Жаңа Force 1 топтар жинағындағы бір шынжырмен SRAM қарапайымдылық көбінесе ең жақсы шешім екенін дәлелдеуді мақсат етеді
Мен бала кезімде алғашқы 10 жылдамдықты «жарысушыны» алғаным есімде. Оның қос тізбегі бар бес жылдамдықты доңғалақ болды, бұл маңызды болды, өйткені ол кезде сіздің велосипедіңіздің мақтанышы оның қанша берілісіне байланысты бағаланатын. Содан бері бірте-бірте көбірек жұлдызшалар жинақталады, барлық үлкен үш топтық брендтер қазір 11 жылдамдықты кассеталармен толықтырылды, бұл (үштік тізбекпен) 33 берілістің ақылға қонымды әлеуетін жеңілдетеді. Көбірек дегенмен әрқашан жақсы бола бермейді. Бұл опциялардың барлығы ыңғайсыз тізбек сызықтарымен және алдыңғы механизмді ысқылаумен байланысты мәселелермен күрделі орнатуды жасай алады. Сонымен қатар, бұл берілістердің кейбіреулері қайталануларға байланысты ысырап болады (мысалы, 50/25 34/17 сияқты). Оның орнына, бірнеше алдыңғы шынжырларды алып тастау және алдыңғы ауыстырудың әбігерін толығымен жою мүмкіндігін қарастырыңыз, бірақ ықшам қондырғының көмегімен қазіргі уақытта қол жетімді редукторлардың таралуын сақтаңыз. Sram’s Force 1 – маған енді ешқашан 11 беріліс қажет болмайтынына көзім жеткен топтамаға кіріңіз.
Дәлелденген пудинг
1x11 (қысқаша «бір-бірден») беріліс жаңа концепция емес – ол тау велосипедінде және циклокроссте бірнеше жылдар бойы өзін дәлелдеді. Жол нарығын ашу қиынырақ болады, бірақ Sram математикалық есептер шығарды және өзінің жеке жол топтары (күш және қарсылас опциялары бар) екі тізбекті жинақты пайдаланып қазіргі уақытта қол жетімді заттардың 97% жабады деп мәлімдейді. -жоғары. Мен бір велосипедті мінген сайын, оның берілістердің лайықты таралуын ұсынатынына сенбейтін немесе берілістердің арасындағы секіру тым үлкен болуы керек деп ойлайтын адамдар күмәнмен қарсы алды. Олардың барлығына менің жауабым шешім шығарар алдында сынап көру болды.
Мен бір жылға жуық уақытты қамтитын ауқымды сынақ кезеңі үшін бір реттік орнатуды жүргіздім. Мен оны әртүрлі рельефтер мен орындарда қолдандым, бұл ең қиын сынақпен аяқталды, Швейцариядағы Альпен Бревет спорты, ол 7 000 м-ден астам 280 км қашықтықтағы ең қатыгез бір күндік жарыстардың бірі ретінде белгілі. тік көтерілу.
Осы жалғасып жатқан сынақ кезеңінде мен мініп жүрген жеріме байланысты кассетаны анда-санда өзгерту қажеттігін қоспағанда, бұл тұжырымдаманың көптеген кемшіліктеріне тап болдым. Менің 11 берілістерім бірде-бір соққыны жіберіп алған жоқ және мен көп нәрсені қаламайтынмын. Ауылдық Дорсеттің толқынды жолдарында жүрген көп жағдайда мен Sram's 11-32 кассетасымен жұптастырылған 46 тонналық шынжыр көп жағдайды қамтығанын білдім. Мен 46/11 жоғарғы редукторды айналдыруды сирек таптым. Тек төмен қарай жылдамдық шамамен 60 км/сағ жеткенде немесе артқы желдің жылдам созылуында бұл шынымен де мәселе болды. Кассетаның екінші жағындағы 46/32 төменгі беріліс мені көптеген градиенттерге ыңғайлы каденспен көтеру үшін жеткілікті болды, мүмкін 20% пандус сияқты нәрсені қоспағанда, мен қалағанынан төмен жүруге мәжбүр болдым. седладан шыққан каденс. Бірақ беріліс менің қажеттіліктеріме сәйкес келмейтін жағдайлар сирек болды. Мен Alpen Brevet жасағанда, мен Sram-тың ең кең диапазондағы 10-42 кассетасына ауыстым, бұл маған 11-28 кассетамен жұптастырылған шағын тізбектерге қарағанда жоғарырақ, сонымен қатар төменгі редукторды берді.
Кең апелляция
10-42 кассетаны пайдалану кейбір шабандоздарды кешіктіруі мүмкін берілістер арасындағы үлкен секіруді білдіреді, бірақ менің тәжірибем бұл сіз ойлағаннан әлдеқайда аз байқалды. Шындығында, мен мұның көптеген жағдайлар үшін салдары шамалы деп таптым.
Одан да маңыздысы, бұл жалғыз жетекті Sram компаниясының X-Sync тізбегінің арқасында қуат беруде айтарлықтай тегіс, берік және сайып келгенде тиімдірек сезінеді. Сақинаның өзі бүйір жағынан өте қатты және оның ерекше, кең-тар тіс профилі шынжырдың орнын анықтауға және оны қауіпсіз ұстауға арналған, ал бірнеше шынжырлы сақиналар әдетте толығымен керісінше - шынжырды жеңіл түсіруді жеңілдету үшін пішінді тістері бар. Оған қоса, ілінісулі артқы ауыстырғыш бүкіл жетекті қаттырақ ұстауға көмектеседі. Шынайы позитивті сезінумен қатар, бұл жағдайды тыныштандырады, өйткені тізбек енді өрескел жол бетінде қағып кетпейді және серпілмейді. Сынақ кезеңінде мен тізбекті бір рет түсірген жоқпын.
Эстетика, әрине, субъективті, бірақ мен жалғыз тізбегі жетектің алдыңғы жағының сыртқы түрін тазартатынды ұнатамын, әсіресе жақтауда алдыңғы ауыстырғыш бекіткіші болмаса немесе кейде солай болады (Гигант пен Каньон деп атауға болады), монтажды алып тастауға болады, алдыңғы жылжу ізі мүлде қалмайды.
Ол да аэродинамикалық болуы мүмкін деген дәлел бар. Әрине, дизайнерлер алдыңғы механизмді орналастыру туралы алаңдамау керек болса, орындық түтіктің пішініне көбірек көңіл бөле алады.
Оны пайдаланудың қарапайымдылығы да өте тартымды – енді тізбектер туралы ойланудың немесе шынжыр мен тісті дөңгелектің ең жақсы комбинациясын қарастырудың қажеті жоқ. Тек жоғары немесе төмен жылжытасыз.
Шабандоздардың жолдағы велосипедпен жүрудің белгіленген нормаларын жоққа шығаратын жүйені қабылдауға неліктен сақтықпен қарауы мүмкін екенін түсіну оңай, бірақ оны қолданып көрмейінше, Force 1-ді жіберіп алмаңыз. Сіз тапқан нәрсеге таң қалуыңыз мүмкін.
Байланыс: sram.com
