Таңғажайып Lotus велосипедінің күрделі тарихы
Бұл мақала алғаш рет 2019 жылы Cyclist сайтында пайда болды және біз оны британдық шабандоздар 2022 жылғы Достастық ойындарында жарысатындықтан қайта қарап жатырмыз, олардың кейбіреулері Hope мен Lotus ынтымақтастығы нәтижесінде ерекше тректегі велосипедте жарысады.
Кейбір велосипедтер - сұлулық нысандары, кейбіреулері - ерекше концепциялар, ал басқалары - құнды антиквариат. Lotus велосипеді – осының бәрі – оның тегіс, иілген сұлбасы ғылым, автомобиль жасау және спорттың шыңы соқтығысқан велоспорттағы уақытты еске салады.
Әуесқойлар үшін Lotus 110 сыртқы түрімен ғана шектелмейді – оның да күрделі тарихы бар және оны жасауға, дамытуға және ақырында жойылуға қатысқан адамдар бірдей жақсы көреді және жек көреді.
Велосипедші Лотус 110 жақтауының төрт иесімен кездесу үшін Доркингтегі саяжайға барды. Олардың барлығы әлі де бар 250-ге жуық велосипедтің кейбір иелерін біріктіру үшін құрылған Lotus 110 клубының мүшелері.
110 саны маңызды емес болып көрінуі мүмкін, бірақ шын мәнінде үлкен мәнге ие. Алайда оның арғы жағындағы оқиға әйгілі әрі жұмбақ британдық инженер Майк Берроустың туындысы – Lotus 108-ден мүлдем басқа велосипедтен басталады.
Лотостың гүлденуі
Көптеген жоғары жылдамдықты прототиптерін жасап шығарған жатар велосипед жарысы әлемінен келген Берроус кәдімгі велоспорт бойынша жоба іздеді.
Оның WindCheetah бренді 1980-ші жылдардың ортасында жоғары аэродинамикалық монококты жақтаумен, WindCheetah Monocoque Mk 1-мен танымал болды. Бұл революциялық дизайн болды, бірақ даму кезеңінде ешкімді қызықтырмады.
‘Мен оны барлық велошоуларға апарып, «Бұл керемет емес пе?» дедім. Мен жай ғана бос қарап қалдым, - деп есіне алды Берроуз Велосипедші оны қуып жеткенде.
‘Олар маған: «Неге түтіктерді жауып тастадың?» мен: «Мен түтіктерді жаппадым – бұл велосипед пішініндегі түтік» дедім.
‘Оны ешкім түсіне алмады. Сондықтан мен жай ғана ойладым: "Қалайсыз, мен жаттықтыратын спортшыларға қайта ораламын."'
Бэрроус жақтауды сөреге қойды. Велосипед индустриясы технологиядағы мұндай батыл секіріске дайын емес сияқты еді, бірақ оның велосипеді көп ұзамай басқа жарыс индустриясының назарын аударады.
«Руди Томан, жас француз жарыс жүргізушісі Лотуспен бірге жұмыс істеп, Норфолктағы менімен бір клубта мінген», - дейді Берроуз.
Ол кезде Lotus айтарлықтай қаржылық қиындықтарға тап болды және оны General Motors компаниясы сатуға жақын болды, сондықтан оған оң пиар керек болды.
‘Руди менің шеберханама келіп, қабырғада ілулі тұрған монококты көрді. Ол оны Лотусқа апарып, велосипед жасауды қарастыруды ұсынды. Лотос иә деп жауап берді және біз тамаша бастадық. Өкініштісі, соңында бәрі қышқыл болды…' Берроуз кетіп қалды.
Сол алғашқы қарым-қатынастың өнімі Lotus 108 болды, бір жақты монокок таңғажайып.
Британдық велоспорт федерациясымен серіктестіктің арқасында Лотус Крис Бордман үшін велосипед жасап шығарды және ол велосипедпен 1992 жылы Барселона Олимпиадасында алтын медаль жеңіп алды, бұл процесте велоспорт тарихын жасады.
