқа жарыстар туралы не деуге болады? Бұл жерде тағы да шатасу. Подиумға шыққандардың екеуі құйрығы жоқ дулыға киді, ал біреуі ғана көз жасын киді, бұл әйелдер арасындағы 500 м ТТ жарысында да солай болды.
«Спринтердің басы олар жолға «қуатты қойғанда» жиі төмен қарайды, бұл олардың желкенді баяулатқысы келмейтінін білдіреді», - дейді Лазер. Бұл да Каскодағы ұқсас оқиға.
Casco's Warp дулығасы алғаш рет 2004 жылғы Олимпиадада алтын медаль алу үшін киілген. «Шлем спринтердің барлық бас қозғалысы үшін аэродинамикалық бейтарап. Warp оның ықшам пішінінің арқасында ешқандай аэродинамикалық кемшіліктерсіз өте маневрлі, - дейді Каско.
Льюис құйрығы жоқ дулығалардың аэродинамикалық жағынан жоғары екендігімен келіспейді.
‘Олар толығымен сфералық емес болғандықтан, оларды тікелей бетпе-бет келгенде өнімділік пайдасынсыз айналдырудың аэро кемшілігі бар.'
Ол сондай-ақ шабандоздар бір кило жарыстың басында төмен қараған кезде ұзын құйрықты дулығалар үлкен кемшілік болатынын түсіндірген жоқ.
‘Сізге сүйреу жылдамдықтың квадраты ретінде өсетінін есте ұстағаныңыз жөн, сондықтан жылдамдық екі есе өскен кезде сүйреу төрт есе өседі. Төмен жылдамдықтағы жарыстың басында сүйреу қиындық туғызбайды.’
Маған түз айт
Сонымен қандай кеңес бересіз? Егер сіз Брэдли Уиггинстің басы орналасқан жел туннельінде толықтай жарысатын болсаңыз, онда сіз ең ұзын құйрықты дулығаларға баруыңыз керек. Шындығында, егер сіз кез келген ұзындықтағы хронометражда ашық жолда жүрсеңіз, ұзын құйрықты дулығаның пайдасы шамалы немесе кемшілігі болуы мүмкін.
