Жарыс мотоциклдерінің шынайы әсері Нидерландыдағы соңғы зерттеулерде анықталды
Эйндховен университетінің жаңа зерттеуі велосипедшіге мотоциклдің артында жүру арқылы қаншалықты көмектесетінін анықтады. Талдау көрсеткендей, велосипедші мотоциклден 2,5 метр артта келе жатқанда, 48 пайызға аз сүйреу болады.
Егер бұл велосипедші мотоциклсіз 54 км/сағ жылдамдықпен жүрсе, мотоциклдің болуы велосипедшіге дәл сол күш үшін таңқаларлық 67 км/сағ жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді. Бір минут ішінде бұл 14,1 секундқа аударылады.
Мотоцикл онша жақын болмаса да, айтарлықтай әсер болады. Мотоциклден 30 м артта келе жатқан велосипедші әлі де 12 пайызға аз тартуды сезінеді, бұл минут сайын шамамен 2,6 секунд.
Қашықтықты 50 м-ге дейін арттырыңыз, сонда велосипедшілер бір минут ішінде шамамен 1,4 секундта кедергіні 7 пайызға азайтады.
Осы тергеудің жетекші профессоры Берт Блокен бұл сандар мотоциклдің кәсіби велосипед жарысына тигізетін шынайы әсерін көрсетеді деп санайды.
'Мотоциклші шабандоздардың алдында бірнеше секунд қана жүрсе де, айтарлықтай уақыт артықшылығына қол жеткізуге болады. Мотоциклдің артында 2,5 метр жерде 10 секунд бойы велосипедпен жүрген шабандоз үшін бұл өсім 2 секундтан асуы мүмкін, - деді Блокен.
'Алғашқы сынақтардан кейін бірнеше аптадан кейін жел туннелі өлшемдерін және есептеулерімізді қайталадық, өйткені әсерлердің көлеміне сене алмадым. Бірақ біз әрқашан бірдей нәтижелерді таптық.
'Жарыстар кейде секундтармен белгіленетіндіктен, бұл айырмашылықтар сіздің жеңетініңізді немесе жеңілетініңізді анықтайды. Сондықтан мотоциклдер жарыс нәтижесіне әсер етеді деген жиі естілетін шағым ақталды.'
Зертте сонымен қатар француздық WorldTour Groupama-FDJ командасының орындаушылық директоры доктор Фред Граппенің пікірін қамтыды.
Grappe «шабандоздың айналасында бірнеше секундтан артық көлік жүруге рұқсат етілмейтін «еркін аймақ» түрін анықтау қажет» деп мәлімдеді.
Ол әрі қарай былай деді: «Берт Блокеннің велоспорт динамикасындағы жаңа ғылыми зерттеуі мұндай аймақты тиімді анықтау үшін білім береді. Рейтингке бірнеше секундтың да әсерін ескере отырып, бұл білім мен оның маңыздылығын елемеу мүмкін емес.'
Мотоциклдердің кәсіби велосипед жарысына әсері соңғы бірнеше маусымда әсіресе өзекті болғанымен, тұрақты мәселе болды.
UCI 2017 жылы шабандоздармен болған бірқатар келеңсіз оқиғалардан кейін көліктер санын және олардың жарысқа кіру мүмкіндігін азайту үшін қатаңырақ ережелер енгізді.
Өткен жылғы «Тур де Франс» жарысында Бахрейн-Мерида командасының жетекшісі Винченцо Нибали жарыс мотоциклімен соқтығысқаннан кейін омыртқаларын сындырып алғандықтан, жарысты ұйымдастырушылар ASO-ны сотқа бермек болды.
2017 жылы Герайнт Томас Блокхаусқа қарай 9-кезеңде полиция мотоциклімен соқтығысқаннан кейін Джиро д'Италиядан бас тартуға мәжбүр болды.
Жақында кейбір сарапшылар Матье ван дер Поэлдің Amstel Gold-дағы ерлік жеңісіне жарыстың соңғы кезеңдерінде оның алдынан шыққан мотоциклдердің саны көмектесті деп мәлімдеді.