Боардмен баспасөз бен жұртшылықтың велосипедке көп көңіл бөлгеніне мүлдем ұнамады.
«Крис Олимпиадада бар күш-жігерін жұмсады және соңында бәрі ол емес, велосипед туралы айтты», - дейді Lotus 110 клубының тарихшысы Пол Грейсли.
Лотос, керісінше, табысқа қатты қуанды, бірақ назардың Майк Берроуздың эксцентрлік генийіне емес, оның инженерлік қабілетіне байланысты болуын қалады. Осылайша Lotus-Burrows компаниясында үлкен алауыздық басталды.
Қалыпты бұзу
«Бэрроуз велосипедті өзінің зейнетақысы ретінде көрген шығар», - дейді Грейсли. Алайда лотостың басқа идеялары болды.
Борроуз сөзін жалғастырады: «Олар екінші пішінді жасады, содан кейін арамызда жағдай аздап ызалана бастады. Олар өздерінің инженерін және аэродинамикасын тағайындады; олар Майк Берроуз велосипедін емес, Lotus велосипедін жасағысы келгені анық. Мен мұның келе жатқанын байқамадым.’
Lotus Burrows бір жақты дизайнынан алшақтап, бұрын трекке арналған кез келген топтық топтаманы қабылдау үшін жақтауды өзгертті. Барроусқа әсер қалдырмағанын айтудың қажеті жоқ.
«Олар аэродинамикалық өзгерістер енгізе бастады, бұл шын мәнінде оған ештеңе қоспады», - дейді Берроуз.
‘Мәселен, олар қандай да бір себептермен төменгі түтіктің қисығын өзгертті, бұл артқа қараған кезде көп бұралған. Олар жай ғана басқаша көрінгісі келді.’
Бэрроуздың 108 кадрына келетін болсақ, бордманның олимпиадалық өтінімдері үшін пайдаланылған жетеуі және «Сағаттық рекордтар» әрекеті коллекционерлерге әрқайсысы 25 000 фунт стерлингке сатылған деген қауесет бар.
Борроуздың ыңғайсыздығына қарамастан, Lotus 110 Бордменге 1994 жылы 55,2 км/сағ орташа жылдамдықпен Тур де Франс жарысында жеңіске жетуге көмектесе алды.
Бұл Рохан Деннис 2015 жылдың жазында одан да жылдам өткенге дейін Турдың ең жылдам кезеңі болып қала берді.
Лотустың үздіксіз демеушілігіне қарамастан, Бордман 110-ның атақ-даңқы туралы өте күңгірт көзқарасты дамытқандай болды. 1994 жылы сөйлеген сөзінде ол журналистерге: «Командада бірнеше жақтаулар бар және біз оларды қолдандық. Бұл бар.’
Ол жерден Lotus 110 тағы бір таңқаларлық бұрылыс жасады, өйткені өндіріс Ұлыбританиядан мүлде кетті. Lotus 110 клубының мүшесі Тони Уибротт Lotus 110 кадрларының түпнұсқалық партиясын шығаруға қатысты. Ол Бристолдағы DPS автоспорт композиттік компаниясында жұмыс істеді.
‘Біз алты әзірлеу кадрын жасадық, содан кейін сынау үшін Lotus-қа бардық, содан кейін 50-ден тұратын топтама жасадық, менің ойымша, бұл Gan және Once командаларына кетті», - деп еске алады Уибротт. 'Бұл DPS құралдарының қайда кеткенін білу қиын – біз осы уақытқа дейін қалған 10-ын анықтадық.'
Бүгінгі күні бар Lotus 110 велосипедтерінің көпшілігі шын мәнінде Оңтүстік Африкадан шыққан. Ақшаны үнемдеу үшін Lotus 1994 жылы өндіріс компанияларын өзгертіп, DPS-тен Кейптаундық Aerodyne-ге ауысты.
Аэродина балта құлағанға дейін шамамен 200 кадр жасады. '1996 жылы Lotus басшылығы мен иесін ауыстырды және назарды көліктерге аударды, - дейді Грейсли.
Табыттағы соңғы шеге 1996 жылы UCI-дің Лугано Хартиясымен бірге келді, ол жарыста монококсыз түтіксіз велосипедтерді пайдалануға тыйым салды. Дегенмен, бұл Lotus велосипедінің оқиғасының соңы болған жоқ, ол екіталай қайта жандануы мүмкін.
Өзінің жасына байланысты Lotus жақында авторлық құқықтан шықты және заңды түрде көшіру алдында тұр.
«Оңтүстік Африкадағы бір компания қазір көшірме жасап жатыр», - дейді Уибротт. Мүмкін 110-ның әлі де велосипед әлемін өзгертуге мүмкіндігі бар шығар?
Бұл тіпті Берроулар да бағалай алатын күміс. «Қазір қарасаңыз, велосипед тарих жасады», - дейді ол. «Крис алтын медалін алып, жеңіп алды, мен Гигантта жұмыс істеп, жинақы жақтауды дамыттым», - дейді ол көңілді. 'Күннің соңында жақсылар жеңді.'
Тони Уибротттың Lotus 110
DPS шығарған, бұл лотос - Уибротттың велосипед жасау уақытының кәдесыйы
«Мен Бристолдағы DPS композиттік компанияда жұмыс істедім», - дейді Уибротт. «Лотос 108-ді өздері шығарды, бірақ олар 110-ды жасағысы келмеді, сондықтан олар бізге келді, біз қалыптарды жасадық және олар үшін велосипедтер жасауды жалғастырдық. Біз 50 топ жасадық, менің ойымша, бұл Gan және Once кәсіпқой командаларына берілді.’
Жақтаулар пайдаланғаннан кейін қайтып келгенде, Lotus оларды жоюға қуанышты болды, бірақ Уибротт оларды аукционға 100 фунт стерлингке сатуды ұсынды – және ол кезектің алдыңғы жағында болды.
«Мендегі тоқыма оңай көрінеді, өйткені ол боялмаған», - дейді ол. «Сіз сегменттерді де көре аласыз. Сізде оң жаққа арналған бөлік, сол жаққа арналған бөлік бар, содан кейін ішкі бөлікте шынжыр табанының ішкі жағында орналасқан және артқы доңғалақтың кесілуіне арналған бөлшектерді береді. Бұл үш бөлік күшінде.’
Оңтүстік африкалық Aerodyne компаниясы өндірісті кейінірек қолға алды, ал Уибротттың айтуынша, жалғыз айырмашылық Aerodyne 110-да «тұжырымдаманың дәл артында кішкене деталь бар – алдыңғы механизмге арналған тесік.
‘Ұлыбританияда шығарылатындарда ондай жоқ. Сондай-ақ оңтүстік африкалықтар үш өлшемді жасады: шағын, орташа және үлкен. Біз тек бір өлшемді жасадық: Boardman өлшемі.’
Дэн Сэдлердің Lotus 110
Aerodyne компаниясы шығарған, бұл тапсырыс бойынша боялған Lotus - орындалып жатқан TT жобасы
Жас кезінде Садлер Lotus 110-мен және одан бұрынғы 108-мен байланысқан. «Мен жас және әсерлі болдым», - дейді ол. ‘1992 жылы Бордман Барселонада алтын алған кезде мен 15 жаста едім, содан бері мен велосипедке қызық болдым.
‘Барлығы Лотосты қалайды, шынымен де бұл велосипед. Енді менде біреуі бар, мен оны ешқашан жібермейтінмін.
«Мен 12 жыл бұрын eBay-де кадр үшін £700 төледім», - деп қосады ол. 'Осындай жағдайда бірдеңе үшін бұл күндері сізге £6 000 мен 8 000 фунт стерлинг төлеуге тура келеді.'
Садлер велосипедін бояды. «Мен оны сатып алғанда қарапайым көміртек болды», - деп есіне алады ол. «Мен мұны осы түстерді ұнататындықтан жасадым. Ақ үстінде қара әрқашан жақсы көрінеді.
‘Мен дәл қазір онымен жарыспаймын, бірақ жалғыз себеп – мен қазір осы велосипедте мініп жүрген позициямды қабылдай алмаймын – алдыңғы жағын төмен түсіре алмаймын. Мен бәрін төмендететін арнайы діңгек алуға тырысамын. Ол бір уақытта қайта жарысады.’
Ол 110-ды рахаттану үшін мінер ме еді? «Жоқ. Бұл тым қымбат!- деп күлді Садлер.'
Tom Edwards' Lotus 110
DPS шығарған, бұл Boardman ұсынған таза коллекциялық өнім
«Бұл Бордманның 1994 жылы уақыт бойынша әлем чемпионатында мінгенінің дәл көшірмесі», - дейді Эдвардс.
‘Барлық құрамдас бөліктер 1990 жылдардағы Mavic түпнұсқалары. Бақылаудың ең қиыны шын мәнінде Mavic рульі болды. Ескі тыртықтар көп, бірақ таза жинақ табу өте қиын болды.’
25 жаста болғанына қарамастан, құрамдас бөліктердің көпшілігі таңқаларлықтай заманауи көрінеді. «Ол кездегі нағыз инновациялық заттар қазір негізгі ағым болды. Мысалы, ол кезде жасырын кабель өте жаңа болды.
«Алдыңғы иесі кәдімгі дөңгелек орындық бағанасын қою үшін отырғыш бағанын өзгертті, - деп қосты Эдвардс жалт бұрып. ‘Сондықтан мен көміртегі маманына оны қайта жасауды тапсырдым, өйткені ол бұрын кіріктірілген отырғыш болды.
‘Біз одан штрих жасадық, содан кейін орындық бағанасы шын мәнінде жоғарғы жағында орналасқан стандартты Cervélo орындық тірегі ғана. Тіс тәжі сияқты.’
Өзінің 110 иесінен айырмашылығы, Эдвардс велосипедті жарыс үшін пайдаланбайды. "Мен оны тек рахат үшін алдым" дейді ол.
Майкл Портердің Lotus 110
Aerodyne компаниясы шығарған, Портердің велосипеді - практикалық жарысшы
«Қанша тұратыны есімде жоқ», - дейді Портер күліп. 'Мен оны бұрын әкеммен көлік жарысатын жігіттен сатып алғанмын.'
Портер велосипедімен үнемі жарысады, бірақ бәсекелестікке лайықты деңгейге жету өте қиын болды.
‘Онда біраз жарықтар болды. Мерседес оны жөндеді. Бұл жерде жарылып кетті, - дейді ол жоғарғы түтікке нұсқап. "Ол жерде жарылып кетті" дейді ол бас түтікке нұсқап.
‘Майк Берроуз алдыңғы шанышқыны жөндеді, бірақ шанышқы тәжінің үстіндегі саңылауды сәл үлкен етіп қойды. Ол босап тұрды, сондықтан оны қазір бекіттік, - деп қосты ол.
‘Fibrelite шынжыр табанды жасады және олар оған логотипті де жасады. Олар Лотустан логотипті қайта шығаруға рұқсат сұрады. Ол тоғыз жылдамдықты, бірақ мен оны әрқашан үйкеліс ауысымдарына реттеп қоямын.
‘Менің сүйікті уақыт арақашықтықтары - 10 және 25 миль. Менің жеке ең жақсы уақытым 25 миль үшін 50 минут 20 секунд. Мен сондай-ақ 10 миль үшін 20 минут 14 секунд жүрдім – екеуі де 50 мильден сәл төмен.’
Портер өзінің 110-ын жылдам жылжыта алатыны анық, бірақ ол оны тек ләззат үшін мінеді ме? 'Жоқ, көп емес. Мен уайымдаймын, мен мұны істегенде біраз тұтқа сияқты көрінемін!’
Фотосурет: Крис Блот
Лотос сияқты радикалды велосипедтердің әлі де болғанын қалайсыз ба? Қораптан тыс ойлауды оқыңыз: UCI ережелері болмаса ше?
